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5月2日，特斯拉上調(diào)了Model 3和Model Y這兩款走量車型的售價，上調(diào)幅度為2000元，其中前者調(diào)整后售價區(qū)間為23.19萬-33.19萬元，后者調(diào)整后售價區(qū)間為26.39萬-36.39萬元。5月5日，特斯拉又上調(diào)了旗下旗艦轎車Model S和旗艦SUV Model X的售價，兩款車型全系售價均上調(diào)了19000元，其中前者調(diào)整后售價區(qū)間為80.89萬-102.89萬元，后者調(diào)整后售價區(qū)間為89.89萬-105.89萬元。要知道，在5個月以前，就是特斯拉率先拉開了中國新能源汽車市場價格戰(zhàn)的序幕。如今這場由特斯拉引發(fā)的新能源價格戰(zhàn)尚未收場，為何它卻率先漲價了呢？面對特斯拉這樣的行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，其它車企又是否會在價格方面進行跟進呢？在教授看來。特斯拉之所以選擇在這個時候逆勢漲價，主要是因為它在今年第一季度的大規(guī)模降價之后，新車訂單增長并不明顯。今年1月6日，特斯拉宣布全系車型大降價。其中，Model 3最高降幅達到了3.6萬元，和Model Y降幅達到了降幅更是高達4.8萬元。產(chǎn)銷量方面，特斯拉2023年第一季度在全球共生產(chǎn)了440808輛新車；交付量達到了422875輛。單從這組數(shù)據(jù)上來看，特斯拉在第一季度的產(chǎn)銷量相當(dāng)亮眼，但和它往年的交付增速比起來就有些拿不出手了。特斯拉在2021年第一季度的產(chǎn)銷量分別同比增長75%和109%；2022年第一季度的產(chǎn)銷量分別同比增長69%和67%；今年第一季度的產(chǎn)銷量同比增長率則已經(jīng)下滑到了44%和36%。要知道，馬斯克在特斯拉發(fā)布2022年第二季度財報時就曾雄心壯志地表示：特斯拉未來幾年的汽車交付量將實現(xiàn)50%的年均增長。誰承想，這番言論說出去還不到一年，特斯拉2023年第一季度的交付增長率就狠狠地打腫了馬斯克的臉。另外，特斯拉今年第一季度之所以能夠交付422875輛新車，交付量同比增長36%，這還是在它大打價格戰(zhàn)的前提之下完成的。降價讓利雖然在一定程度上提振了特斯拉銷量，但同時也壓縮了它的利潤空間。特斯拉2023年一季度財報顯示，它在第一季度的整體毛利率為19.3%，遠低于去年同期的29.1%和上一季度的23.8%；單車銷售毛利率更是只有18.3%，不及市場預(yù)期的20%，較去年同期的29.7%跌超10個百分點。在教授看來，相比起特斯拉在一月份動輒3-5萬元的降價，它這次上調(diào)價格充其量就只能算是“微調(diào)”。它之所以接連兩次“微調(diào)”旗下車型售價，一方面是進一步試探市場，告訴消費者再觀望下去就又要漲價了！另一方面，特斯拉上調(diào)售價也是一項維持銷量與利潤的措施。說到這里，教授又想起來馬斯克前不久聲稱的特斯拉可以零利潤賣車。如今特斯拉的毛利率還有將近20%，馬斯克就已經(jīng)坐不住了，看來零利潤賣車在短時間內(nèi)也只是馬斯克吹過的又一個牛而已嘛。特斯拉雖然是智能電動汽車品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，但它終究也只是眾多新能源汽車品牌當(dāng)中的一個。相比之下，想必消費者更加關(guān)心的應(yīng)該是單車?yán)麧欁罡叩奶厮估伎覆蛔〗祪r的壓力了，它漲價之后國內(nèi)其它的新能源車企也會跟進嗎？在教授看來，特斯拉定價向來都比較“任性”，“任性”的定價策略已經(jīng)讓消費者習(xí)慣了它的頻繁的調(diào)價行為，但并不是所有新能源車企都有“任性”定價的資本。如果其它車企也跟著漲價，那么它們將有可能面臨“翻車”的風(fēng)險。因此，教授認(rèn)為除了特斯拉之外，其它車企非但不會跟進，甚至還極有可能通過進一步降價來與特斯拉拉開差距，展現(xiàn)自己的誠意。這不，特斯拉漲價之后，吉利集團旗下領(lǐng)克汽車就在5月6日下調(diào)了旗下新能源車型的價格，降價幅度最高達到了8000元。事實上從動力電池的成本方面考量，新能源車企也已經(jīng)有了更大的降價空間。要知道，動力電池占純電動汽車成本的40-60%，動力電池成本又直接受到上游的電池原材料行情波動影響。上海鋼聯(lián)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月9日電池級碳酸鋰漲6500元/噸，均價報21.25萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰漲8000元/噸，均價報18.3萬元/噸。雖然碳酸鋰價格自4月27日以來持續(xù)反彈，但相較于2022年11月9日高達56.75萬元/噸的價格已經(jīng)不可同日而語。隨著電池原材料價格下跌，新能源車企的成本壓力驟減。當(dāng)時成本高企的時候都硬著頭皮撐下來了的它們，現(xiàn)在自然也就不會放過這樣一個爭奪新能源汽車市場份額的絕佳時機了。教授認(rèn)為特斯拉此次降價除了想要提高利潤率之外，就是想要試探市場反應(yīng)。結(jié)合電池原材料大幅下跌，新能源汽車成本下降，以及車企價格戰(zhàn)等趨勢來看，新能源汽車領(lǐng)域的價格戰(zhàn)絕對不會因為特斯拉漲價而“停戰(zhàn)”。因此，教授想在這里給廣大消費者一點小建議：如果你們不想當(dāng)韭菜，又并不是因為剛需而購車，那么教授建議你們先觀望一段時間再說。
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