沙特延布港YANBU YASREF 69泊位裝石油焦與注意事項(xiàng)YANBU延布港（經(jīng)緯度：24°05′N，038°03′E）位于沙特阿拉伯西海岸中部，南距吉達(dá)港約161n mile，瀕臨紅海的東側(cè)，是沙特阿拉伯西部的第二大港。它是70年代末沙特阿拉伯新建的大型原油輸出港。港口距機(jī)場(chǎng)約15km，有定期航班飛往吉達(dá)、利雅得等地。該港屬熱帶沙漠氣候，盛行西北風(fēng)。年平均氣溫25～35℃，最高曾達(dá)49℃，最低為6℃。每年11月至次年4月有輕霧。全年平均降雨量約200mm。屬半日潮港，平均潮高：高潮為0.8m，低潮為0.3m。1.除了引水變態(tài)找事這個(gè)多少年的老傳統(tǒng)，其他各方都不錯(cuò)。2.貨主會(huì)根據(jù)各市場(chǎng)方向的盈利情況來確定卸貨目的地（一般開航幾天后才告知）。3.代理被邊緣化，兩眼一抹黑啥都不知道，權(quán)利僅限辦理進(jìn)出港手續(xù)，NOR遞交經(jīng)常性船東和貨主瞞著代理操作，再者郵件雜亂無序冗余。5.靠泊計(jì)劃無論代理和Port Control都詢問不到，有計(jì)劃Port Control會(huì)通過高頻隨時(shí)下達(dá)，高頻叫不通會(huì)電話打給代理再打船上。1.代理:Sharaf Shipping Agency，港需電郵這塊，會(huì)不問青紅皂白發(fā)船十來封郵件，內(nèi)容之多使人感覺頭朦的一下，其實(shí)好多郵件是港口規(guī)定和要求，或者油輪才需要的，不必花精力去研究；郵件太多，代理自己有時(shí)候也糊涂出錯(cuò)，有的郵件重復(fù)，有的有用的港需文件可能漏發(fā)船，需要詢問才發(fā)。 2.冗余無用郵件的回復(fù)： 縮寫 YASERF：Yanbu Aramco Sinopec Refining Company 理解為延布石油焦碼頭比較靠譜；Aramco 理解為石油公司的名字。 名：Instruction for compliance with the provision of Marpol anex VI.Regularion 以及附件，附件不必看回復(fù)船用燃油含硫量低于0.5%即可。 名：Warning against closing ship valves against the shore flow以及幾個(gè)個(gè)附件，都是有關(guān)油輪的，回復(fù)will do as required。 名：Fire Foam Monitors Safety message以及一個(gè)附件，規(guī)定所有掛靠船都要有fire foam系統(tǒng)，不用管，回復(fù)靠泊期間將遵守規(guī)定即可。 名：Aramco customer survey participation notification內(nèi)容是有關(guān)油輪的，回復(fù)收到知道或者不理名：Yanbu Arrival Pratique request內(nèi)容是本港沒有無線電檢疫，要靠泊后辦理，回復(fù)確認(rèn)收到或者不理也行。 名：Message from Aramco all ships calling all yanbu terminals內(nèi)容是油輪確保加油管閥門全打開，不回復(fù)。 名：Disease outbreak Novel Coronvirus以及3份附件，回復(fù)所有人都健康沒有病人即可，附件不用填也不用發(fā)。 名：Yasref Terminal Booklet Announcement內(nèi)容是碼頭介紹，不必回。 3.