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2008年10月2日9時20分，哈爾濱鐵路局哈爾濱機務段所屬的東風5型內燃機車DF5-1928號調車機車在大慶站內執(zhí)行1號調車計劃，當天的調車計劃從9時20分至12時30分，一共要執(zhí)行18鉤任務。  哈局哈段配屬的東風5型內燃機車 前13鉤的調車任務都很順利地完成了，至11時30分開始執(zhí)行第14鉤的調車任務，推9輛C64K型敞車去大慶站內的大慶油田物資集團物流公司所屬的器材2線再掛3輛敞車。作業(yè)開始才1分鐘左右的11時31分，當調車列以每小時30公里的慢速（這個時速甚至比不上一個普通成年人奔跑的時速）行駛至器材2線的一個無人看守平交道口時，一輛兩輪摩托車以極高的車速突然沖過道口停車線沖上道，見前面有列車通過慌忙剎車，但為時已晚，剎車不及的摩托車失去平衡發(fā)生側翻，并連人帶車“鉆”入了調車列運行方向的第一輛敞車——C64K-4884939號車的前后兩個臺車之間。  C64K型敞車 雖然調車列的機車位于9輛敞車之后，但調車長和司機還是及時瞭望到了有摩托車沖入線路的場面，于是在第一時間鳴笛并撂緊急制動，希望摩托車能足夠幸運，從C64K-4884939號敞車的兩個臺車之間“鉆”過去，這樣摩托車上的人或許還有一線生機。 然而，想法是好的，現(xiàn)實是殘酷的。雖然調車列第一時間采取鳴笛和緊急制動，但是側翻在線路上的摩托車還是連人帶車被C64K-4884939號敞車運行端后端的臺車軋過。當調車列停車后，司機下車查看，發(fā)現(xiàn)有3個人倒在血泊中，其中2人已經(jīng)被車輪碾得缺胳膊斷腿，已經(jīng)完全沒有動靜，另有1人躺在線路的路基旁尚有呼吸。司機立即返回司機室用無線列調系統(tǒng)通知大慶站值班員立即報警和叫救護車，然后招呼副司機和調車長、連接員下車將被軋后已經(jīng)完全沒了原形的摩托車殘骸清理出線路，然后忍著惡心將留在線路內的斷臂殘肢以及人體組織清理出線路，以免影響行車。  東風5型內燃調車機車 120救護車在15分鐘后趕到現(xiàn)場，此時調車列已經(jīng)開走，醫(yī)生確定摩托車上的3人中2人已經(jīng)當場死亡，1人重傷生命垂危，送醫(yī)搶救后在當天下午因搶救無效宣告死亡。 該事故構成一起鐵路交通調車列較大事故。 事故由鐵道部安全監(jiān)察司和哈爾濱鐵路局安監(jiān)室組成的事故調查委員會負責調查。 經(jīng)調查，調車列在調車作業(yè)中人員配置規(guī)范，瞭望準確且及時，在發(fā)現(xiàn)有摩托車侵限后第一時間實施鳴笛示警并撂緊急制動停車，并及時通知大慶站值班員進行處置，整個處置流程完全符合《技規(guī)》和《行規(guī)》的相關規(guī)定，在此次事故中不負任何責任。 事故的直接原因系摩托車沒有按照過無人看守平交道口的規(guī)定，在平交道口燈光報警器顯示有列車通過時在停車線前停車等待，而是因為超速行駛剎車不及，側翻滑入第一輛敞車的兩個臺車之間，最終被臺車車輪軋過造成這起3人死亡的慘禍。 事故定責認定為“黑MXXX84”車牌的摩托車駕駛人負事故主要責任，摩托車的2名乘坐人負重要責任。不過鑒于3人都在事故中死亡，故而免于追究事故責任。 一查這輛摩托車，卻查出了一大堆的問題： 首先，這輛摩托車限載2人，實載3人，超載50%，系超載行駛，而且車上3人均未戴頭盔，此行為違反《中華人民共和國道路交通安全法》第51條之規(guī)定。 其次，摩托車駕駛人沒有機動車駕駛證，屬于無證駕駛機動車，此行為違反《中華人民共和國道路交通安全法》第19條之規(guī)定。 第三，肇事的摩托車的車牌“黑MXXX84”在交管部門登記的摩托車型號系“本田”90型灰色兩輪摩托車，但肇事的摩托車系紅色“本田”125，實際車型與登記完全不符，經(jīng)大慶市公安局交警隊核查該車牌系假冒套牌。此行為違反《中華人民共和國道路交通安全法》第8條之規(guī)定。  本田90摩托車  本田125摩托車 經(jīng)公安機關深入調查，查明這輛摩托車上的3名死者均系大慶市慶客隆聯(lián)鎖商貿(mào)有限公司員工，該公司就開在大慶油田物資集團物流公司的庫區(qū)內，是庫區(qū)內分眾多租賃企業(yè)之一。經(jīng)過核查確認：該公司從未對所雇傭的勞動員工告知過在大慶油田物資集團物流公司的庫區(qū)作業(yè)時需要經(jīng)過庫區(qū)內的道路與鐵路交叉平交道口，也沒有告知作業(yè)人員在通過作業(yè)場所內的平交道口存在的危險因素以及注意事項。此舉分別違反了《中華人民共和國勞動合同法》第8條和《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第36條之規(guī)定。 此外還查明：大慶油田物資集團物流公司對庫區(qū)內的租賃企業(yè)以及庫區(qū)內的機動車管理不嚴，此舉違反了該公司與大慶站簽訂的《專用線安全協(xié)議》之相關規(guī)定。 既然事故的直接責任人已經(jīng)全部死亡，那只能追究事故的相關責任方的責任。 大慶市慶客隆聯(lián)鎖商貿(mào)有限公司日常對員工的管理不力，按照《勞動法》、《中華人民共和國勞動合同法》以及國家相關法律法規(guī)的規(guī)定，應該承擔3名死者身后的部分喪葬和后事費用，具體的承擔比例由慶客隆聯(lián)鎖商貿(mào)有限公司和死者家屬協(xié)商解決。 此外，根據(jù)大慶油田物資集團物流公司與大慶站簽訂的《專用線安全協(xié)議》相關違反協(xié)議的懲罰條款，此次事故對哈爾濱鐵路局造成的經(jīng)濟損失共58067元由大慶油田物資集團物流公司承擔，由哈爾濱鐵路局大慶車務段負責收繳這筆賠償金。 |
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