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1961年3月25日9時(shí)30分，由北京鐵路局天津鐵路分局古冶機(jī)務(wù)段（這個(gè)機(jī)務(wù)段是中國(guó)鐵路史上最早成立的機(jī)務(wù)段，1881年11月隨唐胥鐵路開(kāi)通而成立，1994年11月10日京山鐵路壓煤改線工程完工后，全段由古冶搬遷至唐山，并更名為唐山機(jī)務(wù)段）的“反修”型蒸汽機(jī)車牽引1028次貨物列車冒著暴風(fēng)雪（當(dāng)天下著大雪并有6級(jí)以上的東北風(fēng)）以每小時(shí)40公里的時(shí)速行駛在京山線上行方向開(kāi)平至唐山區(qū)間段正線上。由于風(fēng)雪太大，能見(jiàn)度不足，再加上不少區(qū)間信號(hào)機(jī)被積雪遮蓋，難以辨認(rèn)顯示狀態(tài)，因此列車都小心翼翼地慢速行駛。

FD“反修”型蒸汽機(jī)車

牽引貨物列車的FD“反修”型蒸汽機(jī)車

（“反修”型蒸汽機(jī)車即蘇聯(lián)ΦД型蒸汽機(jī)車，這種機(jī)車是以蘇聯(lián)無(wú)產(chǎn)階級(jí)革命家菲列克斯·捷爾仁斯基的名和姓兩個(gè)俄文字母命名，于1920年由伏洛希洛夫格勒機(jī)車制造廠制造的大功率干線客貨運(yùn)機(jī)車，1959年鐵道部從蘇聯(lián)進(jìn)口了100臺(tái)，定名為YH“友好”型，1966年改稱“反修”型，代號(hào)改為FD型）

在1028次貨物列車身后一個(gè)區(qū)間行駛的是2366次貨物列車，擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車的是古冶機(jī)務(wù)段配屬的建設(shè)型蒸汽機(jī)車；在2366次貨物列車身后一個(gè)區(qū)間跟著28次旅客列車，由天津機(jī)務(wù)段配屬的人民型蒸汽機(jī)車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車負(fù)責(zé)牽引。

牽引貨物列車的建設(shè)型蒸汽機(jī)車

牽引旅客列車的人民型蒸汽機(jī)車

9時(shí)40分，1028次貨物列車行駛至接近唐山站的第二信號(hào)機(jī)時(shí)，風(fēng)雪越發(fā)得大，信號(hào)燈被遮擋的完全看不見(jiàn)了，因此1028次貨物列車司機(jī)決定臨時(shí)停車。9時(shí)41分，1028次貨物列車停在京山線開(kāi)平至唐山區(qū)間段KXXX+XXX處，然后打發(fā)司爐下車去查看信號(hào)機(jī)的狀態(tài)。

唐山站站房（大地震之前）

9時(shí)48分，司爐呼哧呼哧地回到機(jī)車上，向司機(jī)確認(rèn)信號(hào)機(jī)顯示的是可以通行的狀態(tài)，于是1028次貨物列車重新啟動(dòng)，但也不敢快行，只敢以每小時(shí)15公里的慢速運(yùn)行，并且瞪大眼睛觀察沿途的信號(hào)機(jī)狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)信號(hào)機(jī)狀態(tài)有誤就能隨時(shí)停車。在當(dāng)時(shí)的天氣條件下，1028次貨物列車本務(wù)機(jī)車乘務(wù)組的舉動(dòng)是比較安全穩(wěn)妥的。

9時(shí)50分，1028次貨物列車身后的2366次貨物列車也接近唐山站。不過(guò)和1028次貨物列車機(jī)班乘務(wù)組的謹(jǐn)慎小心不同的是，2366次貨物列車機(jī)班乘務(wù)組的膽子明顯“肥”了很多，壓根不在意被積雪覆蓋的信號(hào)機(jī)，一律默認(rèn)是可通行狀態(tài)，竟然冒著風(fēng)雪保持著每小時(shí)40公里的較高速度行駛（這個(gè)速度在平時(shí)不算快，但是在暴雪天絕對(duì)算超速）。直到9時(shí)51分發(fā)現(xiàn)前方“爬行”的1028次貨物列車時(shí)，2366次貨物列車司機(jī)慌忙撂非常制動(dòng)，然而為時(shí)已晚。

9時(shí)52分，2366次貨物列車以每小時(shí)36公里的時(shí)速一頭撞上了1028次貨物列車的列尾守車，兩趟列車頓時(shí)在唐山站上行方向的進(jìn)站線路前翻到了一片——

9時(shí)54分，對(duì)前方發(fā)生的事故毫不知情的28次旅客列車也接近唐山站，人民型蒸汽機(jī)車司機(jī)室內(nèi)負(fù)責(zé)瞭望的司機(jī)和協(xié)助瞭望的司爐都沒(méi)有看清楚信號(hào)機(jī)的狀態(tài)，但是司機(jī)并沒(méi)有減速停車并讓司爐下車去確認(rèn)，而是自認(rèn)為信號(hào)機(jī)是通過(guò)狀態(tài)繼續(xù)臆測(cè)行車運(yùn)行。直到9時(shí)55分時(shí)28次旅客列車本務(wù)機(jī)車機(jī)班乘務(wù)組突然發(fā)現(xiàn)前方停著的列車，司機(jī)慌忙撂非常制動(dòng)，但也為時(shí)過(guò)晚。

