這兩天“湖北最強購車優(yōu)惠”登上熱搜，東風(fēng)系旗下的車型最高優(yōu)惠達到9萬元，甚至有人打著飛的去武漢薅羊毛。

從年初特斯拉挑起電動車價格戰(zhàn)開始，降價促銷的浪已經(jīng)撲向燃油車市場，管你是電車還是油車，乘用車市場就這么大，消費者口袋里的錢就這么多，今朝有酒今朝醉吧。

去年開始，很多省市都推出了當?shù)刭徿噧?yōu)惠政策，但是幅度普遍在1萬元以內(nèi)，力度遠沒有湖北省與東風(fēng)汽車這次政企聯(lián)合補貼的大。

東風(fēng)汽車旗下的東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神都參與了這一輪促銷活動，車企和地方政府各補一半，補貼力度從5千元到9萬元不等，有效期為3月1日至3月31日。

最火的一款車型就是東風(fēng)雪鐵龍C6，指導(dǎo)價21.19萬元的C6共創(chuàng)版政企綜合補貼后僅需12.19萬元，補貼金額高達9萬元。一款標準B級車的價格賣到12萬，卡羅拉、軒逸都要叫聲大哥你是真彪。

網(wǎng)友們甚至拿C6玩起了梗，什么“21萬元的C6老氣橫秋，12萬元的C6成熟穩(wěn)重”，“沒有不合適的車，只有不合適的價格?！?/span>

當然湖北政府也不是做慈善的，這次活動有很多限制條件，只限湖北當?shù)刭I車上牌，要交4.5萬押金，且不能貸款只能按指導(dǎo)價全款買車，后續(xù)政府和4S店再將補貼金額返給個人。

這項政策上周六推出后，幾天時間已經(jīng)快把雪鐵龍C6賣脫銷了，今天我們的小伙伴前往位于武漢南湖大道的一家東風(fēng)雪鐵龍4S店探訪時，被眼前的場景驚呆了。

銷售人員都在忙著簽單，最火的C6共創(chuàng)版已經(jīng)沒貨了，現(xiàn)在交訂金可以“嘗試一下”能不能排到月底前提到舒適版”，銷售也不能保證。

因為政策只到3月底，所以即便下個月提到了車也享受不了高額優(yōu)惠。雖然很多外地消費者想過來買車，但是只要不滿足湖北省身份證/戶口/半年以上社保任意一項的，都不可能享受到補貼。

除了C6，店里其他車銷售情況也不錯，銷售人員說一天能賣一百多臺車，這是以前不曾有的景象。我們也和其他看車的人聊了聊，很多人壓根沒打算買車，或者從沒考慮過雪鐵龍品牌，但是聽到這次優(yōu)惠這么大感覺不來就虧了。

在湖北當?shù)氐?S店在線上直播間的情況也差不多，以前幾十個人在線的直播間如今至少幾百人起，很多外地網(wǎng)友咨詢能否買車。

在國內(nèi)市場沉寂多年的東風(fēng)雪鐵龍，居然以這種方式意外地火了一把，也是很讓人唏噓。汽車圈的專家們天天研究營銷策略，都抵不過降價來得有效。

對于這輪湖北政府聯(lián)合東風(fēng)系推出促銷活動的原因，網(wǎng)上有很多傳言，甚至有人說“東風(fēng)系整體逼近崩盤，除了東風(fēng)日產(chǎn)還在維持日常運轉(zhuǎn)，其他品牌均已全面停產(chǎn)數(shù)周，庫存車輛達歷史極值，所以湖北政府才出手救援?！?/span>

這種說法確實有些聳人聽聞，不過東風(fēng)汽車集團旗下多個品牌銷量下滑是事實。2022年東風(fēng)汽車集團銷量246.45萬輛，同比下降11.19%。

過往日系合資業(yè)務(wù)是東風(fēng)汽車集團的王牌，如今日系整體在華表現(xiàn)欠佳，也拖累了東風(fēng)的合資板塊。2023年2月本田中國銷量同比下降30.1%，日產(chǎn)中國銷量下滑10.6%。

受到?jīng)_擊的不僅是東風(fēng)集團一家，這兩年在疫情的打擊下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)都受到了沖擊，尤其是新能源汽車業(yè)務(wù)不夠強勢的企業(yè)。

今年年初，特斯拉率先降價后，比亞迪秦PLUS DM-i又以不到10萬的起售價在燃油車企業(yè)胸口狠狠插了一刀，而合資車企受到的打擊遠大于自主品牌。

二線合資品牌紛紛開始行動，長安馬自達CX-5全系降價2.6萬元，起亞獅鉑拓界直降三萬將價格打到了14.98萬元。

一線合資品牌的電動車也不再高傲，廣汽豐田和一汽豐田先后對bZ4X降價3萬和6萬，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅全系車型也降價6萬。

降價現(xiàn)在已經(jīng)不再是面子問題，而是態(tài)度問題。就像李想說的，“降價不一定能帶來盈利，但可以打擊對手”，所以燃油車企和新能源車企便開始了一輪輪的“互相傷害”。

表面上看，經(jīng)銷商清了庫存，消費者得了實惠，似乎是多贏局面，但是當B級合資車已經(jīng)賣到A級車的價格，原有的乘用車價格體系已不復(fù)存在。

一輪輪新車比賽降價之后，二手車行業(yè)的日子怎么過？車企的利潤又如何保障？這些都是留給行業(yè)待解的難題。