郵件Yasref EDP Arrangements and LOA，要initial LOA to sign bills of loading簽字蓋章發(fā)過去，就是還沒靠港就要授權(quán)簽提單，需要和船東商量能不能發(fā)如何發(fā)；我輪本航次船東不給發(fā)，代理把港規(guī)搬出來找船東并聲明產(chǎn)生的靠泊delay不負(fù)責(zé)，船東堅(jiān)持不發(fā)，后不了了之也沒產(chǎn)生任何delay。4.郵件New Yasref Telex中的附件Yasref-Telex Form需要填寫并直接發(fā)給港口的郵箱；有可能電腦打不開或者submit遞交不上去，可以自己分72,48,24小時(shí)電腦填好,然后掃描發(fā)給代理，代理會(huì)幫助入系統(tǒng)。5.名：General loading call Pre-Arrival Information，以及幾份附件的回復(fù)：1>.Yanbu port questionnaire：共有60個(gè)問題，第15項(xiàng)，time of tendering NOR,回revert即可；第21項(xiàng)，whether arriving gas fee or in inertcondition，回N/A；第24項(xiàng)，ABS Registered,回N/A；第33項(xiàng)，Cargo manifold connection size,回N/A；第43項(xiàng)，是否有阿拉伯灣規(guī)則的書，不管有沒有都回Yes；第51項(xiàng)，Ramp(滾裝船跳板) position if any,回N/A2>.Arrival report,有6頁紙，不確定的可以不填，掃描給代理3>.VEF不知是啥縮寫，直接回do not understand,不了了之, 4>.Crew declaration，自制全船船員身體都健康的申明，然后簽字蓋章掃描發(fā)送。6.淡水檢測(cè)報(bào)告，弄個(gè)假的掃描下即可糊弄過去。8.NOR Intention，因租家的商業(yè)秘密，最好跟船東確定如何回復(fù)代理，一開始可以回復(fù)deliver NOR upon arrival；真正到港漂航需要遞交NOR的時(shí)候，更要跟owner弄清楚，owner一般會(huì)讓這樣回代理：will waiting owners in struction；NOR還是要遞交的，船東會(huì)讓直接遞交租家，代理的NOR船東會(huì)適時(shí)告知，本港特色吧，或者是租家的一種商業(yè)操作。9.有本阿拉伯灣規(guī)則的書，會(huì)被代理會(huì)問好幾次是否有，沒有代理可以提供，其實(shí)就是搞錢，不管有沒有都回有（查到再說，基本沒人管）。三. 港口，錨地，航道，泊位 1.YANBU港分兩港港口：北面的 Cmmercial商業(yè)港口和南面的 Industry產(chǎn)業(yè)港口（簡(jiǎn)稱YASERF），兩港相距12海里商業(yè)港口：件雜貨和集裝箱用途；掛靠本港要從北航道進(jìn)口產(chǎn)業(yè)港口：主要出口石油，有很多油輪碼頭，出口硫磺和石油焦只有一個(gè)69#泊位；進(jìn)出本港北航道南航道都可以。2.錨地：產(chǎn)業(yè)港口有2個(gè)內(nèi)錨地 1>.中心位置2356.2N-13812.0E 的錨地，有5個(gè)帶編號(hào)的錨位 2>.中心位置2354.6N-03809.6E 長(zhǎng)1.2海里寬0.5海里的另一個(gè)錨地 3>.若有錨泊安排，錨泊作業(yè)強(qiáng)制引水，靠泊引水會(huì)在錨離底后錨地登輪。3.本港航道分北航道和南航道，兩航道絕大部分航段TSS，航道寬闊浮筒清晰，都很好走。4. 