本文來自微信公眾號：網(wǎng)易上流 （ID：heyupflow），作者：Shirley，編輯：豌豆

五一假期就這么迅速地結(jié)束了，不知各位特種兵旅游選手們是否已經(jīng)回到工位，此刻感覺如何？

在眾多上班的哀嚎中，上流君分明聽見一些痛心疾首的悔恨：“到成都的航班，千萬不要選天府機場！”

才發(fā)現(xiàn)，許多城市的偏遠機場已成為“火力中心”，到處都是趕路人的激情吐槽。酒店、美食、景點、行程，這一切的計劃都是那么完美，千算萬算，沒想到會被一個機場背刺。

就想問，機場為啥都建得如此遙遠？光是趕飛機，就用盡全部力氣。

一、翻山越嶺趕飛機實錄

第一次去天府機場的人，在花費比坐飛機還長的時間到達時，耳邊一定會自動播放起一首老歌：“為你我用了半年的積蓄，漂洋過海來看你?！?/p>

雖然不是漂洋過海，但也屬實稱得上是翻山越嶺。

熱知識：天府機場，它根本就不在成都，位于簡陽市，離成都市中心約50km。

不少人都認為，叫“簡陽機場”似乎更合適。

順便一提，雙流機場是16km，單邊直接拉長3倍戰(zhàn)線，來回多6倍。

每當有人問，天府機場到底有多遠，只恨數(shù)字完全不能表達真相，請欣賞：

繼續(xù)補刀，就連因遠距離而聞名的大興機場，到北京市區(qū)的距離，也才不過45km。

世界上最遠的距離，是從成都市區(qū)到天府機場。距離遠，隨之而來就是時間和金錢成本的成倍攀升。

當成都雙流機場發(fā)布通知：3月26日起，所有的國際航班，將全部轉(zhuǎn)場至天府機場，消息一出，川渝人立刻花式在線罵人：天府機場，狗都不去。

和北上廣不同，成都不少國際航班大概率都為紅眼航班。特別是回程，這意味著，在無地鐵時段抵達機場，并不是旅程的完美結(jié)束，而是艱難回家路的開端。

打車單程近300塊，或許有沒有一種可能，打車費比打折機票還貴？

以前：雙流機場打車半個小時60元車費到家，快速洗漱美美睡下，第二天還能無縫上班，假期利用率100%。

現(xiàn)在：深夜打車前方排隊200人。多加返空費，千恩萬謝，終于有菩薩師傅肯接單，打車費直沖300元。前后折騰3-4個小時，總算到家，此時天已大亮。熬了個大夜，滿腦子都是：這個X班不上也罷！

順便，開車到簡陽機場高速費單程40元左右（雙流機場高速只收取單向過路費10元），停車費100元/天。

沒想到，世界上最遠的距離，是從機場到家里。

除了選址遠，還有第二劫。天府機場的航站樓面積為71萬平方米，有人說，體感比上海浦東機場還大。格局打開，把登機口，看成這次出游的目的地。

這一劫很大原因在于機場逆天的神奇設(shè)計——分體式航站樓。簡單來說，機場有4層樓，登機柜臺和登機口，甚至不在同一個航站樓。由于廊橋有限，國內(nèi)值機，很可能到另一個航站樓登機。中間換航站樓，還需要坐地鐵。

多少人過了安檢，才知道距離登機還隔著堪比半個馬拉松的距離。漫漫登機路，究竟是取經(jīng)，還是渡劫？

一不小心就是一個誤機警告，天府機場之大，不慣著任何一個沒有方向感的迷糊蛋，被迫大力扛行李開啟5000米沖刺的“鬼火冒”hard模式。

在如此之折騰的情況下趕飛機，很可能還沒上飛機，人已經(jīng)疲了乏了，喪失旅游熱情，于是有人用空間換時間，思路打開，反正要去簡陽，不如動車去簡陽，嗦碗米粉，再悠哉悠哉坐飛機。

又或者，與其千辛萬苦趕到天府機場，不如高鐵到重慶，再從重慶飛，還能順便吃火鍋。

遠得傷心的機場，不光是天府機場和大興機場，青島膠東機場、蕭山機場、長水機場、蘭州中川國際機場……都在遠距離機場的名單之列。

蘭州中川機場離蘭州市區(qū)約75公里，是國內(nèi)距市中心最遠的國際機場之一。如果你有一絲小看這個最遠王者，中川機場，分分鐘教你做人。

有種說法是，坐飛機的客人都落地了，送機的蘭州本地人還沒回市區(qū)。開車要2個多小時，且因為路途地理原因，極易暈車。

到中川機場的最佳模式，是坐城際鐵路，約1個小時。高鐵專線直達機場，但車次不是很頻繁，差不多一小時一趟，需提前買票且規(guī)劃好時間。

登機辦理時間比較長，登機口也很遠，一定要提前4個小時出發(fā)，否則又是誤機警告。順便，機場蘭州牛肉面的風評很好。有了這碗面，也好歹能撫慰下一路的奔波苦。

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“三遠”機場，除已提到的中川機場、天府機場，還有一個：拉薩貢嘎國際機場。

機場離拉薩市區(qū)60km，坐機場大巴走高速車程約70分鐘。所幸的是，拉薩機場比較小，不用太擔心登機口狂奔，估計也是顧及到了大家的健康與安全，畢竟高反。

飛拉薩的一大福利是坐臨窗的話，可俯瞰非常壯觀的雪山景觀，人間值得。

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如果一次性體驗“三遠”機場，會是什么感受呢？我愿稱之為真的勇士。

