最新4月新能源銷量榜單中，頭部效應(yīng)越發(fā)明顯。其中埃安以連續(xù)破4萬的銷量，首次超越特斯拉。如果以榜單順序首字母排列，形成了“新”時代的BAT。銷量亮眼的背后是埃安技術(shù)+產(chǎn)品+品牌的強(qiáng)力加持。近日，埃安又有大動作，與滴滴自動駕駛共同發(fā)布無人駕駛新能源量產(chǎn)車項(xiàng)目——“AIDI計(jì)劃”

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經(jīng)歷了國補(bǔ)退坡后，新能源汽車行業(yè)洗牌加劇。第一代新勢力格局岌岌可危，第二代新能源汽車巨頭格局“BAT”正在崛起。比亞迪、埃安、特斯拉作為新能源汽車領(lǐng)域的BAT三巨頭，也分別代表了不同的屬性，其中比亞迪為民營企業(yè)代表，埃安為現(xiàn)代化新國企代表，特斯拉則為外企代表。值得一提的是，在最新4月份的銷量排名中，作為現(xiàn)代化國企的埃安厚積薄發(fā)，成功超越了特斯拉，晉升為第二名，銷量僅次于比亞迪。

昊鉑品牌的發(fā)布，Hyper GT等車型的陸續(xù)上市，在AION+Hyper兩大品牌加持下，埃安的銷量和高端定位將有更大的增長空間。

隨著汽車智能化技術(shù)的進(jìn)步，國內(nèi)絕大多數(shù)新能源車的自動駕駛和高級輔助駕駛功能都得到加碼，標(biāo)志著自動駕駛的“上半場”已經(jīng)接近尾聲，而“下半場”以成本、規(guī)模以及運(yùn)營能力的商業(yè)化比拼，正在成為傳統(tǒng)車企、新造車勢力、科技公司等的新“戰(zhàn)場”。近日，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司與滴滴自動駕駛公司簽訂深化合作協(xié)議，共同發(fā)布無人駕駛新能源量產(chǎn)車項(xiàng)目——“AIDI計(jì)劃”，并宣布將成立合資公司。

在無人駕駛的下半場比拼中，如何實(shí)現(xiàn)自動駕駛量產(chǎn)落地成為了行業(yè)亟待突破的難題。面對這一行業(yè)現(xiàn)狀，越來越多的自動駕駛公司選擇和主機(jī)廠合作，推進(jìn)自動駕駛的量產(chǎn)落地，例如華為和賽力斯、Momenta和比亞迪、小馬智行與中國外運(yùn)、Waymo和吉利等等，可以看到的是，與主機(jī)廠開啟了“共生模式”成了科技公司下半場趨于一致的選擇。

不難發(fā)現(xiàn)，對于自動駕駛公司而言，走完技術(shù)可行性的試驗(yàn)階段，必然要進(jìn)行規(guī)?；窚y，此時便面臨是否要親自造車的難題，而選擇與車企合作無疑是突破瓶頸的最優(yōu)解。汽車是復(fù)雜的大工業(yè)運(yùn)營，而掌握著核心技術(shù)的主機(jī)廠是最關(guān)鍵的一環(huán)。以埃安為例，作為一家擁有深厚技術(shù)的汽車主機(jī)廠，埃安能夠解決市面上絕大多數(shù)的技術(shù)和智造等難題。而這也從側(cè)面證實(shí)了，自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在由“自動駕駛公司”主導(dǎo)轉(zhuǎn)向“主機(jī)廠”主導(dǎo)，建立生態(tài)聯(lián)盟，形成規(guī)?；慨a(chǎn)成為了行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。“AIDI計(jì)劃”的執(zhí)行，將是國內(nèi)首次以整車企業(yè)和自動駕駛公司合資的形式推進(jìn)無人駕駛新能源汽車規(guī)模化量產(chǎn)，也是埃安與滴滴對于無人駕駛下半場的比拼給出的“解決方案”。

如果說“AIDI計(jì)劃”的執(zhí)行需要強(qiáng)大的后備力量，那么全棧自研智駕技術(shù)便是埃安堅(jiān)實(shí)的后盾。

要知道，自動駕駛是一項(xiàng)需要大量人力、物力的長期主義工作，它涉及到代碼、算法、自動駕駛芯片以及各種傳感器硬件的融合。全棧自研對于車企來說，具有無可比擬的優(yōu)勢。

