蘭成渝高速客專是西北與西南連通的國家骨干鐵路

• 首先要清醒的認知國家骨干鐵路通道的重要性，決不能走繞行主城的鋪路。繞行主城走輔線里自我放棄主干道走上輔線的標志。
• 例如：西寧-合作-成都鐵路，一些朋友認為這是成都繞行蘭州的重要措施，實質(zhì)上這條線如果不聯(lián)通蘭州就只能是蘭渝的鋪線。
• 首先，合作-西寧-張掖方向人口約600萬人，隴南-天水-蘭州-武威-張掖方向人口約1600萬人，哪條是主線？
• 舍主求鋪能持續(xù)跟上骨干通道的不斷升級嗎，答案是確定的，鋪線只能服從干線。

• 其次，蘭州與西寧誰是西北綜合交通樞紐要搞清楚，繞行蘭州無非是在蘭州-重慶與西寧-成都兩條線路上作出選擇，哪條將成為國家骨干通道，哪條將成為輔助通道？
• 以客貨分流為目的第三次鐵路升級即將結(jié)束，高速客專建設(shè)到了末期。以貨運多元化為目的第四次鐵路升級即將開始，普鐵、高速集裝箱鐵路、貨運重載鐵路與高速客專鐵路伴行的國家骨干鐵路升級時代來臨。
• 中哈俄高速集裝箱鐵路和中哈俄重載貨運鐵路開始籌建，蘭州-烏魯木齊國家骨干鐵路向普鐵雙線、高速客運雙線、高速集裝箱雙線、低速重載雙線伴行的8線鐵路升級。
• 蘭州-合作、西寧-合作、合作-成都最終修改為高速集裝箱鐵路來對接中哈俄高速集裝箱鐵路，繞行蘭州的結(jié)果是放棄國家骨干鐵路的升級機遇將干線讓位罷了。

深耕南向的核心就是對接成渝

• 前面舉例說明繞行大區(qū)中心城市是自我放棄主干道，放棄不斷升級的骨干通道，走上輔助線的錯誤選擇。
• 甘肅深耕南向的靶心就是對接成都和重慶兩大中心城市，絕不能走繞行主城之路。也就是說蘭州-天水-漢中-襄陽-武漢，蘭州-隴南-廣元-達州-萬州-長沙線路絕不能凌駕于蘭州-成都-重慶之上，也無法凌駕在蘭成渝骨干通道之上。
• 線路靠東必然邊緣化成都，放棄西南中心城市的后果極為嚴重，無法想像邊緣成都的南充-巴中-漢中-寶雞通道怎么能讓四川和成都局全力優(yōu)先建設(shè)？
• 對甘肅及蘭州局而言，不優(yōu)先建設(shè)蘭州-成都卻去推進寶雞-平?jīng)?銀川大通道同樣荒唐。
• 因此，巴中-漢中、寶雞-平?jīng)?、天?漢中不會上升為蘭州-成都-重慶干線。

• 同時讓蘭州、成都、重慶都能接受的線路指向綿陽。
• 蘭渝客專走向為：蘭州-和平-臨洮-渭源-隴西-武山-禮縣-西和-武都（隴南）-文縣-平武-綿陽-遂寧-重慶。
• 一期工程選擇與徐蘭客專共線，自天水南引出，形成蘭州-榆中-定西-通渭-秦安-天水-禮縣-西和-武都-文縣-平武-綿陽-德陽-成都-重慶，建成連通西北與西南最快捷大通道。
• 天水-成縣-康縣-廣元-南充-重慶走向也有一定競爭力。
• 只有主線到達成都、重慶，才能接入西南-華南大通道，才能一次又一次跟上鐵路干線升級，輔線將逐漸被甩開。