作者：Hernanderz 監(jiān)制：羅超

今年2月初，賈躍亭再次被傳回國，法拉第未來（下文簡稱FF）的中國區(qū)總部也將搬至黃岡，一切似乎都朝著樂觀的方向發(fā)展。不過一天沒有量產(chǎn)，外界就一天無法對FF的未來放心。好在如今，賈躍亭的信徒和FF的投資者們，終于等到那個期待已久的好消息。

4月15日，F(xiàn)F官方宣布其首臺FF 91 Futurist量產(chǎn)車在加州工廠正式下線。在官方公告中，F(xiàn)F將此稱為“公司的又一個里程碑時刻”。賈躍亭本人也相當(dāng)興奮，在社交媒體上用“九年冒險、九年磨難、九年不屈”來形容這一段造車歷程。

確實(shí)，距離賈躍亭首次宣布進(jìn)軍新能源車市場，繼而背上“PPT造車”的標(biāo)簽在車海浮沉，已經(jīng)過去整整九個年頭。如今FF 91 Futurist量產(chǎn)下線，對賈躍亭和FF來說自然意義非凡。然而，第一臺車量產(chǎn)只是第一步，未來還有更多挑戰(zhàn)等著他們——強(qiáng)大的競爭對手，并不穩(wěn)定的產(chǎn)能，還有日新月異的技術(shù)。

在宣布量產(chǎn)的前一天，F(xiàn)F股價暴跌逾13%，原因是公司宣布將交付時間推遲到今年5月底。要知道，這已經(jīng)不是FF首次宣布推遲交付。交付時間一改再改，也表明FF的量產(chǎn)能力仍面臨很大不確定性，極大挫傷投資者信心。

去年早些時候，F(xiàn)F曾宣布在年底前交付首批量產(chǎn)車型，隨后將交付時間推遲到今年4月底，然后又將這一時間推遲到5月。目前，F(xiàn)F正在推動所謂的“三階段交付模式”，5月底交付的是第一批車型，明年二季度末進(jìn)入“FPO共創(chuàng)交付”和“全面共創(chuàng)交付”階段。但無論說法怎么變，F(xiàn)F都要首先拿出點(diǎn)真本事，拿出足夠的產(chǎn)能，才能讓用戶放心。

此外，F(xiàn)F的虧損狀態(tài)也讓人尤為擔(dān)憂。此前的財報顯示，F(xiàn)F上一財年凈虧損達(dá)到5.52億美元，公司成立九年來的累計虧損則達(dá)到35.35億美元，約合240億人民幣。雖然賈躍亭在資本市場長袖善舞，為FF拉來了一個又一個大金主，但資本的耐心總歸是有限的。在邁過量產(chǎn)第一道坎后，F(xiàn)F必須加速推進(jìn)交付計劃，給股東們一個交代。

在內(nèi)部，量產(chǎn)能力和虧損是FF的最大挑戰(zhàn)。而在外部，無處不在、實(shí)力強(qiáng)大的競爭對手們，對賈躍亭和他的FF來說也是莫大的壓力。

在FF蹉跎的九年里，特斯拉、“蔚小理”為代表的造車新勢力紛紛搶占市場，建立了強(qiáng)大的護(hù)城河。特斯拉已經(jīng)穩(wěn)坐頭把交椅許久，今年一季度在美銷量秒殺BBA。往后數(shù)，還有哪吒、零跑等后起之秀冒起。

實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，只是第一步，擺在FF前方的難題一個比一個棘手。想在競爭激烈的新能源車市場占得一席之地，F(xiàn)F還有很長的路要走。