69#泊位（2356.4N-03814.7E）在64#和72#兩個(gè)油輪泊位之間，是一個(gè)獨(dú)立的長(zhǎng)度300米的碼頭；泊位南端是淺灘，北端開闊些；碰墊質(zhì)量很好；此泊位潮汐不大；惡劣天氣泊位上風(fēng)浪也很大此泊位一律右靠，首尾纜繩都是3+3+2靠離泊沒時(shí)間限制，24小時(shí)都可操作。5.進(jìn)港靠69泊位的節(jié)點(diǎn)地標(biāo)：CZC浮筒（2352.2N-13815.5E) 南航道進(jìn)港的ETA參考點(diǎn)7#浮筒（2355.1N-03809.2)北航道進(jìn)港的ETA參考點(diǎn)。6.本港裝載機(jī)對(duì)凈空高度沒有限制。9.下船規(guī)定：看吃水等需先跟loading master或裝貨操作員講一下，待他們向上級(jí)匯報(bào)得到批準(zhǔn)后方可下船，不然有可能被港方勒令寫情況說明啥的（實(shí)踐中根本沒人管）。10.港方走馬觀花的例行安全檢查：一般第二天登輪，發(fā)現(xiàn)的缺陷當(dāng)場(chǎng)記錄，幾小時(shí)后出LOP并由loading master送船；LOP寫有船方對(duì)以上缺陷造成的損失港方有索賠的權(quán)利，船方負(fù)全責(zé)等，不用緊張，實(shí)際上就是廢紙一張，每條船都會(huì)接到這個(gè)LOP；可以在LOP上Remark對(duì)XX缺陷XX時(shí)已糾正，船方將遵守所有港規(guī)等 提醒：如果當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)的缺陷船方立馬派人解決，會(huì)將已糾正記錄在LOP上基本上救生消防和系泊安全方面的項(xiàng)目：國(guó)際通岸接頭就位；甲板消防栓要有蓋子；救生圈就位；梯口防火控制圖船員名單要本港的船員名單，更新到延布；甲板墊艙料堆放整齊，蓋的帆布綁牢；纜繩質(zhì)量狀況并松弛的纜繩收緊；纜繩的產(chǎn)品合格證；滅火器的檢查記錄等等。 1.Yanbu Port Control(或者King Fahad Port Control)VHF16/11兩個(gè)工作頻道2.North channel距離15海里以上根本叫不通，漂航的時(shí)候也叫不通，可能是距離port Tower較遠(yuǎn)的緣故，可直接打Port Control電話 +966 143967177/396 7188，會(huì)詢問些船舶基本信息；若當(dāng)時(shí)電話也打不通，可將抵達(dá)時(shí)間漂航時(shí)間等信息電郵代理并請(qǐng)求給本輪注冊(cè)，后續(xù)再慢慢打電話3.South channe外30海里可以叫的通，有大風(fēng)的時(shí)候距離大大縮短。 1.來本港裝石油焦和硫磺基本上漂航等泊位（南北航道外也有油輪在漂航）靠商業(yè)港口的船：不管從南還是北方向上來的，在北航道外面開始漂航，靠產(chǎn)業(yè)港口的船：從北方過來的船從北航道進(jìn)口10海里外漂航；從南方來裝石油焦則在南航道外開始漂航若船從北航道外一直南漂到離南航道較近時(shí)，如掛靠產(chǎn)業(yè)碼頭的話，可以選擇繼續(xù)在南航道外繼續(xù)漂，屆時(shí)從南航道進(jìn)港。2.漂航向速：受風(fēng)、流、時(shí)間（潮汐）和位置四因素的影響，漂流方向向南，向東南，向東，漂航速度同樣受四因素影響有大有小，規(guī)律目前還沒掌握氣象：二三月份，每天中午前后起風(fēng)，西北風(fēng)5-6級(jí)最大7-8級(jí)，4-9小時(shí)后風(fēng)力減弱，遭遇大風(fēng)時(shí)一天向南漂航可達(dá)30-50海里；周期4天經(jīng)歷1, 北航道外2月底，0.8-1.2節(jié)速度方向120度漂，一天要?jiǎng)訋状诬嚱?jīng)歷2，南航道外3月份，有時(shí)2-3.5節(jié)速度向南漂7，8個(gè)小時(shí)；有時(shí)0.7-1.2節(jié)速度向045度和110度方向漂幾小時(shí)經(jīng)歷3，北航道外3月底，2-3節(jié)速度向南漂，間或有2-2.5節(jié)速度向045度方向漂幾小時(shí)，每天可達(dá)40-50海里，期間兩天大風(fēng)天氣船橫搖很厲害。