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文 |走馬的江湖

編輯 |走馬的江湖

中國斥資千億建橋

隨著中國的基建和中國制造業(yè)的突飛猛進，“基建狂魔”成為了中國的代名詞。而當(dāng)中國一個又一個超高難度的建造項目佇立在世界眼前時，各國也不得不肯定中國的基建實力。

如果說，大家對中國的基建實力還不夠清楚的話，從以下數(shù)據(jù)便能清晰了解到中國基建在世界是一個怎樣的地位。

首先，在高鐵領(lǐng)域。截止到2020年底，中國高鐵的總里程達到3.79萬公里，可謂是在過去的幾年里，中國的總里程一直持直線上升趨勢，穩(wěn)居世界第一。

其次，在橋梁領(lǐng)域。全球最高的100座橋梁，其中超過80%的橋梁在中國，包括世界“橋面最高橋”是北盤江第一橋。

從以上這兩個領(lǐng)域，足以了解到中國基建在世界上的實力，當(dāng)然，除此之外中國基建的其他領(lǐng)域也絲毫不遜色。

但即便中國的基建實力已經(jīng)如此強大，還是沒能避免外國對中國的質(zhì)疑，特別是在中國建成那1200多億的港珠澳大橋時，外國儼然一副看好戲的模樣。

2018年10月24日，中國斥巨資1200多億元的港珠澳大橋宣布正式通車運營，這消息一出，世界震驚。

特別是美國，美國對于中國港珠澳大橋的建成非常震驚，甚至笑話中國沉迷于“基建狂魔”的頭銜里出不來了。

要知道，港珠澳大橋的建成，光是資金就花費了1200多億元，這個數(shù)字就連作為全球最強的經(jīng)濟強國美國，都認為此項目有些奢侈且無用了，那么事實果真如此嗎？

港珠澳大橋建設(shè)的難度

說到港珠澳大橋，它的前身是原規(guī)劃中的伶仃洋大橋，在1983年時，香港富商胡應(yīng)湘，興建連接香港與珠海的伶仃洋大橋。

不過，伶仃洋大橋項目因種種原因最后被擱置，直到再出現(xiàn)時，已經(jīng)是2003年，由港珠澳大橋項目取代其進行建設(shè)。

但無論是伶仃洋大橋項目還是港珠澳大橋項目，從始至終都備受著外國各界人士的關(guān)注。

2004年，港珠澳大橋項目被確定后，就全面啟動了此項目的前期建設(shè)工作，經(jīng)過專家研究，最終決定采用Y型線路，用這座大橋?qū)⑾愀?、澳門、珠海三地連接在一起。

不過，光是港珠澳大橋建設(shè)前期工作，就花費了四年時間，直到2009年年底，港珠澳大橋才正式開工建設(shè)。但萬萬令外國沒想到的是，港珠澳大橋項目竟進行了九年之久。

在建設(shè)的這九年間，港珠澳大橋的建設(shè)難度和耗費資金，一直是各個國家關(guān)注的重點，甚至在建橋初期，當(dāng)外國人得知中國港珠澳大橋的建設(shè)計劃時，就表露出了難以置信。

只因，想要建設(shè)一座能將香港、澳門以及珠海三地連接起來的大橋，其難度就是連美國都難以想象。

事實證明，港珠澳大橋項目的建設(shè)，無論是建橋時長、難度還是所耗費的金額，與中國的其他建橋項目相比都堪稱之最。

首先，光是港珠澳大橋建設(shè)的地理位置，就突破了常人認知中的困難。它是一座建設(shè)在海洋上的大橋，其位于中國廣東省珠江口伶仃洋海域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。

只是這一點，港珠澳大橋就已經(jīng)在世界各國面前露了臉了，畢竟世界上還沒有哪個國家能在海洋上建過如此長度的大橋。而港珠澳大橋全長55公里。

然而，最令人望而卻步的是港珠澳大橋建造過程中的兩個難點，第一，整個工程中，中間有段長達6.7公里的潛入海底深處的隧道。第二，就是其中有兩個連接主體橋梁與這海底隧道的深海之中的人工島。

