東風(fēng)無(wú)力百花殘

百年張?jiān)?8 2023-03-10 發(fā)布于湖北

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東風(fēng)的故事，要從半個(gè)多世紀(jì)前說(shuō)起。

1969年，“第二汽車制造廠”在湖北十堰成立。在此之前的十堰，還只是一個(gè)“辦事處”，正是在迎來(lái)二汽的當(dāng)年，十堰成了十堰市，只不過(guò)還是個(gè)隸屬鄖陽(yáng)地區(qū)的縣級(jí)市。

彼時(shí)，我國(guó)內(nèi)外環(huán)境發(fā)生了深刻變化，來(lái)自外部的壓力甚至威脅，讓國(guó)家不得不考慮在共和國(guó)長(zhǎng)子的東北之外，布局更多的戰(zhàn)略性重工業(yè)。這當(dāng)中，就包括在湖北十堰成立的第二汽車制造廠。

十堰是個(gè)好地方。位于秦巴山區(qū)漢水谷地，北抵秦嶺，南依巴山和漢江，其地理位置和地貌特征，具有很大的戰(zhàn)略意義。

在電視劇《人世間》中，就提到過(guò)發(fā)生在1964年到1980年的“三線建設(shè)”。彼時(shí)，中國(guó)上千大中型企業(yè)從東部和北部，紛紛遷往偏僻閉塞但“相對(duì)安全”的西南和西北，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的中國(guó)工人、解放軍官兵、工程技術(shù)人員從大城市鉆進(jìn)了小山溝。

在二汽成立5年后，1973年2月，十堰市改為省轄市，和二汽實(shí)行政企合一，一個(gè)機(jī)構(gòu)、一套領(lǐng)導(dǎo)班子、兩塊牌子。直到1982年4月，十堰市才和二汽實(shí)行政企分離，二汽在十堰，乃至在湖北、在全國(guó)的地位有多高，不用多說(shuō)了吧?？梢哉f(shuō)，十堰就是二汽拉出來(lái)的城市。

這也是為什么，今天的東風(fēng)，能夠讓整個(gè)湖北為其傾力。

近日，東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)、嵐圖、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)富康等7個(gè)汽車品牌、56款燃油及新能源車型官宣“限時(shí)促銷”，結(jié)合廠家讓利、政府補(bǔ)貼等，消費(fèi)者可享受4000元到9萬(wàn)元的優(yōu)惠。

指導(dǎo)價(jià)超過(guò)20萬(wàn)，補(bǔ)貼9萬(wàn)元、優(yōu)惠后售價(jià)不到13萬(wàn)元，讓東風(fēng)雪鐵龍C6一夜爆紅。很多此前不看這一檔位汽車的消費(fèi)者，也紛紛投來(lái)好奇的目光。

一位東風(fēng)雪鐵龍4S店工作人員坦言：“很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)這么忙過(guò)了……僅雪鐵龍C6車型一天就能賣出百輛。”而2023年1月份，雪鐵龍C6的總銷售只有55輛。

對(duì)于這一波降價(jià)潮，經(jīng)銷商和自媒體驚呼：“錯(cuò)過(guò)可能要等10年！”

可10年后，燃油車的市場(chǎng)份額還有多少？躺著掙錢(qián)的傳統(tǒng)車企還有多少？甚至，今天耳熟能詳?shù)钠囆吞?hào)，到時(shí)已經(jīng)有多少進(jìn)了博物館？

我們無(wú)法精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，但真不要小看了時(shí)間。

2010年，東風(fēng)集團(tuán)銷售汽車261.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.8%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2691.5955億元，凈利潤(rùn)7.2億美元，位居中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)第13位，中國(guó)制造業(yè)500強(qiáng)第2位，世界500強(qiáng)第182位。如此高的增長(zhǎng)率、營(yíng)業(yè)額、企業(yè)排名，完全看不出失落的跡象。

也正是在這一年，特斯拉登陸納斯達(dá)克，成為僅有的一家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車獨(dú)立制造商；比亞迪首批純電動(dòng)出租車（比亞迪e6）投運(yùn)、首款純電動(dòng)大巴K9研制成功。次年，比亞迪在深圳交易所上市。