3.靠泊信息：有靠泊計(jì)劃Port Control會(huì)叫過來；詢問代理和Port Control也得不到信息，也就是說此泊位沒有慣常的計(jì)劃安排若漂航距離遠(yuǎn)了，不用擔(dān)心Port Control的靠泊信息高頻叫不到，會(huì)打電話給代理，讓代理電話通知船上。 1.南航道進(jìn)口：南航道入口到引水登輪點(diǎn)距離28海里，航道寬闊，浮筒清晰，很好走，過海圖清晰標(biāo)識(shí)的報(bào)告點(diǎn)時(shí)需要報(bào)告（好幾個(gè)），Port Control會(huì)適時(shí)告知引水登輪時(shí)間地點(diǎn)，千萬不要當(dāng)真，一定要提前控速，要有隨時(shí)漂航的心理準(zhǔn)備，引水遲到半小時(shí)都有可能。 2.北航道進(jìn)口：航道寬闊，浮筒清晰，很好走，也有幾個(gè)報(bào)告點(diǎn)需要報(bào)告，海圖都有標(biāo)識(shí)，同樣Port Control會(huì)適時(shí)告知引水登輪時(shí)間地點(diǎn)，引水同樣拖拖拉拉，提前控速，要做在7#?。?356.0N-03809.2)東北隨時(shí)漂航的準(zhǔn)備。3.引水實(shí)際登輪點(diǎn)：不在圖注Innor Pilot Station登輪，實(shí)際登輪點(diǎn)在1P燈浮西面，也就是69#泊位西面大約2海里位置。4.引水梯：中間的gangway水面3米，也有的引水要求組合梯水面上3米的；靠泊引水離船和離泊引水登輪都是from sea side，中間gangway水面3米。5.引水艇：橙紅船殼、白色生活區(qū)，標(biāo)識(shí)“PILOT”，沒有AIS顯示。6.進(jìn)港引水所需單證：船員名單，前10港，ISSC證書復(fù)印件，上港離港證并帶走交port control，（中華門這次只要了離港證）。7.引水單所填內(nèi)容較多：最好將油類記錄簿，IOPP證書，P&I證書帶駕駛臺(tái)；上次排油時(shí)間地點(diǎn)數(shù)量，保險(xiǎn)公司名稱地址電話號(hào)碼有效期，IOPP簽發(fā)時(shí)間地點(diǎn)。 七.引水變態(tài)行為 1.本港引水特愛找事，從引水艇抵達(dá)船邊到駕駛臺(tái)一直找事，目的就是嚇唬船上給要錢加籌碼。這也是本港的老傳統(tǒng)了。 2.何主任語：引水梯布置符合要求，人員接待，甲板通道，上駕駛臺(tái)通道，駕駛臺(tái)各助航航儀設(shè)備都得規(guī)規(guī)矩矩，引水對(duì)這些方面很挑剔，要多加注意。 3.陳亮19年遭遇：引水很咋呼，對(duì)引水梯扶手繩拖到最下一塊踏板上，大喊大叫的裝逼,到駕駛臺(tái)還大吵大鬧，脾氣大得很，討價(jià)還價(jià)給了150刀后立馬象換了一個(gè)人。 4.之舟輪23年3月，因甲板垃圾堆放不整齊妨礙走路，被引水投訴并不給靠泊，后給500刀又報(bào)告港方說船長(zhǎng)態(tài)度好可以靠泊，最后還是被港方勒令整頓耽誤半天船期；港方甚至威脅給拉出去搞好了再靠泊。 5.進(jìn)出兩個(gè)引水都要東西，要個(gè)不停，離泊的引水竟然索要300美金，根本不理，自己降到200，100，最后沒給，但要了一大堆東西 之旅2015年。 6.