這些話題，或許能反映出近些年深圳工業(yè)的最大挑戰(zhàn)。 然而，讓人出乎意料的是，2022年，深圳的工業(yè)增加值第一次超過了上海，一躍成為中國工業(yè)第一大市。  圖片來源：國民經(jīng)略 在勞動力價格上漲、房價地價高企、產(chǎn)業(yè)鏈外遷的當下，深圳的工業(yè)靠什么超越上海？ 《灣區(qū)經(jīng)濟評論》認為，這里面的原因并不復雜，在華為、騰訊、大疆之后，深圳又有了新寶藏，那就是： 比亞迪。 1 一組數(shù)據(jù)，看看深圳工業(yè)如何超越上海： 2022年，深圳工業(yè)增加值是1.13萬億，增速明顯；上海工業(yè)增加值1.08萬億，增速放緩。 21世紀的頭20多年，深圳一直跟在上海后面跑，直到去年首次逆轉(zhuǎn)超越，拿了個全國第一。 要知道，深圳土地面積僅為上海的三分之一，常住人口數(shù)量也比上海少了七百多萬人，加上這些年疫情影響，深圳工業(yè)仍能超越上海，這里面到底發(fā)生了什么？ 拆解數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)，深圳規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長4.8%。 細分行業(yè)里，別的行業(yè)增長率也就5%、10%左右，唯獨規(guī)模以上汽車制造業(yè)增加值同比增長了104.5%，新能源汽車、充電樁的產(chǎn)量也分別暴漲183.4%、113.8%。 比亞迪作為深圳本土汽車企業(yè)，去年賣出了180萬輛車，是特斯拉的4倍多，也比五菱、特斯拉、吉利、埃安、奇瑞、長安（銷量第二到第七）的總和還要多。  圖源：乘聯(lián)會 不僅是整車制造，深圳的動力電池勢頭也很猛。 能源市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research統(tǒng)計，去年全球動力電池裝機量前十企業(yè)，深圳就有兩家，分別是比亞迪和欣旺達。 比亞迪和寧德時代兩家電池的裝機量，就達到全球總量的一半以上。 灣區(qū)經(jīng)濟評論咨詢過比亞迪相關(guān)人士：比亞迪在深圳的產(chǎn)值大概有一千多億元，占了比亞迪總產(chǎn)值的25-30%左右。 所以，雖然深圳曾經(jīng)引以為傲的果鏈和3C數(shù)碼產(chǎn)業(yè)鏈，這幾年不斷衰退和外遷，但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)成功接棒，成為了深圳工業(yè)新一輪引擎。 這是深圳工業(yè)大逆轉(zhuǎn)的核心原因。 除此之外，去年，深圳石油和天然氣開采業(yè)增長13.6%，高于工業(yè)增加值增速4.8%。 據(jù)悉，中國海油深圳分公司是深圳石油和天然氣開采業(yè)的龍頭企業(yè)。 這家公司運營的南海東部油田，是我國海上第二大、全國第七大油田，是近些年全國油氣增產(chǎn)的主力軍之一。 2 也許有人會認為，上海是因為去年疫情影響了工業(yè)，才讓深圳僥幸成為第一。 這個說法有一定的道理。 上海的工業(yè)，過去是神一般的存在。 中國商飛，造了C919； 寶鋼，全球粗鋼產(chǎn)量和盈利水平第一； 特斯拉超級工廠，是特斯拉全球年產(chǎn)量最高的工廠。 國內(nèi)芯片龍頭公司，如中芯、華虹宏力、展訊等，大多集中在上海。 然而，灣區(qū)經(jīng)濟評論認為，深圳這幾年對工業(yè)和制造業(yè)的扶持力度，猶如神來之筆。 2022年開始，深圳市長就開始提出穩(wěn)住制造業(yè)基本盤，讓制造業(yè)空間得到更好保障。 隨后，深圳便開始了一項蠻有趣的計劃，叫“工業(yè)上樓”。 深圳缺地，工業(yè)發(fā)展受限是必須解決的問題；同時，工廠的重型設(shè)備無法上樓又是必須解決的難題?；蛟S在別的地方，問題就擱置了。但深圳不一樣，深圳是開先河的深圳—— 螺螄殼里做道場，重型設(shè)備無法上樓，那就優(yōu)先安置在首層或者低樓層，或通過加大層高、承重等定制化措施解決； 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)散為聚，工業(yè)上樓的同時順手聚集產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)上下游就在上下樓； 此前是寶安先行先試，2021年底開始全市的頂層設(shè)計，制定了每年2000萬、五年1億平方米廠房空間的宏偉計劃…… 除此之外，深圳這幾年還引進了許多重大制造業(yè)的項目，而且集中在新能源和比較薄弱的半導體制造領(lǐng)域。 比如深汕比亞迪汽車工業(yè)園二期、華潤微深圳12英寸集成電路項目、中芯國際12英寸線、華星光電T7二期，這些項目幾乎都在百億和十億級。  而且，比較下來，深圳給這些項目的地價都是白菜價。 比如2021年，華為在深圳龍華拿地價格僅僅是上海特斯拉臨港拿地價格的一半。同一年，比亞迪也以2.42億元的超低價，拿到了深汕合作區(qū)39.1萬平方米產(chǎn)業(yè)用地。 3 在灣區(qū)經(jīng)濟評論看來，上海就像一艘巨輪，產(chǎn)業(yè)布局全面，工業(yè)體系完善，重要行業(yè)都是國企、央企鎮(zhèn)守，實力非凡。不過，遇到風浪和礁石，轉(zhuǎn)向不易。 深圳更像一艘快艇，從小漁村白手起家，中央給了勇氣和一定支持，剩下的全靠自己闖新路。 金融、政策、教育等領(lǐng)域的創(chuàng)新全面開花，助推工業(yè)企業(yè)發(fā)展。風風雨雨四十余載，深圳創(chuàng)造了工業(yè)化的奇跡。 “沒有改革開放，就沒有深圳。沒有深圳，就沒有比亞迪?！边@是王傳福在接受每日經(jīng)濟新聞專訪時說過的話。那次，王傳福談到深圳幾個可貴之處： 第一是創(chuàng)新氛圍。改革開放春風拂過，深圳率先嘗試，形成了重視創(chuàng)新的城市氣質(zhì)。 第二是服務型政府。比亞迪在創(chuàng)立之初，沒資金、沒廠房、沒設(shè)備，深圳出臺專門優(yōu)惠政策，發(fā)放無抵押貸款，支持創(chuàng)新企業(yè)做大做強。初生的比亞迪才幸免夭折。 第三是對技術(shù)的重視。十多年前，比亞迪就推出電動大巴，得到深圳主管部門的高度支持。 現(xiàn)在，深圳滿大街都是比亞迪的公交車。 這還不夠。 深圳的厲害之處在于，他與比亞迪一道，以技術(shù)為底色，推動公交電動化成為國家戰(zhàn)略，并使其成為全球治污的有效解決方案。 這不和馬斯克“給我10萬億美元，再造一個綠色地球”的宏圖計劃異曲同工嗎？ 2023年，比亞迪的銷量目標是400萬輛，是2022年的一倍之多。 按照這個規(guī)劃，深圳在2023年，是否又將繼續(xù)成為工業(yè)第一城？ |
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