而之所以如此設(shè)計，就是為了滿足既能建造一座連接香港、珠海和澳門的一座大橋，又能不破壞伶仃洋的海洋生態(tài)、不影響珠江口的海上航運和不改變香港飛機場的空中航運路線。

這項目的初期建設(shè)方案一出，全世界都睜大眼睛看中國如何跳下自己挖的坑，因為在外國看來，這一方案根本就是無法完成的項目。

但就在各國眼巴巴的看中國如何打臉自己時，歷時九年的港珠澳大橋赫然佇立在了世人眼前，它如一條絢麗的彩虹般將港珠澳三地成功連接在了一起。

確實，當(dāng)港珠澳大橋建成的那一刻，世界震驚了，原本在看中國笑話的外國某些國家，也有些掛不住臉。

港珠澳大橋無法通車的原因

于是，接下來外國頓時有些期待中國對港珠澳大橋的進一步發(fā)展規(guī)劃，畢竟斥資千億的大橋，背后定然有它不為人所知的價值，可接下來的現(xiàn)狀，卻再次令各國得意起來。

原本，各國是抱著眼紅的態(tài)度看待港珠澳大橋通車的盛況的，畢竟這樣一座斥資千億的大橋，一旦通車怎么也得一副車水馬龍的場景吧？

若真是如此，中國的基建在世界上會再突破一個高度。然而事實卻出乎了各國的意料，那就是在港珠澳大橋宣布開始通車后，橋上通行的車輛寥寥無幾。

針對這一現(xiàn)狀，外國的笑聲恨不得傳到中國面前。那么問題來了，為何我國斥巨資建造的一座大橋，通車輛會如此慘淡呢？

首先，要強調(diào)的一點是，外國對港珠澳大橋的無人通車言論過于武斷，港珠澳大橋確實通車量很低，但不代表無人通車，經(jīng)人統(tǒng)計，港珠澳大橋全天的通車量達到了4000輛，好一點的情況也能達到6000輛左右。

而外國之所以將此評價為無人通車，只因為這通車量與中國斥巨資對比來看，有些入不敷出。

就按照港珠澳大橋一天最高的通車量6000來算，若是按照每輛車收費金額為150元的話，一年下來港珠澳大橋的總收益連五億都沒有。

但反觀投入的1200多億元的金額，中國要是想要拿回本兒，至少也得需要300年，這個數(shù)字在外國看來，無異于就是賠本生意。

那么問題來了，中國斥千億巨資建造的港珠澳大橋，通車量為何這么低？

第一，港珠澳上橋要求很高。上港珠澳大橋的車，并非什么車都能上，現(xiàn)在只有貨運汽車、穿梭巴士、跨境出租車、跨境巴士、跨境私家車五種類型的車可以上港澳珠大橋。

而符合以上車輛類型的車，也不是想上橋就能上橋的。首先司機需要具備港澳兩地的通行證，這一點就已經(jīng)篩掉一部分司機了，而剩下來的司機并不代表就能成功上橋了。

緊接著，第二審核標(biāo)準(zhǔn)便是車輛，車輛需要具備相應(yīng)的證件，那就是駕駛證必須三地通用，而駕駛的那輛車也需要三地通用的車牌才行。

如此一來光是駕駛證以及車牌辦理下來，就需要一筆不小的費用。除此之外，三地通用的車牌申請難度也很高，駕駛?cè)吮仨氁谙薅ǖ臅r間內(nèi)繳納上一定的稅額后，才能獲取通用車牌。

