說到日系新能源汽車，大家第一反應(yīng)想到的肯定是它們的混合動力系統(tǒng)，比如豐田THS，本田i-MMD，日產(chǎn)的e-POWER都是赫赫有名，在行駛體驗、燃油經(jīng)濟性方面都積累了不小的行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。

但事實上，日系品牌這些年也在不斷加快自己在純電車EV市場的布局，并且推出了不少性價比不錯的車型。

今天，為大家總結(jié)出了四款20萬級別日系純電SUV車型，每一款車型都有其優(yōu)勢，其中有好幾款也都出現(xiàn)在了本次的成都車展中，接下來我們就看看這四款車型都有哪些特點？又該如何選擇呢？

東風(fēng)本田e：NS1

廠家指導(dǎo)價：17.5萬元-21.8萬元

一句話點評：駕控空間延續(xù)優(yōu)勢，標(biāo)配大屏

e：NS1是東風(fēng)本田旗下第一個掛本田H標(biāo)的純電車型，定位小型純電SUV。

外觀方面，本田e：NS1采用了封閉式的進氣格柵，配以兩側(cè)狹長的大燈組，中間的本田logo可以點亮，蓋板底下是充電接口。前臉整體設(shè)計偏簡約，時尚而有動感。

該車的長寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm。側(cè)面有幾分本田XRV的即視感，雖然整體尺寸不大，不過得益于本田“空間魔術(shù)師”的布局設(shè)計，車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)可以和不少緊湊型SUV相媲美。

內(nèi)飾方面，本田e：NS1一反本田的傳統(tǒng)，配備了10.25英寸全液晶儀表和15.2英寸的豎置中控屏，所有功能都集成到了中控大屏上，搭載Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，提供語音交互、車家互聯(lián)、OTA升級等功能，科技感較本田燃油車時代提升明顯。值得一提的是，新車還配備了流媒體內(nèi)后視鏡。

動力方面，e：NS1采用前置電機布局，提供兩種動力選擇，其中e動版和e境版電機最大功率為150kW，最大馬力204匹，峰值扭矩310?！っ?，CLTC工況下續(xù)航里程為510km。e型版和e馳版電機最大功率134kW，最大馬力182匹，新車在CLTC工況下續(xù)航里程為420km。

總的來說，本田e：NS1動力數(shù)值在電動車陣營中并不突出，不過本田燃油車駕控的優(yōu)勢很好地延續(xù)到了EV上，整體非常好上手，不像造車新勢力那么激進地追求推背感，就算是傳統(tǒng)燃油車駕駛者對e：NS1的駕駛也不會有不適感。

長安馬自達CX-30 EV

廠家指導(dǎo)價：15.98萬元-20.18萬元

一句話點評：同級尺寸優(yōu)秀，馬力218匹

外觀部分，馬自達CX-30 EV外觀設(shè)計基本延續(xù)了燃油版的CX-30的設(shè)計。

前臉部分，依舊是家族式的盾型格柵和柳葉形的大燈組，下方四周有鍍鉻裝飾條，全新的進氣格柵采用了封閉式設(shè)計，另外在前唇、側(cè)裙的包圍處做了新的樣式，與燃油版有所不同，突出其EV的身份。車尾的圓形尾燈與前臉有呼應(yīng)，點亮后辨識度不錯。

新車的長/寬/高分別為4410/1852/1655mm，軸距為2672mm，定位為純電動小型SUV。三圍尺寸相較于本田e：NS1明顯大上一圈，車高和軸距都已經(jīng)達到了緊湊型SUV的級別，一點不會覺得小。

內(nèi)飾方面，馬自達CX-30 EV也是馬自達一貫簡約的風(fēng)格。前排采用7英寸指針式儀表盤和8.8英寸的懸浮式設(shè)計中控液晶屏，當(dāng)下屏幕尺寸內(nèi)卷的時代顯得尤為克制。而且保留下來了大量的物理按鍵，雖然科技感有所欠缺，但實用性上沒有欠缺，高配車型上還配備了L2級別的輔助駕駛系統(tǒng)。

動力方面，CX-30 EV搭載一臺最大功率218馬力的電機，峰值扭矩300牛·米，CLTC工況下續(xù)航為450km。該車EV版相較于燃油版動力優(yōu)勢明顯，218馬力對于拉動一輛小型SUV可以說是綽綽有余了，加上馬自達不錯的調(diào)校，整車開起來依舊是運動感十足。