胡振華遭遇：引水可能是外籍雇員，上引水梯就指出引水梯各種“安全隱患”，到駕駛臺(tái)后質(zhì)問船長(zhǎng)，并要求船長(zhǎng)簽署《設(shè)備不符合》單（早就準(zhǔn)備好的格式），船長(zhǎng)看了沒說什么，態(tài)度“誠懇”的道歉，但沒說簽不簽。碼頭靠妥后引水看那單子，要求船長(zhǎng)簽字，說“簽了此單就沒事了，否則報(bào)告PSCO來檢查，這樣至少5000美元，后來說給他1000美元”，船長(zhǎng)態(tài)度“誠懇”但不簽單不給錢，最后磨了至少半小時(shí)，看船長(zhǎng)就是不“中招”，很不情愿的離開，直至船長(zhǎng)在引水梯旁“目送”他登艇離開。 7.本港不找事的引水也有，看運(yùn)氣，絕大部分引水找事，惡意找茬的占比50%。八.靠泊 1.拖輪在1P#浮附近會(huì)船（泊位距離1.4海里），拖輪數(shù)量靠泊3艘，靠泊操作中，首尾拖作用是往外拉，中間拖輪負(fù)責(zé)推；離泊2艘拖輪。2.1>.靠泊3拖輪，船頭巴拿馬孔出兩根船纜，需同時(shí)松下去70米左右（由于我輪纜繩又粗又新，拖輪臨時(shí)決定1根即可）；船尾巴拿馬孔拖輪纜繩；中間頂推的拖輪不需要帶纜。2>.離泊2拖輪，船頭左側(cè)用拖輪纜繩，船尾左側(cè)用兩根船纜。3>.經(jīng)詢問引水，但凡使用船纜那只拖輪，拉的時(shí)候都是慢慢的拉的，不用擔(dān)心。4>.拖纜的頭子是鋼絲纜，要結(jié)實(shí)的繩子上滾筒才能絞上來。3.此泊位水域狹小，帶拖比較煩，纜繩數(shù)量多，需要?jiǎng)幼髀槔?，最好和機(jī)艙商量首尾都派個(gè)人幫忙。4.雷達(dá)：抵達(dá)泊位前，引水會(huì)讓兩雷達(dá)提前standby，不給天線發(fā)射電磁波；離泊時(shí)，船離開泊位再開雷達(dá)。6.裝貨第二天，港方會(huì)有安全檢查，具體情況見上面'港口、錨地’項(xiàng)第10條。 九.進(jìn)港辦關(guān) 靠泊不久代理、海關(guān)、Coast Guard上船辦理手續(xù)，行為規(guī)范不找事，不需要船方任何文件，也沒有任何文件需要船長(zhǎng)簽字，檢查并封關(guān)庫，前后不到5分鐘。十.驗(yàn)艙和裝貨 1.驗(yàn)艙：正常備艙即可，驗(yàn)艙簡(jiǎn)單容易，也不索要禮物，朝艙內(nèi)瞄一眼就通過了。 2.壓載水樣品：本港有壓載水化驗(yàn)環(huán)節(jié)，樣品取一茶杯足夠，現(xiàn)場(chǎng)試紙測(cè)試，微生物含量小于10即合格。 3.Draft Surveyor 本港對(duì)貨量不計(jì)較，壓載水船方報(bào)多少算多少，外檔水尺也不看，初次水尺和末次水尺都隨船方說了算；石油焦在沙特就是垃圾。 4.輸送帶配兩臺(tái)Convey，兩臺(tái)裝載機(jī)不同時(shí)使用，一臺(tái)裝1/2/3艙，一臺(tái)裝4/5艙，裝貨過程中有工人在艙口圍監(jiān)控，配有水平尺，根據(jù)預(yù)配圖和裝貨順序表裝載；裝貨速度每小時(shí)1000噸左右；Convey出貨口可以四周旋轉(zhuǎn)噴向任何方向，裝貨無死角；裝到最后現(xiàn)場(chǎng)工人控制的非常好，若接近滿艙的時(shí)候，會(huì)以極慢的出貨速度給堆的平平的，這是其他港口做不到的；操作失誤噴到開關(guān)艙軌道上的貨會(huì)有工人清理，并肆無忌憚的消防水沖入海。 5.裝貨過程中有l(wèi)oading master每日早中晚來船三次交流船舶吃水等方面信息，loading master好像權(quán)利蠻大，可以就船上關(guān)心的方方面面對(duì)其詢問。 6.裝貨過程中convey或輸送帶上有噴灑裝置，灰塵很小。 7.經(jīng)比對(duì)，岸方計(jì)重?cái)?shù)字比較準(zhǔn)，但好像多要貨也無所謂。 8.