電動(dòng)汽車(chē)已成為汽車(chē)行業(yè)不可逆的發(fā)展趨勢(shì)。這一趨勢(shì)在近日舉辦的2023年全球第一場(chǎng)A級(jí)車(chē)展——上海車(chē)展期間展露無(wú)遺。梅賽德斯-奔馳參展的27款車(chē)型中，近一半為新能源汽車(chē)；奧迪沒(méi)有帶來(lái)一輛燃油車(chē)；本田也沒(méi)有純?nèi)加蛙?chē)出展；豐田展廳僅展出一輛純?nèi)加蛙?chē)……

國(guó)際能源署最新發(fā)布的《2023年全球電動(dòng)汽車(chē)展望》也顯示，今年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量較上年將增長(zhǎng)35%，達(dá)到1400萬(wàn)輛，占汽車(chē)市場(chǎng)的整體份額將增至18%。

搶時(shí)間、搶市場(chǎng)、搶創(chuàng)新——顯而易見(jiàn)，在碳中和愿景下、電動(dòng)化賽道上，全球車(chē)企爭(zhēng)相角逐。不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量迅速增長(zhǎng)，是否意味著燃油車(chē)將很快走向消亡？恐怕并非如此。

奔馳董事會(huì)主席康林松近日表示，未來(lái)10年內(nèi)，燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)會(huì)共存。不少業(yè)內(nèi)人士也指出，電動(dòng)汽車(chē)取代燃油車(chē)是時(shí)代的必然，但燃油車(chē)不會(huì)完全消失。憑借成熟的技術(shù)和穩(wěn)定質(zhì)量，燃油車(chē)對(duì)于一部分消費(fèi)者和一些細(xì)分領(lǐng)域來(lái)說(shuō)依舊有它存在的價(jià)值。

首先，從技術(shù)角度看，電動(dòng)汽車(chē)有待攻關(guān)的難點(diǎn)不少。特斯拉、戴姆勒、通用汽車(chē)等跨國(guó)車(chē)企紛紛整合電池供應(yīng)商，或并購(gòu)或合資或結(jié)盟，這股電池領(lǐng)域的“異業(yè)合作”風(fēng)潮足以表明，無(wú)論是解決高電池成本還是遠(yuǎn)續(xù)航能力，目前對(duì)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)來(lái)說(shuō)都還是巨大挑戰(zhàn)。

其次，作為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的必備條件，電廠、電網(wǎng)、充電樁等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施還有待進(jìn)一步完善。不久前，沃爾瑪宣布要在美國(guó)東西海岸的數(shù)千家沃爾瑪和山姆會(huì)員店建立電動(dòng)汽車(chē)快充網(wǎng)絡(luò)，并計(jì)劃于2030年完成這一目標(biāo)。沃爾瑪決心為電動(dòng)汽車(chē)搭建服務(wù)生態(tài)體系以乘上電動(dòng)汽車(chē)潮的“東風(fēng)”。這一跨界操作證明，電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)擴(kuò)展空間極大。

再次，傳統(tǒng)燃油車(chē)企若全面布局生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，勢(shì)必帶來(lái)失業(yè)等“副作用”，車(chē)企電動(dòng)化進(jìn)程難免遭遇波折和壓力。福特公司曾表示，與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)和卡車(chē)制造所需的工人相比，制造電動(dòng)汽車(chē)所需工人會(huì)減少40%。

目前，汽車(chē)電動(dòng)化正以更快的速度、更廣泛的規(guī)模推進(jìn)，但不可否認(rèn)的是，未來(lái)10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，燃油車(chē)還會(huì)與電動(dòng)汽車(chē)并駕齊驅(qū)。在競(jìng)逐電動(dòng)化浪潮的同時(shí)，滿足多元化、多層次、多領(lǐng)域的需求將成為全球汽車(chē)制造商們追求的共同目標(biāo)。 （朱 琳 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）