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在經(jīng)歷了一整個(gè)季度的價(jià)格戰(zhàn)之后，4月市場(chǎng)的觀望情緒仍舊保持在了高位，其中按照乘聯(lián)會(huì)截止到4月前三周的統(tǒng)計(jì)來看，今年國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)零售量同比下降近4%至529.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)并未出現(xiàn)消費(fèi)者急于撿便宜貨的熱潮。不過相對(duì)好的是，由于去年4月上海受疫情封控影響，使得當(dāng)月市場(chǎng)銷量基數(shù)較低，從而也為今年4月的市場(chǎng)增長(zhǎng)數(shù)據(jù)做好了鋪墊。日前新勢(shì)力紛紛交出4月成績(jī)單，整體趨勢(shì)開始有了轉(zhuǎn)好的跡象。從踏入2023年以來，埃安和理想就連續(xù)4個(gè)月霸占了新勢(shì)力陣營(yíng)交付榜的前兩位，其中近三個(gè)月埃安都以絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)雄踞首位，像上個(gè)月該品牌就突破了4.1萬(wàn)輛交付量，可見傳統(tǒng)新勢(shì)力已經(jīng)呈現(xiàn)出當(dāng)仁不讓的追趕姿態(tài)。相較于埃安在中端市場(chǎng)的“以量取勝”，理想在高價(jià)位市場(chǎng)上的獨(dú)樹一幟則要更為難得。4月理想共交付新車2.57萬(wàn)輛，在連續(xù)2個(gè)月交付超2萬(wàn)輛之余，還再次創(chuàng)下了該品牌的單月交付紀(jì)錄，其中理想L7更是在首個(gè)完整交付月里便實(shí)現(xiàn)了破萬(wàn)的規(guī)模。站在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，無論從理想整體交付量的持續(xù)擴(kuò)大，還是L7的破萬(wàn)輛表現(xiàn)來看，此前外界認(rèn)為理想L系列或出現(xiàn)左右互搏的情況暫未出現(xiàn)，反而可以發(fā)現(xiàn)理想正愈發(fā)接近實(shí)現(xiàn)月銷3萬(wàn)輛的目標(biāo)。需要留意的是，理想4月交付的2.57萬(wàn)輛，環(huán)比3月的2.08萬(wàn)輛要多出近5000輛。而到了5月，作為入門款的Air車型將迎來第一個(gè)完整交付月，此舉能否為理想盡早達(dá)成月銷3萬(wàn)輛的目標(biāo)，相信會(huì)是本季度外界對(duì)于理想交付量的關(guān)注重點(diǎn)。在理想對(duì)新勢(shì)力陣營(yíng)實(shí)現(xiàn)了“遙遙領(lǐng)先”的量?jī)r(jià)齊升表現(xiàn)以后，同樣作為新勢(shì)力頭部企業(yè)的小鵬也在4月取得了穩(wěn)健的市場(chǎng)成績(jī)，后者交付量達(dá)7079輛，與3月表現(xiàn)基本持平。官方表示，新款P7i訂單勢(shì)頭強(qiáng)勁，公司正在提高產(chǎn)量，以加快交付P7i的速度。據(jù)悉受制于供應(yīng)商的問題，新款P7i在量產(chǎn)方面受到了一定壓力，不然整體交付量還將進(jìn)一步提升。相較于去年月銷過萬(wàn)的表現(xiàn)來說，今年初小鵬的成績(jī)只能是用“爬坡”來形容，不過隨著它保持逐月增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，以及全新車型G6將于本季度末實(shí)現(xiàn)“上市即交付”，應(yīng)該說小鵬已暫時(shí)渡過了至暗時(shí)刻。未來小鵬能否重回月銷過萬(wàn)，以及小鵬這家企業(yè)的命運(yùn)走勢(shì)如何，G6都勢(shì)必要承擔(dān)起絕對(duì)重要的關(guān)鍵角色。值得一提的是，由于過去一個(gè)季度里小鵬交付量的問題，該品牌是蔚小理當(dāng)中備受輿論壓力最大的一個(gè)。然而隨著4月成績(jī)單的公布，小鵬這身壓力可以暫時(shí)卸給蔚來了。