9時(shí)55分，28次旅客列車以每小時(shí)39公里的時(shí)速一頭追尾了2366次貨物列車的列尾守車，已經(jīng)亂作一團(tuán)的事故現(xiàn)場(chǎng)又亂上加亂。

事故造成1臺(tái)建設(shè)型蒸汽機(jī)車和1臺(tái)人民型蒸汽機(jī)車大破，報(bào)廢煤水車2臺(tái)，報(bào)廢貨車12輛，客車1輛，守車2輛；大破貨車8輛，客車1輛；中破貨車2輛，客車1輛；小破貨車6輛，客車2輛。造成1名鐵路職工身亡，重傷鐵路職工5人，輕傷鐵路職工和乘客18人（幸虧當(dāng)時(shí)下著暴風(fēng)雪，地上鋪著一層厚厚的積雪的緣故，使得不少跳車逃生的人落在地上的時(shí)候有積雪的緩沖，在一定程度上降低了傷亡）。京山線中斷正線行車長(zhǎng)達(dá)15小時(shí)13分鐘，直接經(jīng)濟(jì)損失54.251萬(wàn)元（這是1961年的幣值，絕對(duì)的一筆天文數(shù)字），成為新中國(guó)成立以來(lái)極為罕見(jiàn)的三列列車連環(huán)追尾撞車重大事故。

事故驚動(dòng)了國(guó)務(wù)院和鐵道部，周恩來(lái)總理發(fā)出批示：要不惜代價(jià)搶救傷員，迅速組織對(duì)事故的調(diào)查。奉鐵道部呂正操部長(zhǎng)的指令，北京鐵路局局長(zhǎng)、黨委書(shū)記，天津鐵路分局局長(zhǎng)、黨委書(shū)記等干部火速趕往唐山，在現(xiàn)場(chǎng)成立救援指揮部，指揮已經(jīng)趕到現(xiàn)場(chǎng)的鐵路、公安、醫(yī)療和解放軍的救援力量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)救援工作。同時(shí)就地成立調(diào)查組，負(fù)責(zé)對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查。

呂正操

經(jīng)過(guò)調(diào)查，此次事故的直接原因系2366次貨物列車本務(wù)機(jī)車的機(jī)班乘務(wù)組和28次旅客列車本務(wù)機(jī)車的機(jī)班乘務(wù)組在暴風(fēng)雪的惡劣天氣、能見(jiàn)度受限、沿途信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)分辨不明的情況下臆測(cè)行車，導(dǎo)致在發(fā)現(xiàn)前方有列車時(shí)來(lái)不及進(jìn)行制動(dòng)而令追尾事故的發(fā)生，對(duì)此次事故負(fù)主要責(zé)任。1028次貨物列車在區(qū)間臨時(shí)停車后沒(méi)有及時(shí)在列尾做好防護(hù)措施，對(duì)此次事故負(fù)重要責(zé)任。

此次事故的重要原因系北京鐵路局天津鐵路分局的相關(guān)部門（主要是唐山電務(wù)段）在遇到惡劣天氣的條件下沒(méi)有及時(shí)清理線路沿途的信號(hào)設(shè)備上的遮擋物，保證信號(hào)設(shè)備清晰可見(jiàn)，致使列車的運(yùn)行安全和效率大受影響，客觀上加大了鐵路行車安全事故發(fā)生的概率，對(duì)此次事故負(fù)重要責(zé)任。

根據(jù)上述調(diào)查結(jié)果，此次事故列北京鐵路局天津鐵路分局古冶機(jī)務(wù)段主要責(zé)任，天津機(jī)務(wù)段同等責(zé)任，唐山電務(wù)段重要責(zé)任，影響天津鐵路分局當(dāng)年的安全成績(jī)。

作為事故的直接責(zé)任人，2366次貨物列車和28次旅客列車本務(wù)機(jī)車司機(jī)被處以留路察看1年的處分，司爐被處以行政記過(guò)處分；1028次貨物列車運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)被處以行政記過(guò)處分。古冶機(jī)務(wù)段和天津機(jī)務(wù)段的段長(zhǎng)、書(shū)記、車隊(duì)長(zhǎng)、指導(dǎo)司機(jī)，唐山電務(wù)段段長(zhǎng)、書(shū)記、電務(wù)處長(zhǎng)、負(fù)責(zé)事故路段的信號(hào)工長(zhǎng)、信號(hào)工等20余名干部職工被處以行政警告至行政撤職不等的處分。天津鐵路分局局長(zhǎng)、黨委書(shū)記，分管行車安全的副局長(zhǎng)等若干名干部被處以行政警告至行政記過(guò)不等的處分；北京鐵路局局長(zhǎng)和黨委書(shū)記被責(zé)令向鐵道部提交書(shū)面檢討。