埃安是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多擁有高性能、高安全、高穩(wěn)定的平臺及架構(gòu)等核心技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)車型的快速迭代開發(fā)的企業(yè)。自成立以來，埃安堅(jiān)持“EV（純電動）+ICV（智能網(wǎng)聯(lián)）”創(chuàng)新引領(lǐng)，建成了國內(nèi)首家新能源純電專屬工廠。經(jīng)過五年發(fā)展，埃安產(chǎn)銷穩(wěn)居行業(yè)前三，已成為新能源汽車頭部企業(yè)。

作為國內(nèi)首批進(jìn)入無人駕駛研究領(lǐng)域的汽車企業(yè)，早在2017年，埃安自主研發(fā)的第二代無人駕駛汽車WitStarⅡ已具備L4、L5級水平，并在世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽中獲得了“領(lǐng)先獎”和“最佳跟馳獎”，并在2019年率先實(shí)現(xiàn)全球首個L3批量交付。搭載6顆激光雷達(dá)、采用車規(guī)級前裝硬件的全棧自研L4 Robotaxi，目前已投入運(yùn)營超600天。

AEP2.0成為行業(yè)公認(rèn)開放程度、穩(wěn)定性、安全性都很高的整車平臺，伴隨智駕領(lǐng)域的深厚積累，埃安早已獲得了百度、文遠(yuǎn)智行、小馬智行等頭部自動駕駛公司的認(rèn)可。

2022年，埃安量產(chǎn)發(fā)布了全新一代高端純電平臺AEP3.0及全新一代高端電子電氣架構(gòu)星靈架構(gòu)，結(jié)合超60萬用戶海量駕駛數(shù)據(jù)，加速探索更先進(jìn)、更安全的全天候全場景智駕解決方案。

而這些，也正是滴滴選擇合作埃安的基礎(chǔ)。據(jù)悉，首款量產(chǎn)車型將基于AEP3.0平臺、星靈架構(gòu)及行業(yè)領(lǐng)先的多融合感知自動駕駛量產(chǎn)技術(shù)，搭載滴滴自動駕駛L4城市泛化引擎和特有的面向出行服務(wù)的自動駕駛技術(shù)方案。

縱觀自動駕駛的發(fā)展格局，雖然終局未定，但是提高規(guī)?；慨a(chǎn)和商業(yè)盈利能力，并以海量的數(shù)據(jù)反哺技術(shù)，已然成為了下半場趨于一致的目標(biāo)。

當(dāng)前，自動駕駛從0到1的驗(yàn)證技術(shù)可行性的難關(guān)已然突破，而搭建技術(shù)飛輪，量產(chǎn)大規(guī)模商業(yè)落地，無人駕駛產(chǎn)品Robotaxi提供服務(wù)的角逐已經(jīng)拉開序幕。后續(xù)，誰能先實(shí)現(xiàn)從1到N，具備規(guī)?；哪芰εc規(guī)?；纳虡I(yè)示范運(yùn)營，誰就能在下半場的競爭中脫穎而出。

面對這一發(fā)展趨勢，埃安早有洞見。早在2021年5月17日，埃安便已宣布與滴滴旗下自動駕駛公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。而此次“AIDI計(jì)劃”再次攜手，不僅是國內(nèi)首次出行公司和整車企業(yè)以合資的形式推進(jìn)無人駕駛新能源車規(guī)?；慨a(chǎn)，同時也意味著自動駕駛行業(yè)進(jìn)入新的階段。雙方將充分發(fā)揮各自產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢，深度探討智能汽車領(lǐng)域產(chǎn)品創(chuàng)新、應(yīng)用創(chuàng)新，共同定義和量產(chǎn)共享出行L4無人駕駛新能源汽車，全速推進(jìn)無人駕駛出行生態(tài)建設(shè)。

可以預(yù)見的是，在“技術(shù)+智造+運(yùn)營+數(shù)據(jù)”的商業(yè)生態(tài)閉環(huán)下，兩個行業(yè)頭部公司合作打造王牌組合將加速整個無人駕駛行業(yè)的規(guī)?；慨a(chǎn)，對行業(yè)起到引領(lǐng)示范作用。

如今自動駕駛的上半場已過，下半場商業(yè)化階段已經(jīng)來臨。但在商業(yè)化的進(jìn)程中，仍有諸多不確定性。那么在這股時代的洪流中，誰能抵御風(fēng)浪的洗禮，必將獲得守得云開見明月的美好。

而此次埃安與滴滴的聯(lián)手，無疑是無人駕駛領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展史的一次里程碑事件，如若能夠率先實(shí)現(xiàn)自動駕駛量產(chǎn)落地，加速無人駕駛時代的到來，最終受益的將是借助更智能化的手段來改變出行生活的我們每一個人。

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