保時(shí)捷的創(chuàng)始人，即費(fèi)迪南德·保時(shí)捷，以豐富的技術(shù)和人才戰(zhàn)略造就了一條以開(kāi)創(chuàng)性設(shè)計(jì)和創(chuàng)新為特征的職業(yè)道路。

汽車(chē)界認(rèn)可奧地利裔德國(guó)汽車(chē)工程師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷為傳奇高性能汽車(chē)公司保時(shí)捷的創(chuàng)始人。他于1875年出生于馬弗斯多夫（現(xiàn)在的捷克共和國(guó)Vratislavice nad Nisou），是安東和安娜·保時(shí)捷的五個(gè)孩子中的第三個(gè)。費(fèi)迪南德的父親擁有一個(gè)管道車(chē)間，把他作為學(xué)徒撫養(yǎng)長(zhǎng)大，在哥哥不幸去世后，他將接管家族企業(yè)。

與父親的愿望相反，早在14歲時(shí)，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就堅(jiān)持追求其他興趣。他豐富的技術(shù)掌握和天賦使他走上了一條以眾多開(kāi)創(chuàng)性設(shè)計(jì)和創(chuàng)新為特點(diǎn)的職業(yè)道路。為了了解他對(duì)汽車(chē)行業(yè)影響的深度，這里有十個(gè)關(guān)于這位天才設(shè)計(jì)工程師的十個(gè)確鑿的事實(shí)。

10/10

費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在電力方面具有敏銳的洞察力

費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的強(qiáng)烈愿望促使他在家里設(shè)立了一個(gè)秘密車(chē)間，以試驗(yàn)不受阻礙的電力。費(fèi)迪南德在18歲完成了州立貿(mào)易學(xué)校和管道工學(xué)徒制后，在維也納的貝拉埃格電氣公司（Bela Egger. ）工作。

他對(duì)電的敏銳性達(dá)到了令人印象深刻的程度，他的家成為了馬弗斯多夫第一個(gè)有電燈和門(mén)鈴的家。這種在電力領(lǐng)域的杰出天賦和背景最終成為費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在其職業(yè)生涯中創(chuàng)造的大多數(shù)創(chuàng)新的基石。

9/10

P1是保時(shí)捷設(shè)計(jì)的第一款車(chē)

在加入維也納新成立的Hofwagenfabrik Jacob Lohner汽車(chē)部門(mén)后，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)并制造了他的第一輛車(chē)“P1” 。P1被公認(rèn)為奧地利注冊(cè)的首批汽車(chē)之一，于1898年首次在維也納街頭亮相。

費(fèi)迪南德使用的電驅(qū)動(dòng)器重290磅，在超載模式下可提供3馬力和5馬力的短期輸出。P1還擁有12速控制器，推動(dòng)其達(dá)到22英里/小時(shí)的最高速度。

8/10

保時(shí)捷在第一輛混合動(dòng)力車(chē)中發(fā)揮了重要作用

費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在Hofwagenfabrik Jacob Lohner公司工作的第一年就發(fā)明了電動(dòng)輪轂電機(jī)，后來(lái)為1900年巴黎世界博覽會(huì)上亮相的Lohner Porsche電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力。有趣的是，44芯80伏可充電電池的容量為300 Ah，兩次充電之間的續(xù)航里程為30英里。安裝在前輪輪轂上的電機(jī)在120轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生1.8千瓦的輸出，使Lohner Porsche能夠達(dá)到30英里/小時(shí)的最高速度。

電動(dòng)機(jī)的低速允許直接驅(qū)動(dòng)和安裝在車(chē)輪上，而鏈條的缺失消除了機(jī)械功率損失和噪音。1903年，保時(shí)捷電動(dòng)汽車(chē)輪轂在第一輛混合動(dòng)力車(chē)Lohner Porsche Mixte中發(fā)揮了作用，該車(chē)采用戴姆勒內(nèi)燃機(jī)為電池充電

7/10

保時(shí)捷擁有成功的賽車(chē)生涯

除了工程學(xué)之外，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷還喜歡駕駛和賽車(chē)。和他所做的大多數(shù)事情一樣，費(fèi)迪南德取得了巨大的成功。1899年在柏林舉行的國(guó)際汽車(chē)展上，他贏得了P1的第一場(chǎng)比賽，與車(chē)上三名乘客進(jìn)行了25英里的比賽。

1900年，他再次憑借電動(dòng)Lohner Porsche在維也納賽默林賽道（Semmering circuit）獲勝。費(fèi)迪南德駕駛著他設(shè)計(jì)的Austro Daimler旅行車(chē)，贏得了當(dāng)時(shí)最著名的比賽。

6/10

保時(shí)捷制造賽車(chē)

1922年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)了奧特羅戴姆勒-薩沙（Austro Daimler Sascha）（1.1升四缸）賽車(chē)，在意大利西西里的傳奇塔爾加-弗洛里奧（Targa Florio）比賽中首次亮相，奪得第一名和第二名。兩年后，另一輛保時(shí)捷設(shè)計(jì)的賽車(chē)，梅賽德斯PP（126馬力2.0升增壓直列四缸），在塔爾加-弗洛里奧（Targa Florio）贏得了比賽。

