全國(guó)列車(chē)時(shí)刻表的變遷

（唐山）信寶忠

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 （1951年的全國(guó)旅客列車(chē)時(shí)刻表 ）

      我國(guó)發(fā)行最早的全國(guó)鐵路旅客列車(chē)時(shí)刻表始于1948年5月。最后一本全國(guó)鐵路旅客列車(chē)時(shí)刻表止于2016年6月，歷經(jīng)75年。

     “全國(guó)鐵路列車(chē)時(shí)刻表”，顧名思義就是印制著旅客列車(chē)?？咳珖?guó)鐵路所有停車(chē)車(chē)站的車(chē)次、到發(fā)、到達(dá)時(shí)刻，運(yùn)行區(qū)段、運(yùn)行時(shí)間、一等車(chē)、二等車(chē)票價(jià)等，真可謂“全國(guó)鐵路一盤(pán)棋，一冊(cè)在手走天下”。

      早些年代，鐵路部門(mén)每年調(diào)整一次或兩次（冬季、夏季）列車(chē)運(yùn)行圖，拿著一本當(dāng)年出版的時(shí)刻表，就可以放心在全國(guó)各車(chē)站查到列車(chē)所有的到發(fā)時(shí)刻。我到武漢參加中國(guó)科協(xié)技術(shù)年會(huì)鐵道分會(huì)期間，在武昌站用全國(guó)列車(chē)時(shí)刻表便可查到當(dāng)?shù)剀?chē)站途徑的列車(chē)車(chē)次、途徑車(chē)站和到發(fā)時(shí)間，查詢(xún)一目了然，很是方便。

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 （1962年的全國(guó)旅客列車(chē)時(shí)刻表）        所以，前些年我收藏了一些歷年全國(guó)鐵路旅客列車(chē)時(shí)刻表，每次我去北京出差，總要在北京站花3元錢(qián)買(mǎi)一本北京站到發(fā)的所有列車(chē)時(shí)刻表，就是圖個(gè)方便。

      進(jìn)入2000年以來(lái)，每年兩次的調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖，隨著全國(guó)連續(xù)六次的鐵路運(yùn)輸大提速和特別的動(dòng)車(chē)組列車(chē)和高速列車(chē)逐漸投入鐵路運(yùn)輸以后，特別是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用，這個(gè)慣例被打破。鐵路部門(mén)除每年正常的調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖外，根據(jù)旅客運(yùn)輸需求，以及節(jié)假日期間的旅途需要，隨時(shí)調(diào)整列車(chē)到發(fā)時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)客流的變化一日一圖。

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      我作為在鐵路工作了44年之久的“老鐵路”，憑著多年形成的老觀念、老習(xí)慣，不習(xí)慣沒(méi)有了紙質(zhì)列車(chē)時(shí)刻表的變化，2019年曾親身經(jīng)歷了一次啼笑皆非的坐錯(cuò)高鐵列車(chē)的事情。

      2019年11月份，我到北京籌辦為期一個(gè)月的首屆中國(guó)鐵路收藏博覽會(huì)期間，每周五17點(diǎn)都乘坐由北京南站始發(fā)的高鐵列車(chē)回到唐山。這趟高鐵在天津站通過(guò)不停車(chē)，到唐山站只需1個(gè)小時(shí)。

      11月22日剛調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖幾天，我在北京南站準(zhǔn)備乘坐17點(diǎn)始發(fā)的高鐵列車(chē)，進(jìn)站后在一節(jié)車(chē)廂找了個(gè)座位坐下，心想一個(gè)小時(shí)就可以到唐山了，坐這趟車(chē)真快捷便利。誰(shuí)知列車(chē)臨近唐山站絲毫沒(méi)有減速停車(chē)的跡象，眼瞅列車(chē)在唐山站呼嘯而過(guò)，我一下子蒙了，心想唐山站是一個(gè)大站，啥樣列車(chē)都要有至少兩分鐘停點(diǎn)，怎么這趟車(chē)說(shuō)不停就不停呢？

（2007年的全國(guó)旅客列車(chē)時(shí)刻表  〉       

      我一看時(shí)間到沈陽(yáng)北站還得坐3個(gè)多小時(shí)車(chē)程，一旦列車(chē)到了沈陽(yáng)北站，當(dāng)天就沒(méi)有返程的高鐵了，我連忙打電話告訴家人，一路上盤(pán)算著怎么才能盡快返回唐山。

      等高鐵21點(diǎn)20分到達(dá)沈陽(yáng)北站后，查詢(xún)到22點(diǎn)有一趟途徑唐山站的綠皮車(chē)，我找到車(chē)站客運(yùn)人員說(shuō)明情況，還拿出了鐵路職工有關(guān)證件。在客運(yùn)人員的的引導(dǎo)下在候車(chē)區(qū)休息，等列車(chē)在沈陽(yáng)北站停穩(wěn)后，我立即找到列車(chē)長(zhǎng)說(shuō)明坐過(guò)站的情況，列車(chē)長(zhǎng)引導(dǎo)我來(lái)到臥鋪車(chē)廂，臨時(shí)安排了一個(gè)臥鋪。我躺在臥鋪眺望窗外漆黑的夜空，回想今天的乘車(chē)歷程，心里不免暗自發(fā)笑。

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      我參加鐵路工作40多年，多次乘車(chē)走遍全國(guó)各地。第一次坐火車(chē)時(shí)，還是學(xué)校中學(xué)生，1966年大串聯(lián)時(shí)，坐20多個(gè)小時(shí)的行李車(chē)到了沈陽(yáng)站。從那時(shí)候開(kāi)始，坐火車(chē)從來(lái)沒(méi)有失誤過(guò)。誰(shuí)想53年后退休后，竟因?yàn)槲业囊粫r(shí)疏忽，只憑想當(dāng)然、老習(xí)慣乘錯(cuò)了車(chē)。害的我從坐火車(chē)一小時(shí)就可以回到家，變成了往返沈陽(yáng)13個(gè)小時(shí)，幾經(jīng)周折第二天清晨6點(diǎn)才到家。真是“老鐵路”遇到了新問(wèn)題，別人聽(tīng)起來(lái)哭笑不得，連我也簡(jiǎn)直不可思議。

      如今鐵路部門(mén)還根據(jù)季節(jié)變化、客流情況和旅客需求，隨時(shí)微調(diào)列車(chē)到發(fā)時(shí)刻、增發(fā)旅客列車(chē)，看起來(lái)老鐵路也要不斷適應(yīng)鐵路日益飛速發(fā)展的需要。在手機(jī)等電子設(shè)施上都可以查得到，看來(lái)，老鐵路坐火車(chē)，選擇車(chē)次，也要不斷地去適應(yīng)新的變化了。