歷史的起伏，就是并行發(fā)生的。

東風(fēng)集團(tuán)上一次搞出新聞，也就是本月初，干了八年的老董事長(zhǎng)竺延風(fēng)退休。竺延風(fēng)是第十六屆、十七屆、十八屆中央委員會(huì)候補(bǔ)委員，在調(diào)任東風(fēng)汽車之前，他曾擔(dān)任吉林省委副書(shū)記、常務(wù)副省長(zhǎng)，更早的時(shí)候，是一汽的總經(jīng)理。

竺延風(fēng)走馬東風(fēng)的第一年，也就是2015年，東風(fēng)集團(tuán)整體銷量達(dá)到387.25萬(wàn)輛；2016年，東風(fēng)集團(tuán)的銷量為427.67萬(wàn)輛，位居行業(yè)第二。拐點(diǎn)隨即出現(xiàn)在2017年，東風(fēng)集團(tuán)銷量為412萬(wàn)輛，曲線高昂的頭顱開(kāi)始低下，并逐漸形成拋物線。

2022年，東風(fēng)集團(tuán)的累計(jì)銷量為246.45萬(wàn)輛，相比2021年277.51萬(wàn)輛同比下降11.19%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷量大跌23.6%，只有80萬(wàn)輛，是近年來(lái)首次跌破100萬(wàn)輛，東風(fēng)本田賣出65萬(wàn)輛，同比減少17.8%。

而當(dāng)時(shí)間來(lái)到2023年，1月，東風(fēng)集團(tuán)汽車銷量同比下降64.4%，只有10.81萬(wàn)輛，其中東風(fēng)日產(chǎn)銷量同比下降59.02%；東風(fēng)本田1月同比下滑幅度也高達(dá)64.1%。

時(shí)代真的變了，內(nèi)燃機(jī)再讓人留戀，也抵不過(guò)電動(dòng)機(jī)的誘惑。新能源一路狂飆，直殺得傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)滿江紅。

不妨來(lái)看這樣一份2022年的總成績(jī)單：

上汽集團(tuán)銷量為530.26萬(wàn)輛，同比下降2.94%。其中，新能源汽車銷量為107.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.5%。

一汽集團(tuán)銷量為320萬(wàn)輛，同比下滑8.6%。

東風(fēng)集團(tuán)銷量為246.45萬(wàn)輛，同比下降11.19%。

北汽集團(tuán)銷量為145萬(wàn)輛，同比下降15.84%。

廣汽集團(tuán)銷量為243.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%。其中新能源埃安全年累計(jì)銷量為27.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)125.7%。

長(zhǎng)安汽車銷量為234.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.98%。其中自主品牌銷量為187.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.83%，尤其是新能源車型受到市場(chǎng)青睞。

吉利汽車銷量為143.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%。其中新能源銷量達(dá)32.87萬(wàn)輛，增長(zhǎng)非常迅速，出口銷量為198242輛，同比增長(zhǎng)72.4%。

奇瑞銷量為123.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.15%，其中，新能源板塊銷量為23.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.9%。

可以看出一個(gè)趨勢(shì)：新能源整得不錯(cuò)的車企，整體銷量都不錯(cuò)；新能源整得不太行的車企，整體銷量也幾乎都在下滑。

至于一路高歌的特斯拉和比亞迪，數(shù)據(jù)就不提了。年前，特斯拉突然襲擊，引發(fā)了新能源汽車的降價(jià)潮；如今，漣漪泛到了燃油車市場(chǎng)，這一切都是命中注定。

要降就降個(gè)猛的，降出轟動(dòng)效應(yīng)。這或許是東風(fēng)與湖北不破不立的想法。無(wú)力改變的慘淡銷量，或許只能用“無(wú)利”來(lái)解決。

據(jù)報(bào)道，雖然銷量一路下滑，但今年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)提出了增長(zhǎng)22%的目標(biāo)。要將下行的拋物線再揚(yáng)上去，顯然需要一些非常規(guī)手段。不過(guò)，非常規(guī)手段引來(lái)非議，也是必然。