戴姆勒-奔馳公司（Daimler-Benz AG）歷史性合并后，魯?shù)婪颉たɡ鎶W拉（Rudolf Caracciola）憑借保時(shí)捷設(shè)計(jì)的梅賽德斯·蒙扎（Mercedes Monza）贏得了1926年德國(guó)大獎(jiǎng)賽?？梢哉f(shuō)，最具標(biāo)志性的勝利發(fā)生在1927年和1928年，當(dāng)時(shí)保時(shí)捷設(shè)計(jì)的梅賽德斯-奔馳26/120/180 S和梅賽德斯-奔馳27/140/200 SS汽車(chē)在紐伯格林球場(chǎng)連續(xù)1-2-3次奪得德國(guó)大獎(jiǎng)賽冠軍。

5/10

保時(shí)捷因創(chuàng)新獲得榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)

1924年，保時(shí)捷設(shè)計(jì)了梅賽德斯PP，贏得了Targa Florio的冠軍，與來(lái)自西班牙水車(chē)、阿爾法·羅密歐和標(biāo)致等知名汽車(chē)制造商的大型發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)進(jìn)行了競(jìng)爭(zhēng)。斯圖加特理工學(xué)院承認(rèn)了他在比賽中的成就，并授予他“博士”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

1936年，他獲得了威廉·?？怂辜{研究和科學(xué)卓越獎(jiǎng)。他在20世紀(jì)20年代和30年代對(duì)汽車(chē)行業(yè)做出的革命性貢獻(xiàn)也為費(fèi)迪南德·保時(shí)捷贏得了1940年的榮譽(yù)教授稱(chēng)號(hào)。

4/10

保時(shí)捷設(shè)計(jì)的標(biāo)志性汽車(chē)

在擔(dān)任戴姆勒-奔馳公司技術(shù)總監(jiān)期間，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)了梅賽德斯-奔馳Nürburg 460，這是第一輛配備八缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)的梅賽德斯·奔馳車(chē)。20世紀(jì)30年代，作為大眾汽車(chē)股份有限公司的總經(jīng)理之一，該公司設(shè)計(jì)了增壓型保時(shí)捷22型（Auto Union P-wagen），贏得了64場(chǎng)比賽中的32場(chǎng)，并創(chuàng)造了多項(xiàng)記錄。

保時(shí)捷設(shè)計(jì)的曲線(xiàn)原型最初是大眾W30系列，后來(lái)成為實(shí)用、實(shí)惠、可靠的甲殼蟲(chóng)。20世紀(jì)40年代，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷和安東·皮耶希在法國(guó)被囚禁，他們合作設(shè)計(jì)了雷諾4CV后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)家庭轎車(chē)

3/10

保時(shí)捷為軍隊(duì)貢獻(xiàn)設(shè)計(jì)

大多數(shù)人都不知道，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)了幾輛軍用汽車(chē)，包括德國(guó)的威利斯MB、大眾Kubelwagen和兩棲大眾Schwimmwagen。由于他在電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)方面的經(jīng)驗(yàn)，保時(shí)捷還為老虎計(jì)劃下的重型軍用坦克設(shè)計(jì)做出了貢獻(xiàn)。

雖然1944年只有一艘“老虎P”號(hào)看到了真正的戰(zhàn)爭(zhēng)行動(dòng)，但他終止的項(xiàng)目中的大部分船體都被用于“老虎P費(fèi)迪南德”（Elefant）坦克驅(qū)逐艦。1944年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（設(shè)計(jì)了保時(shí)捷205型裝甲戰(zhàn)車(chē)VIII 'Maus’超重型坦克，這是迄今為止最重的全封閉裝甲戰(zhàn)車(chē)。

2/10

費(fèi)迪南德創(chuàng)立創(chuàng)奇保時(shí)捷公司

1931年，55歲的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷注冊(cè)了他的第一家公司，發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛生產(chǎn)設(shè)計(jì)和咨詢(xún)公司。該公司的其他聯(lián)合創(chuàng)始人包括安東·皮耶希博士和成績(jī)斐然的賽車(chē)手阿道夫·羅森伯格（Adolf Rosenberger），他們各自擁有10%的股份。

1948年，第一輛中置發(fā)動(dòng)機(jī)保時(shí)捷356獲得道路注冊(cè)，1950年，第一款生產(chǎn)車(chē)型從斯圖加特工廠線(xiàn)推出。1951年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷去世后，費(fèi)里·保時(shí)捷接管了該公司，并將其打造成全球最大、最成功的品牌之一。

1/10

保時(shí)捷獲得扭力梁懸架專(zhuān)利

1931年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在保時(shí)捷公司注冊(cè)八個(gè)月后，為一項(xiàng)發(fā)明申請(qǐng)了專(zhuān)利，這項(xiàng)發(fā)明最終徹底改變了汽車(chē)制造業(yè)——扭桿懸架。當(dāng)時(shí)，最受歡迎的汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)依賴(lài)于車(chē)廂制造時(shí)代發(fā)明的突出的板簧。

保時(shí)捷扭力梁懸架確保了車(chē)輪在不平的路面上具有更好的牽引力，并降低了轉(zhuǎn)彎的風(fēng)險(xiǎn)，更不用說(shuō)節(jié)省了重量和空間。雖然356是第一款配備扭力桿的保時(shí)捷跑車(chē)，但改進(jìn)版的懸架在550型賽車(chē)、718變型和標(biāo)志性911等車(chē)型中都有體現(xiàn)。