二、樸實無華小機場

有高端大氣上檔次但特別遠的大機場，對應(yīng)的就有小巧樸實無華的機場，又稱mini機場。

沒有讓人暈路的迷宮航站樓，登機口只有一個或兩個，前腳進，后腳出，登機動線簡單粗暴直白，甚至稱之為汽車客運站也不為過。

無獎競猜，這是哪個機場？

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小卻便利，濃縮就是精華，主打“極簡風”而深受大家喜愛的就是佛山沙堤機場。

“佛山機場歡迎您”的幾個紅色大字，是迎面而來的樸素、由衷的親切感。

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機場被網(wǎng)友們愛稱為佛山“客運中心”，年初才耗2000萬進行了一波翻新（是的，這是翻新后的樣子）。

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因為小，登機、拿行李都快得飛起。交通也非常便利，距離佛山7.5km，實現(xiàn)與公交車、停車場的無縫對接，可以直接開到大門口。

佛山人讓人過于羨慕了，根本就不用提前幾個小時疲于奔路，大可穿著短褲、夾腳拖鞋，提著打包的腸粉、叉燒飯，花半個小時抵達機場，舒舒服服登機。

機場一脈相承了廣東人民的務(wù)實，不搞那些花里胡哨。硬件雖遠不及高大上新機場的豪華與閃耀，但日常被天坑機場PUA的趕路人們，卻無一不被暖哭了：就愛這種方便、毫無包袱架子的良心機場！

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佛山機場也因以上優(yōu)點，深受大家喜愛，吞吐量逐年遞增，不斷沖破歷年同比最高紀錄。

越來越多人，已發(fā)現(xiàn)了小機場的好，獨愛小機場。特別是在那些開到家鄉(xiāng)門口的新機場，回家出門都不用中轉(zhuǎn)，也更方便了。

陜西安康富強機場，2020年啟用，單層航站樓。整個機場和一個足球場差不多大。下飛機到航站樓，只需要走兩分鐘。輕松又瀟灑，不用脫鞋、不用上樓、不用找路，省時省力。

北京的南苑機場，作為國內(nèi)第一個機場，2萬平米的航站樓雖不大，卻承載著不少人的青春回憶。

有多少小伙伴在這里第一次感受了不坐擺渡車、自己溜達著從停機坪走上飛機的體驗？去過南苑機場才知道，廊橋并不是所有機場的標配。

可惜南苑機場服務(wù)了109年后，于2019年關(guān)閉民用航班，航班全部遷至大興機場。

小眾且風景絕美的機場，還有云南的眾多“云上”機場。比如昭通，它距離市區(qū)僅3km，位置極好。這些機場旅客不多，候機廳是一眼就可以望到頭的那種。藍天白云，干凈清爽，在飛友中很有人氣。

三、究竟為啥機場都修那么遠

最近，重慶新機場也剛剛官宣，將定址璧山正興鎮(zhèn)。到市區(qū)要穿兩個山脈，近60公里。

重慶：對不起，成都。你們有的，我們也要有。

在翻山越嶺趕飛機這件事上，真是越來越離譜。本是為了方便的交通，怎么越來越hard模式了？

說到底，機場到底是怎么選址的？

其中最大的因素，宏觀上來看，是和城市長期規(guī)劃息息相關(guān)。

成都新機場，本在金堂和簡陽兩個決賽圈選手之間角逐，結(jié)果因成渝經(jīng)濟區(qū)和整體向南的天府新區(qū)發(fā)展規(guī)劃，最終選址簡陽。

璧山新機場，也是為了利好成渝雙城經(jīng)濟圈。每個新機場對區(qū)域周邊的發(fā)展及帶動輻射作用，都是巨大的。

隨著城市發(fā)展，面臨巨大吞吐量壓力的同時，軍、民用機場數(shù)量的增多，密度的增大，新機場的可選范圍，也越來越受限。空域問題，也是選址所需要考慮的一個重要因素。

此外，規(guī)劃周邊的自然環(huán)境也會列入考慮，最好選擇平坦開闊地帶，并減少山脈的干擾。

最后，則是周邊的交通配套條件，包括高速路網(wǎng)、高鐵等設(shè)施，既能方便交通銜接，也能為旅客出行做好服務(wù)。

其實，對大家而言，機場的大小、遠近并不是最關(guān)鍵的，而是整體的體驗感，是讓出行更方便舒適了，還是更添堵了。

機場再簡陋，只要服務(wù)OK、優(yōu)勢明顯、亮點突出，也能贏得掌聲。

在西安咸陽機場轉(zhuǎn)機，48小時之內(nèi)，可以享受免費住宿一晚、免費正餐一份、免費寄存行李服務(wù)，牛肉面、臘牛肉夾饃等特色美食，都可以用餐標抵扣，美美吃上，雖只是一次中轉(zhuǎn)，卻給許多趕路人留下好印象。

同樣是美食網(wǎng)紅城市，在長沙機場登機口，可以不排隊點單茶顏悅色?；丶仪白詈髞硪槐滩琛榻訖C的朋友家人帶上一杯特產(chǎn)，美滋滋，也為行程畫上完美句號。

還有的機場過于好逛，甚至體驗感超越了市內(nèi)商業(yè)區(qū)。被網(wǎng)友點名表揚的有深圳寶安機場，不僅大牌、潮流品牌都很齊全，化妝品的常年斷貨王也能找到，還有三麗鷗等適合購買禮物的好逛店。很多人在這流連忘返忘了時間，差點誤機。

同樣都是機場，體驗卻有大不同。如果將在hard模式機場飛，也無需過于擔心，畢竟調(diào)休都忍過來了，還有什么比這還苦。

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