出品 | 何璽 排版 | 葉媛

小鵬新車型G6于6月9日開啟預(yù)售。幾天來，新車在市場上獲得反應(yīng)之熱烈出乎意料，為近期表現(xiàn)低迷的小鵬帶來了“反攻”希望。

新車型G6的火爆，也讓小鵬汽車董事長、CEO何小鵬底氣十足。他在6月15日的第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上高調(diào)宣示：“永遠(yuǎn)不要相信你會失敗，任何情況你都會走出來”。

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預(yù)訂量三天超2萬5，小鵬G6預(yù)售火爆

進入6月以來，新能源汽車市場上最受熱議的話題之一，就是小鵬G6車型的上市。這款在4月份上海車展上被廠商定位為“無人駕駛前最后一款車”的新車，主打創(chuàng)新的智能化和駕乘舒適度，因此很早就被行業(yè)和消費者鎖定為今年的重點關(guān)注車型。考慮到小鵬自去年中以來一直低迷的銷售數(shù)據(jù)，G6還背負(fù)了為品牌實現(xiàn)“翻盤”的重任。

從各大專業(yè)論壇和汽車平臺上的討論情況來看，目前輿論對小鵬G6的熱議主要集中在價格上。這款以“超級智能、超級駕控、超級能效”為賣點的轎跑SUV，定價為22.5 萬元起。有不少觀點認(rèn)為22.5的預(yù)售價貴了，也有不少人說價格很實惠。但不論網(wǎng)絡(luò)上如何議論，現(xiàn)實中用戶們似乎已經(jīng)“用腳投票”做出了選擇：根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從預(yù)售開始到6月12日的72小時內(nèi)，小鵬G6已經(jīng)獲得了超過2萬5千名用戶的預(yù)訂。而這個數(shù)字，比今年一季度小鵬的總交付量還要高，新車型的受歡迎程度堪稱火爆。

目前來看，小鵬G6算是打響了第一炮，為小鵬汽車團隊上下注入了強大信心，而這對于當(dāng)前的小鵬來說是難能可貴的。市場和行業(yè)都留意到，自2022年下半年開始，小鵬汽車便持續(xù)低迷，主力車型P7增長乏力，被寄予厚望的G9更是一再跳票，等正式推出后又因產(chǎn)品整體定位上的混亂，被理想L7等對手碾壓。小鵬的低迷，在銷量數(shù)據(jù)上明顯反映出來。在2022年上半年中，小鵬的銷售情況還相當(dāng)不錯，累計交付量接近6.9萬輛，實現(xiàn)同比增長124%，甚至拿下了新勢力陣營的銷冠，一度受到市場的普遍看好。然而進入6月份后，情況就發(fā)生了很大轉(zhuǎn)變。

數(shù)據(jù)顯示，2022年6月份小鵬實現(xiàn)了相當(dāng)不錯的15295臺交付量，可從這個月開始，小鵬的銷量就遭遇了連續(xù)4個月的環(huán)比下滑。月交付量一路下跌至10月份的5101輛，連期初的3分之1都沒保住。好在隨著汽車市場整體向上的趨勢，小鵬在2022年12月又將銷量回穩(wěn)至2萬臺水平。只可惜進入2023年后，銷售情況再度陷入到下跌態(tài)勢中。根據(jù)Q1財報顯示，2023年一季度，小鵬汽車?yán)塾?8230輛新車，同比下滑47.25%。至此，小鵬的銷量已經(jīng)連續(xù)五個季度錄得銷量環(huán)比下滑，形勢相當(dāng)嚴(yán)峻。

