日系車是一個神話，但這個神話，韓國消費者似乎不接招。

日系車每年在全球市場提供2300萬量級新車，在任何一個市場都能擁有絕對的占有率，歐洲、北美、日本、亞洲、印度等市場都是巨大的成功者。

但唯一只有一個市場日系車吃不準，那就是韓國。

韓國不是一個汽車大市場，恰恰相反在全球市場中韓國的汽車銷量幾乎墊底，數(shù)據(jù)顯示2020年韓國汽車銷量只有190萬臺，其中30萬為進口車，韓國市場最熱門的車系必然是韓系車，現(xiàn)代、起亞在本土市場的搶奪能力極強。

一方面，韓國本土企業(yè)掌控大量資源，外部企業(yè)很難通過良好的營銷、影響建設在本土市場形成真正意義上的傳播效應，消費者從根本上來說更信任本土品牌一些，幾十年的市場運營成果累累。

另一方面，日系車價格更高，比如說賽那韓國價格是6400萬韓元，嘉華價格是3200萬韓元，價格相差接近一倍，但本質上來說兩款車型性能差別不大。

一個是價格優(yōu)勢，一個是固若金湯的品牌堡壘，不僅僅是日系品牌打不進韓國市場，絕大多數(shù)車企在韓國市場都是沒機會的。

別看韓國每年只能自己消化170萬新車，但讓人驚奇的是韓國車每年全球銷量非常龐大，2022年韓系車在全球銷量超過680萬臺，成為全球第三大汽車集團，韓國之外市場每年提供400萬左右銷量支持。

嚴格意義上來說，韓系車是一個非常成功的車系，不僅僅是因為被本土消費者鼎力支持，還真的走到了世界前列。

成功的法則只有一個，就是在產(chǎn)品端發(fā)力。

不難從韓系車的發(fā)展中找到成功的基因，其率先在銷量龐大的北美、亞洲市場打開缺口，用質量穩(wěn)定、價格低廉的產(chǎn)品來征服消費群體，從全球角度來看，工薪階層就是需要價格低廉、質量穩(wěn)定的產(chǎn)品，畢竟不是每個消費市場都需要大量的高端車。

國內自主品牌喜歡和韓系車較量，因為國內消費者認為韓系車和中國品牌對比沒有直接的競爭力優(yōu)勢，事實上也是如此，但有一點自主品牌仍然需要向韓系車學習，就是用最低的成本生產(chǎn)質量極其穩(wěn)定的車型，大規(guī)模生產(chǎn)背后的高品質效應是韓系車成功的根本法則。

當然，這源于韓系車本身發(fā)展較早的原因，韓系車發(fā)展起步于70年代，真正意義上比2010年才開始在國內發(fā)力的中國品牌早了40年時間。

彎道超車只能縮短追趕外資的時間，能夠在技術層面建立起新的壁壘，但在品牌價值方面無法做到真正意義上的超越，至少海外市場方面，韓系車的680萬量級銷量， 依然是中國品牌可望不可及的。

本質上來說，韓系車依然是一個恐怖的敵人，韓國和日本最近距離50km，即便如此強如虎狼的日系車也打不進韓國市場， 說明一個重要的原因，在某種層面上來說，韓系車已經(jīng)和日系車勢均力敵，只是韓國的生產(chǎn)能力不如日本，但論品牌、性能、價值、質量和可靠程度，韓系車的強大程度遠比我們想的優(yōu)秀。

中國品牌想要真正的成長，必須要從源頭尊重對手，韓系車的確在國內衰落，但中國品牌想要進軍全球市場，韓系車依然是繞不開的對手。