貨物證書Cargo Declaration裝貨時(shí)向Loading Master索要，代理不管這個(gè)。 9.裝到一定程度船梯不好放的時(shí)候，碼頭提供岸梯（很重，需要船吊）。1.剩調(diào)吃水的貨量的時(shí)候做一次；裝貨結(jié)束做末次水尺。2.貨量：根據(jù)船方數(shù)字，貨隨你要（其實(shí)岸方計(jì)重很準(zhǔn)）。1.本港石油焦積載因素：貨物證書1.2-1.26m3/t，實(shí)際積載因素1.2m3/t；門字號(hào)船型方形艙二四艙帶二層柜，裝53536噸（實(shí)際53720MT)，基本上100%滿艙。 2.貨物含水量：每條船通過污水井排除的水都100噸左右，需做排水記錄，卸港交貨可作為證據(jù)（有的港口認(rèn)）。 3.門字號(hào)可以100%艙容宣載， 64306 m3/1.2 m3/t =53588t，裝到最后是可以直接關(guān)艙的；不用擔(dān)心手里沒有多余的貨卸港無法交差，如果按上述每個(gè)艙百分百滿裝，實(shí)際貨量會(huì)比宣載多150噸左右，末次水尺給做成宣載量，保證卸貨港好交貨。 4.裝貨計(jì)劃：可以免去預(yù)留1000噸用來調(diào)吃水的第三輪，第二輪開始，輪到哪個(gè)艙直接100%艙容裝滿，省時(shí)省事；反正結(jié)果都是每個(gè)艙都是滿的。 十三.離港 1.完貨draft surveyor做水尺計(jì)量出結(jié)果的時(shí)候，向port control申請(qǐng)引水，需要的信息：首尾吃水，開始裝貨時(shí)間，貨裝妥時(shí)間，貨量；然后讓VHF值守等待，會(huì)根據(jù)進(jìn)出港船和引水情況排計(jì)劃，計(jì)劃出來會(huì)告知船方（一般一小時(shí)左右出計(jì)劃），告知引水登輪時(shí)間，from sea side，左舷中部gangway水面2米；有可能完貨后好幾個(gè)小時(shí)才派引水2.離泊2拖輪，船頭左側(cè)用拖輪纜繩，船尾左側(cè)用兩根船纜（由于我輪纜繩又粗又新，拖輪臨時(shí)決定只帶一根）3.離泊操作，一律拖輪拖船首左轉(zhuǎn)離港。1.離港證上的下一港：由于卸港未定，下一港Open Sea本港不允許；需要提前和船東聯(lián)系確定，若有的國(guó)家港口因此對(duì)船方敲詐，船長(zhǎng)可以免責(zé)2.代理不登輪辦理離港手續(xù)，所有出港手續(xù)通過email辦理，離港證開航1天后才能辦妥發(fā)船3.小插曲：由于宣載超標(biāo)（我輪按船東指示故意多宣）還有146噸貨沒裝的下去，draft surveyor經(jīng)請(qǐng)示上級(jí)后現(xiàn)場(chǎng)出了個(gè)146噸的LOP，讓船方寫貨艙已經(jīng)裝滿艙的146噸裝不下去的state of fact。4.draft surveyor除了做水尺，還負(fù)責(zé)帶船三個(gè)文件：港方的SOF，stowage plan，船方遞交的NOR（有港方簽字）。5.適時(shí)將draft surveyor的（水尺報(bào)告，有簽字的NOR，stowage plan）三個(gè)文件掃描發(fā)代理，代理開航后再補(bǔ)辦相關(guān)手續(xù)。2.海衛(wèi)通信號(hào)很好，手機(jī)信號(hào)一般般3.有小紅石斑魚，船員釣魚被人看到會(huì)制止4.PSC檢查：據(jù)說比較和氣，沒有找茬敲詐的不良行為，但對(duì)梯口驗(yàn)證身份和要求打開包裹很來火。 2023年4月7日 -----------------文章到此結(jié)束--------------
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