重壓之下，小鵬決心以新開售的G6為抓手，著力“反攻”實現(xiàn)“翻身”。

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小鵬G6為什么火爆？

那么，小鵬G6大火的原因是什么？其實對于這個問題，許多行業(yè)人士和資深用戶，在網(wǎng)上的討論中已經(jīng)給出了回答，G6成功的關(guān)鍵就在于“對標(biāo)”二字。從產(chǎn)品參數(shù)和性能指標(biāo)上看，小鵬G6是一款典型的20萬元檔位轎跑SUV車型，注重運動性、操控性和舒適度。眾所周知，在“20萬元左右價位 + 轎跑SUV”這個細(xì)分市場上，世界新能源汽車領(lǐng)頭羊特斯拉早前已經(jīng)有過成功的探索，用著名的Model Y車型順利打開了銷路，將月度銷量做到了3萬1千臺以上。而小鵬G6無論在駕乘空間、操控性，還是在智能化等方面，都被大批用戶認(rèn)可為Model Y的對標(biāo)競品，這種對標(biāo)和認(rèn)可，直接帶動了G6的火爆出圈。

在外觀設(shè)計上，小鵬G6運動感的側(cè)面輪廓，加上無框車門和電尾翼的構(gòu)造，與Model Y相比不但毫不遜色，甚至更具科幻感。在操控性方面，小鵬G6的零百加速于制動距離，并不比Model Y差，甚至在車身三圍、后排空間等方面還略占優(yōu)。在續(xù)航補能方面，小鵬G6甚至在高壓超快充以及優(yōu)化電池系統(tǒng)的支撐下，比Model Y明顯領(lǐng)先。更令消費者動心的是，他們在小鵬G6上，僅以22.5萬元的基本配置，即可得到與Model Y高性能版配置相提并論的豪華度和智能化水平，其性價比的優(yōu)越性不言而喻。在這種深入人心的性價比與性能對標(biāo)之下，小鵬G6受到熱捧實在是意料之中的事。

在綜合對比中，許多資深用戶尤其滿意的是，小鵬G6不但性價比優(yōu)越，而且在智能化方面的體驗更是優(yōu)勢明顯。在智能化硬件層面上，小鵬G6全車搭載了2顆激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)，以及12個攝像頭組件，小鵬G6的硬件水平在目前新勢力的主流車型中，處于一個中上等的水平，另外還有兩顆英偉達(dá)Orin芯片，提供508Tops的算力。有了如此強大的硬件層支撐，小鵬G6的智能化水平得以全面提升，它不但搭載了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)、X-EEA新一代電子電氣架構(gòu)，還有Xmart OS 4.0智能車載系統(tǒng)、X Combo私人定制等電子電氣智能化配置。

尤其受到行業(yè)和用戶關(guān)注的是，小鵬目前的XNGP已經(jīng)全面切換為了BEV感知架構(gòu)，能夠在更全面的視角感知外界，同時可以在很大程度上降低對于高精地圖的依賴，目前國內(nèi)的新勢力們紛紛采用BEV架構(gòu)，以及其他空間網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，來減輕對于高精地圖的依賴。同時其搭載的Xmart OS 4.0車載智能系統(tǒng)，支持行業(yè)首創(chuàng)的全場景語音2.0功能，能夠?qū)崿F(xiàn)全車全時語音對話、四音區(qū)識別、極速對話、無網(wǎng)絡(luò)對話等多項語音交互體驗。

綜合來看，小鵬的車機智能化、以及智能輔助駕駛技術(shù)水平，在目前新勢力陣營中，已經(jīng)處于領(lǐng)先的位置。

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小鵬G6預(yù)售情況說明，小鵬汽車走對了方向

回顧這一年左右的市場情況，小鵬汽車之所以會在2022年中以來陷入低迷，最重要的原因在于小鵬極為倚重的P7車型沒有達(dá)到公司的預(yù)訂目標(biāo)，以至于在渠道、市場、產(chǎn)能資源傾斜投入之后卻得不到預(yù)期的回報。而P7作為一款外觀、內(nèi)裝、性能、信息娛樂系統(tǒng)、續(xù)航方面均可圈可點的，但卻被許多用戶評價為優(yōu)點不夠突出，以至于在遇到如極氪001、蔚來ET5等，同時期其他品牌的支柱車型時，就變得平淡無奇了。小鵬汽車想要擺脫一年來的頹勢，實現(xiàn)向高增長路徑的回歸，首先必須做到的，就是要在產(chǎn)品設(shè)計上找回自己曾經(jīng)具備的差異化競爭優(yōu)勢。而小鵬G6，的確讓行業(yè)看到了這種苗頭。