廣汽豐田C-HR EV

廠家指導(dǎo)價：22.58萬元-24.98萬元

一句話點評：終端優(yōu)惠大，造型個性

豐田C-HR EV定位小型SUV，C-HR燃油版車型一直就是個性的代名詞，特別是在外觀設(shè)計方面，這個特性很好地延續(xù)到了EV版車型上。

外觀方面，C-HR EV和C-HR燃油版的設(shè)計是一脈相承，整體凸顯個性。前臉中間采用封閉式的格柵，右側(cè)有EV標(biāo)識，兩側(cè)是棱角銳利的大燈組，車燈下沿處有一條弧線，與前格柵形成一個大嘴的造型，整體觀感極具侵略性。而前包圍處兩側(cè)獠牙式造型的飾條是EV車型獨有，進一步凸顯了犀利的風(fēng)格。

而在尺寸方面，豐田C-HR EV的長寬高分別為4405/1795/1575mm，軸距為2640mm，為了獨特車身造型，犧牲了不少實用性，乘坐空間并不算大，后排空間只能算是勉強夠用。

內(nèi)飾方面，高配版的C-HR EV配備了9英寸的觸控式中控屏搭配上12.3英寸的全液晶儀表，除了中控屏幕略小，樣式顯老舊外，整體科技感還是不錯的。車內(nèi)是日式居家風(fēng)，座椅材質(zhì)雖然是織布，不過有不錯的包裹感以及承托效果和舒適性?？萍寂渲梅矫姹容^豐富，包括無鑰匙進入、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、L2級別輔助駕駛等。

在動力方面，豐田C-HR EV搭配一臺前置永磁同步電機，最大總功率為150kW，最大馬力204匹，峰值扭矩為300N·m。NEDC工況下的續(xù)航表現(xiàn)為400km，非常適合在城區(qū)作為通勤的代步工具。

奕澤E進擎

廠家指導(dǎo)價：22.58萬-25.38萬元

一句話點評：C-HR姊妹車型，省心精品小車

一汽豐田奕澤E進擎是C-HR EV姊妹車型，兩車造型配置相仿，同樣擁有獨特的外觀，是一輛精致的小車。

在外觀方面，奕澤E進擎前臉同樣采用封閉式的進氣格柵設(shè)計，并且用黑色飾條勾勒出類似于梯形的樣式，藍色點綴的豐田牛頭標(biāo)位于中間，兩側(cè)大燈組和C-HR EV造型相同，高配車型采用了LED光源。下包圍的樣式采用的是橫條式，與廣豐那邊不同，因為C-HREV采用的蜂窩狀。

奕澤E進擎整車尺寸長寬高分別為：4405mm、1795mm、1575mm，軸距為2640mm，定位于小型SUV，和姊妹車型C-HREV完全一致。

內(nèi)飾方面，以時尚風(fēng)格為主，使用大量的軟性材質(zhì)進行包裹，質(zhì)感方面不錯。中控屏是一個很大的槽點，9英寸尺寸不大，樣式老土不說，還凸出于儀表上方，有遮擋視線的危險。

在動力方面，搭載的是一臺永磁同步電動機，電動機總功率為150千瓦，峰值扭矩為300?！っ?，傳動方面匹配的是電動車單速變速箱，官方給出的百公里耗電量為13.1kWh/100km，續(xù)航里程為400km，底盤方面搭配的是前麥弗遜式獨立懸架和后雙叉臂式獨立懸架。整體調(diào)校偏舒適家用，和運動的外觀形成不小的反差。

結(jié)束語

從以上的對比我們可以看到，四輛日系純電在設(shè)計，空間，動力表現(xiàn)上可以說是很有特色。通過對比可以看出，在20萬這個級別，本田e：NS1在各方面表現(xiàn)更加均衡，車內(nèi)空間越級，而且500公里續(xù)航也較為領(lǐng)先；而如果需要凸顯個性，豐田姊妹車型C-HR EV和奕澤E進擎會是不錯的選擇；而馬自達CX-30 EV適合有大車氣場需求的用戶選擇。不過，如果結(jié)合成都車展的其它車型去橫向?qū)Ρ日麄€車市的話，便不難發(fā)現(xiàn)日系這幾款SUV相較于同價位的國產(chǎn)純電動車而言還存在一定的差距。那么，對于各位消費者而言，預(yù)算20萬買純電最終究竟會作何選擇呢？歡迎在評論區(qū)討論。