不只是業(yè)內(nèi)人士和網(wǎng)友，南方周末近日發(fā)布題為《湖北巨額補(bǔ)貼本土汽車引爭(zhēng)議，促消費(fèi)政策也應(yīng)維護(hù)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)》的評(píng)論，認(rèn)為“巨額購(gòu)車補(bǔ)貼使東風(fēng)汽車相對(duì)其他汽車品牌獲得了極大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，必然導(dǎo)致消費(fèi)者更多購(gòu)買(mǎi)東風(fēng)集團(tuán)旗下的汽車。這樣的補(bǔ)貼政策，會(huì)讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得不公平?！?/span>

還有媒體，直接在標(biāo)題打出了“湖北急了”。

問(wèn)題是，能不急嗎？東風(fēng)汽車是大型央企，也是湖北的產(chǎn)業(yè)大戶。根據(jù)湖北省政府最新發(fā)布顯示，東風(fēng)汽車集團(tuán)在營(yíng)收、納稅等方面都列位第一，也是湖北省唯一的世界500強(qiáng)企業(yè)。

其對(duì)湖北經(jīng)濟(jì)的影響，可不只是武漢。如今的東風(fēng)集團(tuán)，有四大基地?？偛课挥谑?huì)武漢，以乘用車為主；起源地的十堰如今主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主；襄陽(yáng)以輕型商用車、乘用車為主；武漢則以乘用車為主，此外，還有一個(gè)廣州基地。

這樣一個(gè)副部級(jí)的央企，再加上汽車制造、銷售、服務(wù)等上下游的產(chǎn)業(yè)鏈，如果東風(fēng)被市場(chǎng)卡了脖子，將造成多大的連鎖反應(yīng)，不好說(shuō)，但一定很大。

這些年，東風(fēng)沒(méi)有搭上新能源的東風(fēng)。東風(fēng)日產(chǎn)推出的首款純電車型Ariya，自去年三季度交付以來(lái)，至今月銷尚未能突破500輛。而嵐圖汽車今年前兩個(gè)月則分別交付1548輛、1107輛。

有人說(shuō)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)定型，很難轉(zhuǎn)變，衰落是必然。

然而，并非所有的傳統(tǒng)車企都表現(xiàn)不佳。如吉利汽車3月6日公布數(shù)據(jù)顯示，2月份乘用車銷量10.87萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)超5%，同比增長(zhǎng)約39%；其中，新能源汽車銷售23283輛，環(huán)比增長(zhǎng)超111%，同比增長(zhǎng)約63%。而廣汽埃安2月份銷量為30086輛，同比增長(zhǎng)253%，環(huán)比增長(zhǎng)195%。

另外，還有一個(gè)特點(diǎn)值得剖析：無(wú)論是稱霸世界的特斯拉、比亞迪，還是被稱為造車新勢(shì)力的蔚小理，無(wú)不都是民企。最近一段時(shí)間，民營(yíng)企業(yè)一再被溫柔的言語(yǔ)呵護(hù)，“誰(shuí)敢砸營(yíng)商環(huán)境，我就砸了誰(shuí)的飯碗”的表白宣誓，在多地上演。

他們也看到了，經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，社會(huì)要進(jìn)步，真的離不開(kāi)民營(yíng)企業(yè)的創(chuàng)新和破局。也正是民營(yíng)企業(yè)，拉開(kāi)了我國(guó)這一輪新能源汽車的狂潮。民營(yíng)企業(yè)的力量，就是市場(chǎng)的原始力量。

新能源，搞偷襲，不講武德，這只是表面現(xiàn)象。人力之外，我們更要敬畏的，是市場(chǎng)規(guī)律。

2022年，我國(guó)汽車的生產(chǎn)和銷售端數(shù)據(jù)分別為2702.1萬(wàn)輛、2686.4萬(wàn)輛，其中新能源汽車產(chǎn)銷分別為705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。

有些人看到的是，不才四分之一嘛；而有些人看到的是，已經(jīng)四分之一了。

湖北不做中國(guó)的底特律，但總有后進(jìn)者下地獄。

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來(lái)自：百年張?jiān)?8 > 《市場(chǎng)、商業(yè)、消費(fèi)》

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