在與對標(biāo)競品（尤其是特斯拉的Model Y）的對比中可以看出，小鵬G6不但是一款各方面均無短板的產(chǎn)品，而且在各細(xì)分項的比較中也能凸顯出自身的差異化優(yōu)勢。例如，小鵬G6與Model Y一樣具備2890mm的軸距，但卻具備較大的車身尺寸，因此后排座膝部空間足足比Model Y大近一倍，舒適度占優(yōu)；同時，小鵬G6在擁有明顯更豪華內(nèi)飾的同時，其120公里時速噪音，也比Model Y低了12dB；續(xù)航方面，小鵬G6比后者多出200公里以上，在解決里程焦慮方面優(yōu)勢明顯；更重要的是，小鵬G6的XNGP輔助駕駛系統(tǒng)，很快就能做到在高速路段幾乎全程無接管，并且還計劃在今年第三季度推出XNGP“通勤模式”，可在任何城市為用戶針對性推送上下班通勤+高頻出行的路線，同時能實現(xiàn)大部分無圖城市的變道、超車、左右轉(zhuǎn)向能力，其智能化水平已經(jīng)開始領(lǐng)先行業(yè)，讓用戶極為期待。綜合來看，小鵬汽車歷經(jīng)P7時代的短暫迷茫后，已經(jīng)在G6上找到了自身的方向：那就是走高性價比+大空間+長續(xù)航+高智能路線。

而小鵬汽車上下對這款新車十足的信心，在何小鵬6月15日的演講中也盡顯無遺。何小鵬首先從技術(shù)層面上充分肯定了G6的比較優(yōu)勢，他告訴大家，G6車型在續(xù)航方面最開始設(shè)計的目標(biāo)是700公里，但最后測試的結(jié)果卻達(dá)到800公里，只是最后按照最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，才定到了755公里續(xù)航。而新車型能達(dá)到這個技術(shù)水平，關(guān)鍵在于研發(fā)團隊做了大量的技術(shù)優(yōu)化，比如包括800伏碳化硅等；而在談到智能化方面時，何小鵬更加顯得有底氣。他表示，小鵬汽車的高速NGP推出2年以來，高速輔助駕駛滲透率已經(jīng)達(dá)到70%，且1000公里只需接管一次。而小鵬今年的目標(biāo)，是年內(nèi)讓中國所有中大型城市，“不管是高速的，不管是停車場的，還是城市內(nèi)的”，都能實現(xiàn)輔助駕駛。他相信，此目標(biāo)一旦達(dá)成，小鵬對用戶的吸引力將成倍提升。

最后，何小鵬還對公司營銷體系的變革升級給予了很高評價。這場變革，重頭戲始于今年1月，汽車行業(yè)著名的營銷專家王鳳英加盟小鵬汽車。在王鳳英主導(dǎo)下，小鵬營銷體系做了三大改革，一是實現(xiàn)渠道的扁平化管理，把原來大中臺變成一塊小的前臺；二是將原來多條業(yè)務(wù)線的服務(wù)統(tǒng)一整合為一個服務(wù)端，促使NPS（凈推薦值）每個月都有明顯的上升；三是對銷售端進行培訓(xùn)、指導(dǎo)，大幅提升銷售端效率。何小鵬認(rèn)為，“營銷和服務(wù)體系在總裁王鳳英和團隊的努力下煥然一新，全公司在'以客戶為中心’的轉(zhuǎn)型中快速前進”。

按照規(guī)劃，今年四季度小鵬G6的銷量將達(dá)到P7全部銷量的2倍以上，成為小鵬汽車銷量主力。

那么，你覺得G6能幫助小鵬實現(xiàn)“翻盤”嗎？