裝甲運兵車與正常的運兵車輛不同，自身具備一定的裝甲防護，在戰(zhàn)場上可以進一步的保護步兵，而且憑借自身具備裝甲防護的特點，可運送步兵沖擊到敵陣地。

裝甲運兵車這種裝備，其實早在一戰(zhàn)期間就已經(jīng)出現(xiàn)在英國軍隊當中，進入二戰(zhàn)后，世界上的一些軍事大國，已經(jīng)開始投入裝甲運兵使用。

雖然那個時候的裝甲運兵車規(guī)格、配置參差不齊，但在二戰(zhàn)中也發(fā)揮出了作用，尤其是德國，更是把這種裝備發(fā)揮出了極致。

那本期就來說說，二戰(zhàn)期間的裝甲運兵車都有哪些。

當時真正投入裝甲車作戰(zhàn)的國家有：

日本、德國、英國、美國、意大利、法國和蘇聯(lián)這七個國家。

其中日本投入使用的型號有兩種。

第一種是一式全履帶裝甲運兵車，此型號由日野重工在40年代期間研制，1943年到1945年期間在日本陸軍當中服役，一式全履帶裝甲運兵車本質(zhì)上是使用95式輕型坦克的底盤改進而來，動力系統(tǒng)搭載了一臺134馬力的柴油發(fā)動機，最高公路行駛速度每小時42公里，車身裝甲厚度6~8毫米左右，乘員艙內(nèi)可容納15名步兵，正常情況下是敞篷式車艙，在一些特殊環(huán)境中也可安裝帆布車頂，戰(zhàn)斗全重大約6.5噸。

一式全履帶裝甲運兵車

一式全履帶裝甲運兵車，在當時的用途主要是運載日軍步兵，跟隨裝甲部隊突擊，不過除此之外，還會擔任一些其他運輸任務，或者用來牽引重炮等，這種運兵車在當時多數(shù)都應用到太平洋戰(zhàn)場中。

一式半履帶裝甲運兵車

第二種是一式半履帶裝甲運兵車，這個型號的設(shè)計深受德國Sd.Kfz.250系列半履帶裝甲車的影響，前面的兩個輪子也用來轉(zhuǎn)向，后面的履帶則作為動力系統(tǒng)，發(fā)動機部分和上一種一式全履帶裝甲運兵車相同，但這個型號的速度能達到每小時50公里，車身裝甲大約8~10毫米，乘員艙內(nèi)可乘坐12名步兵，駕駛艙外部還能架設(shè)九七式車載機槍，或者大正九二式重機槍，同樣，一式半履帶裝甲運兵車，也主要投入到太平洋戰(zhàn)場中與美軍作戰(zhàn)使用。

德國在當時使用的型號，主要是Sd.kfz.250系列半履帶式裝甲運兵車，這種戰(zhàn)車在整個二戰(zhàn)期間大約生產(chǎn)了將近兩萬輛，廣泛裝備在西線、東線和非洲戰(zhàn)線上的德國陸軍。

Sd.Kfz.250搭載一臺邁巴赫HL42TRKM型6缸直列汽油水冷發(fā)動機，最大功率73.5千瓦，并配備半自動變速箱，包含7個前進檔和3個倒退檔，最高車速每小時大約65公里，采用和當時德制坦克一樣的交錯式履帶。

車組正常情況下為兩人，包括一名駕駛員和一名副手，乘員艙內(nèi)可乘坐10人，正好是一個標準步兵班，車前車后還可分別架設(shè)一挺7.92毫米MG34通用機槍，可用來防空或者平射。

Sd.Kfz.250半履帶式裝甲運兵車，還有一個完善的家族體系，除了傳統(tǒng)的運兵型外，還有14種變形車，包括炮兵偵察型、彈藥運輸型、無線通訊型、火箭炮型、指揮型、突擊炮型和反坦克炮型等等，在二戰(zhàn)期間，德國軍隊也將這種裝甲運兵車，在戰(zhàn)場上發(fā)揮出了極致。

英國在當時使用的裝甲運兵車有兩種。

第一種是英國自產(chǎn)的布倫機槍運載車，這個型號早在1936年，也就是二戰(zhàn)之前就已經(jīng)裝備了英國陸軍，其最大的特點就是小巧低矮，車長度僅3.6米，寬度2.1米，高度1.6米，早期型號配備的是一臺D50型汽油發(fā)動機，進入二戰(zhàn)后改為一臺美制福特V8水冷汽油發(fā)動機，配備四速手動變速箱，最高公路行駛速度每小時48公里，裝甲厚度4~10毫米，采用全敞開式車艙，全車戰(zhàn)斗重量4.5噸。

布倫的車艙小，也使其人員乘坐數(shù)量少，正常情況下，車艙內(nèi)只能乘坐3~4人，其中一名是駕駛員，其他三位則是機槍手，雖然空間很小，不過但在行軍時，其他士兵也能上來擠一擠。