上個(gè)月蔚來交付新車6658臺(tái)，盡管同比增長(zhǎng)了31.2%，但這也是其連續(xù)3個(gè)月呈現(xiàn)走低現(xiàn)象，由此給到了小鵬反超的機(jī)會(huì)。在此其中，蔚來這6千多輛里有4945臺(tái)屬于轎車產(chǎn)品，如此表現(xiàn)不難看出ET5未能擔(dān)當(dāng)起進(jìn)擊Model 3的重任，這跟ET5上市時(shí)的備受熱捧可謂迎來了不少反差。截止到4月，蔚來共交付新車37699臺(tái)，同比增長(zhǎng)22.2%，距離年初時(shí)提出2023年交付量翻倍的目標(biāo)開始漸行漸遠(yuǎn)。不過隨著近日EC7開啟交付、新款ET7及全新ES6也將迎來交付，應(yīng)該說蔚來的后手還有很多，尤其是全新ES6的到來無疑將起到至關(guān)重要的作用。在此背景下，不久前李斌曾調(diào)侃到，“要是后邊蔚來繼續(xù)維持每個(gè)月1萬(wàn)輛的交付水平，我跟力洪都要找工作去了”，可以看出現(xiàn)時(shí)蔚來已經(jīng)到了近似2019年存亡關(guān)頭的關(guān)鍵階段。蔚來是要堅(jiān)持保住自己的高端調(diào)性，還是要在換代ES6身上搏一把，這可能已經(jīng)沒有太多值得猶豫的空間了。過去幾年蔚小理乃至整個(gè)新勢(shì)力陣營(yíng)都是新能源汽車市場(chǎng)的主要關(guān)注點(diǎn)，其中不能否認(rèn)前者在入局時(shí)機(jī)上確實(shí)占了先機(jī)，因而在前期也給了它們各種“批判”傳統(tǒng)品牌的機(jī)會(huì)。然而汽車始終還是一個(gè)周期性行業(yè)，短短幾年時(shí)間并不能說新勢(shì)力就此完全力壓傳統(tǒng)品牌，事實(shí)上從交付數(shù)據(jù)來看，后者的反超腳步已經(jīng)悄然到來。現(xiàn)時(shí)蔚來一直堅(jiān)持力求價(jià)格能穩(wěn)守在30萬(wàn)元以上，以保持住其豪華高端的品牌身份，但不難看出市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)此開始不太買賬。反觀極氪的4月交付量同比增長(zhǎng)279%至8101輛，環(huán)比增長(zhǎng)21.6%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月增長(zhǎng)，其中官方表示極氪001在當(dāng)月奪得30萬(wàn)以上純電車型銷冠，同時(shí)極氪009蟬聯(lián)50萬(wàn)以上豪華MPV銷冠，形勢(shì)對(duì)比蔚來要更占上風(fēng)。相較于蔚來的平臺(tái)化產(chǎn)品戰(zhàn)略，現(xiàn)時(shí)極氪推出的3款車型都是完全不同的產(chǎn)品類型，可以說后者要更加強(qiáng)調(diào)爆品思維，這兩家車企產(chǎn)品策略上本質(zhì)的不同，或者也決定了現(xiàn)時(shí)兩者不同的市場(chǎng)走勢(shì)。隨著更入門的極氪X之后將迎來交付，極氪或有望在交付量上持續(xù)給蔚來施壓。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的增多，現(xiàn)時(shí)在新勢(shì)力陣營(yíng)里面，無論從單車月銷破萬(wàn)，還是整個(gè)品牌邁過1萬(wàn)輛關(guān)口都并非易事，其中除去理想以外，應(yīng)該說多數(shù)新創(chuàng)品牌已經(jīng)渡過了此前的高速增長(zhǎng)階段。反之在3月上市的五菱繽果則給一眾新勢(shì)力品牌上了一課，4月該車賣出16383臺(tái)，單一款車型的表現(xiàn)就較之多數(shù)新勢(shì)力品牌要領(lǐng)先不少。不過話雖如此，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)繽果這1.6萬(wàn)輛銷量里，其中批發(fā)銷量7700輛，終端零售占3300輛。如果數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確，加上現(xiàn)時(shí)比亞迪海鷗出現(xiàn)訂單爆發(fā)的現(xiàn)象之后，未來繽果的市場(chǎng)后勁或?qū)⒊尸F(xiàn)乏力情況。