由于引氣系統(tǒng)是由BMC（引氣監(jiān)控計算機(jī)）控制所以主要圍繞引氣的溫度 壓力 活門的故障都會被探測到。對于氣源系統(tǒng)的詳細(xì)內(nèi)容請參考非正常程序—氣源系統(tǒng)故障匯總

本期內(nèi)容主要講解一下，引氣系統(tǒng)不正常溫度的原因和處置程序。

溫度調(diào)節(jié)與限制

引氣活門下游的預(yù)冷器可調(diào)節(jié)引氣溫度

預(yù)冷器是一個空氣熱交換器，使用來自發(fā)動機(jī)風(fēng)扇的冷空氣將溫度調(diào)節(jié)至大約 200 °C（或 160 °C，在有雙發(fā)引氣但無機(jī)翼防冰的情況下的爬升或等待期間）。

風(fēng)扇空氣活門控制風(fēng)扇空氣流量。

在壓力不足的情況下，風(fēng)扇空氣活門由彈簧保持關(guān)閉。

首先來看一下，引氣溫度導(dǎo)致的引氣故障

如果失去了溫度傳感器需要維護(hù)，因為一個溫度傳感器用于給BMC提供引氣溫度數(shù)據(jù)，一個用于控制溫度。

引氣溫度過高主要是由于預(yù)冷器沒有滿足給引氣降溫的要求，例如高溫環(huán)境同時需要大量引氣，引氣量過大，不能得到充分降溫，問就要考慮減少引氣使用量同時增加引氣供給。所以ECAM要求關(guān)閉引氣后關(guān)組件減少使用，開交輸主要還是滿足大翼防冰的需要

同樣，如果活門沒有關(guān)閉，只需要減少故障側(cè)引氣用量，不可以打開交輸，如果活門沒有關(guān)閉，打開交輸會導(dǎo)致另一側(cè)引氣故障甚至失效造成雙引氣失效的大故障。

引氣超溫

此程序要求關(guān)閉對側(cè)組件，這是就是單組件供氣我們來看一下專題-A320引氣系統(tǒng)淺析及概述

引氣低溫

在外界環(huán)境溫度比較低時，預(yù)冷器對引氣的冷卻能力比較高，所以關(guān)閉自動推力認(rèn)為增加推力增加從發(fā)動機(jī)引出的引氣溫度。如果不能恢復(fù)引起溫度，開交輸引氣關(guān)閉低溫側(cè)的組件，可以減少故障側(cè)組件過低的溫度導(dǎo)致的組件故障。同時關(guān)閉故障側(cè)組件也可以在給大翼防冰時提供防冰由于預(yù)冷器能力不一定足夠能力為如此大的用氣設(shè)備提供足夠的給正常引氣的降溫能力。

由于本部分需要很強(qiáng)的對系統(tǒng)知識的理解，如果還有什么問題請看本文的視頻講解，大多分析都是個人對系統(tǒng)和程序的理解，如果有異議和不正確的地方，麻煩您看完本文后留言或者加微信提醒改正。謝謝