如此一來，光是稅額就勸退了不少人，所以港珠澳大橋的上橋率之所以這么低，與這條件苛刻的上橋條件有決定性關(guān)系。

到這里，或許有人就更加不解了，既然我國斥巨資建造出這么一座大橋，又為何制定出如此苛刻的條件呢？這樣一來難道不是自找麻煩嗎？

美國的不理解

其實，不光是我們這么想，就連美國也是這么想。在美國看來，中國的港珠澳大橋項目完全就是砸在自己手里的無用項目，不賺錢就不說了，關(guān)鍵還要賠進去這么多錢。

如此一來，美國就開始傳出中國想證明自己實力想瘋了，竟不計成本和后果的亂建一空。

可是，無論外界如何評判和笑話中國港珠澳的收益時，中國態(tài)度始終堅定，甚至有一種勝券在握的架勢。

這中國態(tài)度一出，外界不由得再次掂量起中國建設(shè)港珠澳大橋背后的真正用意，畢竟誰也不會傻到用一個千億項目意氣用事。

特別是美國，在針對中國不斷發(fā)展一事的態(tài)度上，美國一直虎視眈眈，美國不希望中國持續(xù)發(fā)展威脅到它在世界的地位，但如今中國快速發(fā)展的速度早已不是美國能控制的了的。

因此，面對港珠澳大橋一事，美國起初也是看中國笑話，恨不得中國賠死，但隨著中國不慌不忙的規(guī)劃自己的事時，美國就開始懷疑起中國建設(shè)港珠澳大橋的背后，或許另有謀算。

事實上，中國建造一個項目的背后，自然不僅僅只有表面掙錢那么簡單，除此之外更重要的是，還要考慮到國家長遠目標(biāo)的發(fā)展。畢竟我們注重的并非眼前的蠅頭小利，而是長遠發(fā)展的紅利。

中國建設(shè)港珠澳大橋的真實用意

而港珠澳大橋的存在的價值，遠比外界對它所評判的盈利要更有意義。

第一，港珠澳大橋是中國打造超級灣區(qū)計劃的戰(zhàn)略一環(huán)，不僅僅只是拿來賺錢那么簡單，首先這么一個巨作擺在世界面前，無疑向世界展示了中國的全面實力。

第二，折射出中國的發(fā)展思路，港珠澳大灣區(qū)是國家重要發(fā)展戰(zhàn)略，在國家未來的規(guī)劃中，港珠澳對大灣區(qū)建設(shè)中，有著極為重要的作用。

第三，港珠澳大橋的建成，無疑將內(nèi)陸與港澳之間的距離大大拉進了。如此一來，內(nèi)陸與港澳便可實現(xiàn)共同發(fā)展的進一步計劃。

其次，有了港珠澳這座橋，不僅拉進了港澳與內(nèi)陸的路程距離，也拉進了共同發(fā)展的距離，所以港珠澳大橋的效益并非我們所想那么簡單，它是需要日后隨著我國的規(guī)劃發(fā)展時，逐步顯現(xiàn)在世人眼前的。

第四，體現(xiàn)了中國人民的奮斗精神。想想當(dāng)初，在港珠澳大橋建設(shè)的方案一出，不少國家都認為這是一個不可能完成的項目，是中國自找麻煩的項目。

可是，即便所有人都不看好，中國依舊窮盡九年之久，成功完成了港珠澳大橋項目，這一行為無疑是向世界體現(xiàn)了中國人民不怕困難、敢于面對困難的勇氣。

其次，港珠澳大橋的存在，體現(xiàn)了中國的綜合國力，還從側(cè)面體現(xiàn)了中國專家的創(chuàng)新精神，畢竟港珠澳大橋是世界第一座在海洋上建成的如此長度的大橋。

其創(chuàng)建思路，世界上沒有一座大橋能為其提供創(chuàng)新思路，完全都是中國專家經(jīng)過自己的考核和想象并實踐成功的一座橋，這是一座中國鼓氣橋，它賦予著無數(shù)人在面對困難時勇于開始的勇氣。

因此，港珠澳大橋的價值，并非外界所想的那么淺薄，它不僅有著我國長遠戰(zhàn)略目標(biāo)發(fā)展的核心作用，還能向世界展現(xiàn)中國的綜合實力，還能體現(xiàn)民族氣概。

而這些，并非是美國能理解的，所以直到現(xiàn)在，美國依舊無法理解中國斥資千億建設(shè)這么一座不掙錢的大橋有何作用！