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進(jìn)入21世紀(jì)后，民航飛機(jī)遇到軍機(jī)攔截的次數(shù)已大大降低，但歐洲瑞安航空近年來(lái)遇到了數(shù)起類似的“攔截”事件。 其一是2021年5月23日 FR4978 航班。
這是一個(gè)從希臘雅典（ATH）飛往立陶宛維爾紐斯（VNO）的定期航班，當(dāng)時(shí)這架737-800飛機(jī)已經(jīng)飛行了兩個(gè)小時(shí)，接近白俄羅斯邊境并已準(zhǔn)備向下降進(jìn)近。此時(shí)明斯克管制員通知機(jī)組，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局接到匿名電子郵件，聲稱是“哈馬斯戰(zhàn)士”的匿名郵件發(fā)送者稱在飛機(jī)上安放了炸彈，并會(huì)在飛機(jī)抵達(dá)維爾紐斯時(shí)引爆炸彈，
盡管飛機(jī)離維爾紐斯更近，但在明斯克管制員的要求下，飛行員最終決定備降明斯克（MSQ）。據(jù)事件調(diào)查報(bào)告，瑞安航空飛機(jī)在飛往明斯克備降期間，一架米格-29戰(zhàn)斗機(jī)曾受命起飛，但并未與飛行機(jī)組建立空中無(wú)線電聯(lián)系，而根據(jù)機(jī)組和管制員回憶，也未曾發(fā)生過(guò)任何軍用航空器攔截或護(hù)送的情況，當(dāng)瑞安FR4978航班在明斯克落地時(shí)，米格29飛機(jī)在距離機(jī)場(chǎng)西南55公里處。 另一起事件則發(fā)生在2020年8月30日，F(xiàn)R7364航班。
這架由維也納（VIE）飛往倫敦斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)（STN）的A320在飛行途中，乘務(wù)員在洗手間發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)不明物體，在機(jī)組通報(bào)地面管制后，英國(guó)皇家空軍派出了兩架臺(tái)風(fēng)式戰(zhàn)斗機(jī)為其護(hù)航，飛機(jī)隨后在目的地機(jī)場(chǎng)安全落地，兩個(gè)不明物體后來(lái)也被證實(shí)沒(méi)有危險(xiǎn)。 如何應(yīng)對(duì)攔截 冷戰(zhàn)后國(guó)際民航經(jīng)歷了30年的和平高速發(fā)展，除了個(gè)別熱點(diǎn)地區(qū)外，很少會(huì)遭遇戰(zhàn)機(jī)的攔截，但隨著美國(guó)在全球影響力的下降，世界進(jìn)入多極時(shí)代后，冷戰(zhàn)時(shí)期頻繁的戰(zhàn)機(jī)攔截事件也可能會(huì)增加，新一代年輕飛行員很少遇到這類事件，有必要重視起來(lái)。 為什么會(huì)發(fā)生攔截？ 國(guó)際航班運(yùn)行時(shí)通常會(huì)提前給途經(jīng)的各個(gè)管制單位發(fā)送飛行計(jì)劃（Flight Plan），獲得飛越許可。在運(yùn)行中使用無(wú)線電或數(shù)據(jù)鏈路聯(lián)系各個(gè)管制區(qū)域，進(jìn)入其區(qū)域前獲得許可。在通訊聯(lián)系正常的情況下，突然遭遇攔截的可能性并不太多。 但有時(shí)候機(jī)組可能切換到了錯(cuò)誤的管制頻率，或者在繁忙的區(qū)域，地面管制員可能會(huì)疏忽而忘記了移交，或者飛機(jī)的無(wú)線電及數(shù)據(jù)鏈路故障造成通訊失效，甚至在極端情況下機(jī)組失能，出現(xiàn)地面管制單位無(wú)法聯(lián)系機(jī)組的情況。 在深夜航班量很少的時(shí)候，無(wú)線電可能會(huì)有一段安靜的時(shí)候，此時(shí)如果地面管制發(fā)現(xiàn)有一架飛機(jī)長(zhǎng)期沒(méi)有聯(lián)系，也有可能會(huì)呼叫一下，以避免長(zhǎng)時(shí)間通訊中斷的情況發(fā)生。如果機(jī)組沒(méi)有回復(fù)，地面管制除了在主用頻率上繼續(xù)呼叫，還會(huì)在121.5MHZ 通用遇險(xiǎn)頻率上呼叫航空器，另外還可能使用選擇呼叫（SELCAL）的方式呼叫，此時(shí)飛機(jī)上的VHF/HF 無(wú)線電還會(huì)發(fā)出類似“ding-dong” 諧音警報(bào)通知機(jī)組。 如果還無(wú)法與機(jī)組獲得通訊聯(lián)系，管制員就有可能會(huì)啟動(dòng)緊急預(yù)案，派遣戰(zhàn)斗機(jī)接近客機(jī)抵近觀察，并在飛機(jī)可能會(huì)誤闖禁區(qū)的時(shí)候進(jìn)行攔截。 如何應(yīng)對(duì)？ 大多數(shù)情況都會(huì)是機(jī)組的失誤造成的短時(shí)通訊中斷，抵近的戰(zhàn)斗機(jī)也會(huì)在該區(qū)域的數(shù)個(gè)主用管制頻率及121.5通用遇險(xiǎn)頻率中呼叫航空器呼號(hào)， 如果該航空器沒(méi)有裝備或打開(kāi)應(yīng)答機(jī)（Transponder)，則戰(zhàn)斗機(jī)可能會(huì)在121.5頻率中進(jìn)行 識(shí)別或驅(qū)離喊話。比如——”我是中國(guó)人民空軍，某某飛機(jī)，高度XXX，航向XXX，你已進(jìn)入我領(lǐng)空，請(qǐng)立即離開(kāi)......."  目視攔截 如果這架飛機(jī)沒(méi)有理會(huì)無(wú)線電的喊話，可能是無(wú)線電故障，或者飛機(jī)遇險(xiǎn)等情況，那就有可能會(huì)進(jìn)行目視攔截。攔截通常是最后的手段，通常用于識(shí)別該飛機(jī)的身份，除非在必要情況下，需要引導(dǎo)其離開(kāi)限制區(qū)、離開(kāi)國(guó)家邊界或引導(dǎo)它降落到指定機(jī)場(chǎng)外，一般不改變其航向。以下是一些國(guó)際通用的目視攔截基本信號(hào)規(guī)則，可以在杰普遜手冊(cè)中查詢到。
攔截是極其罕見(jiàn)的，但如果你遇到了，請(qǐng)按你接受的專業(yè)培訓(xùn)，認(rèn)真對(duì)待。 |
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