布倫機槍運載車除了運送士兵外，也有其他不同的用途，比如牽引火炮、運送彈藥、戰(zhàn)場偵察、巡邏和通訊等等，這“小家伙”在當時深受英軍士兵的喜愛。

除了小型的布倫機槍車外，英軍還在各類坦克上，改進出了“袋鼠”系列全履帶裝甲運兵車。

“袋鼠”一般都是利用炮塔已損壞的坦克改裝而來，有的使用美制“謝爾曼”底盤、有的使用英制“丘吉爾”底盤，以及加拿大生產(chǎn)的“公羊”坦克底盤。

美國軍方面的運兵車種類很多，其中包括M2、M3型半履裝甲運兵車和LVT系列全履帶式兩棲登陸車。

其中M2型在30年代末期研制，40年代初期投入二戰(zhàn)使用，裝備了陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊，該車搭載一臺White 160AX型汽油發(fā)動機，最大功率147馬力，最高公路行駛速度每小時40公里，車身裝甲厚度6~12毫米，車艙內(nèi)可乘坐7人，還可加裝額外的12.7毫米或者7.62毫米機槍，戰(zhàn)斗全重大約9噸。

M3型雖然和M2長得像，但并非是同一底盤改進而來，M3的車身更長，重量更高，還配備了防彈玻璃，最大裝甲厚度12.7毫米，也可加裝7.62或12.7毫米機槍，車內(nèi)可乘坐10名步兵。

M2和M3這兩種型號，在當時不但大量裝備美軍，還援助給了同盟陣營，同時也得到蘇軍和英軍的認可。

LVT系列則是海軍陸戰(zhàn)隊的專屬，還有著“鱷魚”或者“水?！钡木b號，主要用途就是將陸戰(zhàn)隊員，從登陸艦運送到海灘作戰(zhàn)。

LVT系列雖然是全開放式車艙，但空間大，一次性能運送30名全副武裝的士兵，車身裝甲防護大約13毫米，前部還分別安裝一挺12.7和7.62毫米機槍。

也有的不同型號，安裝了坦克炮塔，加裝了37毫米或者75毫米火炮用來支援正在登陸的陸戰(zhàn)隊。

LVT系列在二戰(zhàn)期間的諾曼底登陸戰(zhàn)和太平洋島嶼戰(zhàn)斗中，被美軍廣泛使用。

意大利在當時最主要的型號是，Dovunque35型裝甲運兵車。

該型運兵車在1944年期間先是裝備意大利黑衫軍，之后又裝備前線部隊，此型號本質(zhì)上就是在6x4軍用卡車上改進而來，只是修改了一個開放式裝甲車艙，使其前后和側(cè)面都具有裝甲防護，裝甲厚度大約8毫米，車長5.3米，寬度2米，高度2.35米，車頂還可架設(shè)一挺8毫米機槍。

動力方面搭載一臺菲亞特18T直列4缸汽油發(fā)動機，最大功率55馬力，最高公路行駛速度每小時50公里，車內(nèi)可乘坐一個意大利的標準8人步兵班。

法國在二戰(zhàn)期間使用的是，洛林39LVBCP履帶式裝甲運兵車。

但在39型的前面，還有37型和38型，同樣也都作為運送車輛，但前面的兩個型號并不是專門用來運送步兵的，而是車頭往往要牽引一節(jié)車廂，里面可以乘坐步兵也可以放置貨物，而并不是真正意義上的裝甲運兵車。

到后期衍生出來的洛林39LVBCP型，才是真正意義上的裝甲運兵車，自身就帶有乘員艙，里面能容納6~8名士兵，默認也是敞篷式車艙，不過也可以加裝額外的車頂。

在二戰(zhàn)期間，由于法國很快就戰(zhàn)敗了，此時法國還有不少剩余的37型、38型和39型這三種履帶式運送車，后來都被德軍繳獲，其中大部分都被改為了自行火炮使用。

蘇聯(lián)最初比較缺乏像裝甲運兵車這樣的裝備，而大多數(shù)士兵在作戰(zhàn)時，都是隨時搭乘坦克前進，這樣就會使士兵暴露在外面，人員傷亡會很大，為了解決這一問題，于是蘇聯(lián)在后期研制了B3半履帶裝甲運兵車。

B3的設(shè)計，在當時也參考了德軍最常用的Sd.Kfz.250系列半履帶車，前面兩個輪子用來轉(zhuǎn)向，后面的履帶則用來驅(qū)動，但B3并不是獨立設(shè)計，而是在卡車的底盤改進而來，后面直接使用了T70輕型坦克的履帶。

B3半履帶式裝甲運兵車在40年代期間問世，但生產(chǎn)數(shù)量很少，只有少量投入前線使用，而且后期蘇聯(lián)也得到英美的援助，獲得了不少美制M2/M3系列裝甲運兵車，所以B3并沒有得到后續(xù)的升級和改進。

而在戰(zhàn)后，根據(jù)“嘎斯”卡車的底盤，再參考美制M3運兵車的運用思維，相繼研制出了BTR40和BTR152兩款輪式裝甲運兵車。

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