在傳統(tǒng)品牌集中發(fā)力之下，現(xiàn)時(shí)不難發(fā)現(xiàn)其在智能電動(dòng)化乃至產(chǎn)品定義方面都已抹平了與新勢(shì)力之間的差距。結(jié)合極氪在高端市場(chǎng)上對(duì)蔚來的反超，以及繽果在入門價(jià)位市場(chǎng)的爆發(fā)，可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)時(shí)傳統(tǒng)勢(shì)力正在對(duì)新勢(shì)力陣營(yíng)形成包圍，這也將極大壓縮了后者的生存空間。隨著新能源整體市場(chǎng)開始放慢增長(zhǎng)腳步，前期市場(chǎng)主要構(gòu)成的用戶群體將從先鋒嘗鮮型消費(fèi)者及A00級(jí)個(gè)人代步車用戶，進(jìn)一步往剛需型市場(chǎng)發(fā)展。正因如此，10-20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)無疑將成為各品牌的主要交戰(zhàn)區(qū)域，進(jìn)一步來看，該價(jià)位市場(chǎng)還是新勢(shì)力和傳統(tǒng)品牌之間的主要爭(zhēng)奪地，這也就意味著終有品牌會(huì)因?yàn)槁鋽《顺鍪袌?chǎng)。對(duì)此，此前零跑已經(jīng)對(duì)全系產(chǎn)品作出了大幅調(diào)價(jià)政策，以及推出更入門的C11增程版，務(wù)求能以十足攻勢(shì)來保有自身一席之地。零跑這番努力在4月獲得了不俗的回報(bào)，其中當(dāng)月交付量環(huán)比大增41%至8726臺(tái)，而C系列車型更是在總量里占到81%，擺脫了以往過于依賴微型車零跑T03的情況，可見零跑的品牌向上取得了不俗成果。至于哪吒方面在近3個(gè)月也連續(xù)取得破萬(wàn)輛的好成績(jī)，其中4月交付1.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.8%，同比增長(zhǎng)26%，而主打中高端定位的哪吒S亦交付了2237輛，較3月份增長(zhǎng)1%，發(fā)展勢(shì)頭同樣趨好。總的來看，現(xiàn)時(shí)零跑、哪吒、小鵬等主打中端市場(chǎng)的新勢(shì)力品牌仍徘徊在月交付1萬(wàn)輛上下的水平線上，盡管發(fā)展勢(shì)頭正在好轉(zhuǎn)，但不容忽視的是同價(jià)位傳統(tǒng)品牌正在加速追上。正如埃安連續(xù)兩個(gè)月銷量突破4萬(wàn)輛，其中4月銷量同比增長(zhǎng)302%；比亞迪乘用車當(dāng)月交出同比增長(zhǎng)98.6%至超20萬(wàn)輛的佳績(jī)，至于深藍(lán)在4月亦交付出7756輛SL03，單一款車型就超過了小鵬整個(gè)品牌，可見傳統(tǒng)品牌發(fā)力起來，其勢(shì)頭絲毫當(dāng)仁不讓。在整體市場(chǎng)增速放緩、傳統(tǒng)品牌紛紛追上來以后，新勢(shì)力的淘汰時(shí)刻已經(jīng)開始，如今放在它們面前的唯一選項(xiàng)，只有是加速推升交付量。基于4月新勢(shì)力交付成績(jī)單來看，“分化”大概是其中的關(guān)鍵詞，從中不難發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)品牌已經(jīng)很大程度在交付量上追趕了上來，反之新勢(shì)力陣營(yíng)除去理想以外，幾乎所有品牌都徘徊在了1萬(wàn)輛/月上下的水平，即便是曾被寄予厚望的蔚來亦暫未能再邁上一個(gè)新臺(tái)階。隨著價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)深化，考慮到新勢(shì)力在資金實(shí)力上要天然處于弱勢(shì)，這也會(huì)給到傳統(tǒng)品牌更多的反超機(jī)會(huì)，因此我們大概率還將看到市場(chǎng)分化的進(jìn)一步加劇，直至業(yè)內(nèi)完成該有的出清動(dòng)作。
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