今年的就業(yè)壓力，想必很多人已經(jīng)看到了。

上海名牌大學的畢業(yè)生感嘆：在魔都找個4000元的工作都難；

有個普通大學的畢業(yè)生兩個月投了百份簡歷，全部石沉大海；深圳的勞動市場每天聚集著大量求職者；蘇州某電子廠一口氣裁掉了2000多人。

隨著美聯(lián)儲加息，全球美元回流，國際市場需求萎縮，職場寒流正在蔓延。更壞的消息是，華爾街大佬達利·歐預測：這場衰退可能會持續(xù)7年。

形成反差的是，我國很多快遞公司招不到足夠的快遞員。

北京一個快遞站點的老板抱怨：今年他已在招聘網(wǎng)站上花了幾千元，仍招不到足夠的快遞員，目前40多個人干著60個人的活，每個月都有四五個人辭職。

據(jù)社保部發(fā)布的“2022年第四季度缺口最大的行業(yè)”中，快遞業(yè)名列第三。

一邊是擁擠的就業(yè)市場，四處可見的求職者；另一邊是快遞公司招不到快遞員，長期超負荷運作。

為何會出現(xiàn)如此冰火兩重天的現(xiàn)象？

原因一：罰款增多，收入滑坡

王某是江蘇鹽城某快遞公司的一名承包商，手下有500多名快遞員，靠著這個承包點，他每年能賺200多萬。

表面上看，王某很風光是個年入百萬的老板。但他表示這幾年快遞越來越難做，總公司動不動就罰錢。“只要淘寶上出現(xiàn)個物流差評，無論我們怎么解釋，直接罰50元，嚴重的200元?！?/p>

要知道，一名快遞員單日的收入也就300元左右，罰200元意味著全天白干。王某手下有名干了5年的快遞員，7天收到了4張罰單，一氣之下當天辭職了。

2018年時，快遞員平均月薪超過萬元，而到了2022年，僅有4%的受訪快遞員聲稱收入過萬，54%的快遞員稱收入不足5000元。

數(shù)據(jù)來源：快遞100

王某很委屈地說：“大部分投訴的原因是收貨時間晚了，可我們有什么辦法？快遞員僅履行'最后一公里’的投送義務(wù)，長途物流的事兒我們管不了?！?/p>

其他罰款的項目五花八門，有“好評率不足”“簽收率不足”“上門率不足”“貨物損壞了”等等。有快遞員吐槽說：我送一個快遞就掙五毛錢，卻擔著100元的責任，這活沒人愿意干。

罰款多收入降低，收益與風險不成比例是招不到快遞員的重要原因之一。

2022年前三季度，中通、圓通、申通凈利潤分別為48億、28億、2億元。但知情人士稱，他們給快遞員開出的罰款可占到凈利潤的一半以上。

有人懷疑，這些快遞公司打著提升服務(wù)質(zhì)量的幌子，想方設(shè)法克扣快遞員的工資，以做高企業(yè)利潤。

原因二：工作時間長，還沒社保

據(jù)中國郵政統(tǒng)計：2022年全國快遞業(yè)務(wù)量完成了1105億件，對應(yīng)的快遞員數(shù)量為470萬。

這意味著，每個快遞員平均每年要投送2.35萬個包裹，每天投送64個。聽上去工作量不大，但在一二線城市，每個快遞員每天的投送量至少在200個以上，多則400個。

《2021年社會藍皮書》顯示，我國快遞員每周平均工作時長高達70個小時。

快遞員的工作常態(tài)是每天早上七點開始送單，一直忙到晚上7點下班，一天12個小時，全年無休。如果想拿到1萬元以上的高薪，則需要工作14個小時以上。

快遞員的高收入完全是靠單量和時間堆砌起來的。

很多快遞員表示：一天十幾個小時連軸轉(zhuǎn)，不能休息，還不如去送外賣，只忙午餐、晚餐兩個高峰，其他時間還可以歇一歇。反正都沒社保，收入也差不多。

雖然上面三令五申要給快遞員、外賣員等靈活就業(yè)者上社保，可下面執(zhí)行起來花樣百出。

首先，以中通、申通、韻達為代表的快遞公司是不會給快遞員買社保的。因為，快遞員簽合同的主體是散落在全國的網(wǎng)點和快遞公司沒有直接聯(lián)系。

其次，網(wǎng)點承包商會一般只會給快遞員買個“意外險”，讓其自己繳納社保。

不少人指責承包商“吸血”，但他們也滿腹委屈地表示：利潤太薄，送一件快遞僅掙兩三毛錢，還要承擔整個網(wǎng)點的房租、車輛、人員工資等費用，掙不了幾個錢。

一位承包商拿著2022年快遞公司的罰款明細說：去年一共罰了我12萬，這些錢足夠給我的快遞員交社保，但現(xiàn)在都被公司抽走了。

正面案例：京東、順豐的直營模式

相比于加盟制的快遞公司，采用直營模式的京東、順豐的快遞員待遇就要好一些。

京東物流財報顯示，2022年物流一線員工平均月薪約為10000元；順豐則為8583元。

由于采用了直營模式，京東和順豐對全國網(wǎng)點的控制力很強，不用擔心加盟網(wǎng)點會出現(xiàn)的服務(wù)標準不一、騙補貼、偷懶等問題。每一位快遞員都是京東或順豐直聘的員工。

劉強東曾在一檔節(jié)目上吐槽：有些快遞公司靠不給快遞員交社保牟利，京東絕不干這樣的事，每年為快遞員支出的社保費用高達50億元。

有大股東勸劉強東把快遞員轉(zhuǎn)成“勞務(wù)派遣”，省掉50億的社保費，被劉強東當場拒絕，他表示：京東即使虧損，也不掙這個錢。

由于劉強東的堅持，京東物流持續(xù)虧了12年，2019年到了倒閉的邊緣。即使這樣，劉強東也沒想過克扣快遞員的社保。而是號召快遞員幫公司多爭取訂單，用開源的方式解決危機。

很快京東物流實現(xiàn)了盈利，走上了正軌，去年更是創(chuàng)下了101億的毛利。

為什么京東物流會這么快實現(xiàn)扭虧為盈？全靠同行襯托，京東快遞員可不想回到?jīng)]有社保、動不動就罰款的工作環(huán)境中。

一家公司對員工怎么樣，在危機時，員工對公司的態(tài)度——是選同甘共苦，還是選大難臨頭各自飛。