八九十年代，國內(nèi)十分罕見的摩托車，坐過五款以上的人都屈指可數(shù)

茂林之家 2023-02-25 發(fā)布于湖南

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八九十年代，民用摩托車需求暴增，我國曾進口了大量摩托車，有的耳熟能詳，有的又十分稀缺，下面我們就盤點一下那些稀缺車型…

東德依發(fā)251

東德依發(fā)502

東德依發(fā)502為并列雙缸

東德依發(fā)作為東歐車型，八十年代曾大量進口國內(nèi)。比較常見的是東德的依發(fā)150/251cc這兩種排量。而502cc排量的依發(fā)摩托車，就很少見了。

依發(fā)502搭載并列雙缸發(fā)動機，采用雙缸雙排雙化油器雙碟剎設(shè)計。估計當時國內(nèi)進口總數(shù)也超不過幾百輛。原因很簡單，1是價格高，2是依發(fā)251的動力已經(jīng)足夠了，502可以說動力已經(jīng)過剩了。

捷克佳娃250

蘇聯(lián)普蘭塔350

前蘇聯(lián)作為社會主義國家種的“老大哥”，當時科技還是比較發(fā)達的。蘇聯(lián)產(chǎn)的日出系列、玉兔等摩托車也曾大批進口到國內(nèi)。仕芝和普蘭塔這兩個品牌相對較少，而且蘇系摩托車主要在國內(nèi)北方地區(qū)銷售，南方經(jīng)濟較發(fā)達，接觸最早的是日系品牌。

所以總的來說，蘇系摩托車在國內(nèi)還是不多見的，甚至不如捷克佳娃和東德依發(fā)銷量大。國內(nèi)捷克佳娃175和雙缸的350比較常見，但佳娃250，也就是國產(chǎn)幸福250摩托車的仿制車型，就少多了，記得小時候只見過兩次。

蘇系東歐摩托車奇葩設(shè)計

摩托車右側(cè)空空，只有一個孤零的剎車踏板

蘇聯(lián)、東歐摩托車都有一個共同特點。啟動桿、變速踏板、甚至排氣管都設(shè)計在車身左側(cè)，而右側(cè)空空蕩蕩，只有一個剎車踏板孤零零的矗立在腳蹬處，一直想不通，這種奇葩的設(shè)計究竟有什么好處？

奧地利KTM50

KTm5o外觀有些像天津迅達，造型頗具歐洲風格

提起歐洲小國奧地利，一些人并不熟悉。但如果說到奧地利產(chǎn)KTM，喜歡看摩托車賽事的朋友都比較熟悉。KTM是世界著名的越野賽摩托車供應(yīng)制造商，其生產(chǎn)的摩托車以性能暴力著稱。網(wǎng)上調(diào)侃最多的什么“寡婦制造機”、百公里消耗兩位“車手”都指的是KTM，可見其實力。

KTM50采用水冷散熱

八十年代，kTM50cc排量的一款跨騎摩托曾少量進口。此款摩托搭載一款50cc二沖程水冷發(fā)動機，前后碟剎。區(qū)區(qū)50cc排量，有這配置在當時算是天花板了。是不是外觀隱約有天津迅達的影子？

雅馬哈(馬特）50

雅馬哈馬特軸傳動版

嘉陵本田70c(幼獸)

我們再說說日系摩托車。其實早在蘇系東歐摩托車大量進口時，日系就有一部分車型以各種方式進口到國內(nèi)。除了嘉陵本田合資的70c(幼獸），雅馬哈其實也有類似的款式，就是雅馬哈彎梁系列，重慶雅馬哈cY80的前身，雅馬哈(馬特）50。

這款摩托有兩種驅(qū)動方式，鏈條和傳動軸。但因為當時國內(nèi)還不大認可彎梁摩托，再加之本身進口量不多，所以保有量很少。

鈴木50小鳥

鈴木小鳥采用四沖程發(fā)動機

這款摩托是不是跟雅馬哈(馬特）系列彎梁很像？從造型到顏色，基本一樣。但它不是雅馬哈，它是鈴木的一款50cc排量的彎梁摩托，國內(nèi)稱呼它(小鳥）。大家可以注意看一下，它后面是不是沒有腳踏？因為那時日本有規(guī)定，50cc排量的摩托車不允許載人，所以也不能設(shè)計上后腳踏板。更奇葩的是，鈴木八十年代幾進口國內(nèi)車型幾乎都是二沖程，而這款50cc采用的卻是四沖程發(fā)動機。

與本田幼獸、雅馬哈馬特命運一樣，鈴木小鳥也因為銷量低，成了稀有車型。現(xiàn)在某些人總嘲笑國內(nèi)車企摩企只會模仿，不會創(chuàng)新。其實日本在七八十年代，四大摩托品牌抄襲模仿也很嚴重。

雅馬哈RX125

雅馬哈100

雅馬哈80

雅馬哈在國內(nèi)銷量不及本田和鈴木，所以最初款式也不多。較常見的有兩款，雅馬哈RX100和RX125，后期南方和洪都仿的就是RX125這款。老款的雅馬哈80和100相對就少見多了，看這復(fù)古的設(shè)計風格就明白了，因為這兩款們比前者要早一代，進口數(shù)量不多，產(chǎn)品就換代了，所以比較稀有。

雅馬哈50越野摩托車

雅馬哈還有一款二沖程50排量小越野摩托，跟這兩款是一個時代產(chǎn)物，但只是玩樂品，實用性不佳。在那個時代，坐摩托兜風是一種時尚，人們對于只有一個座位的摩托，還是相當排斥的，所以保有量就更少了。

川崎xH125

川崎CTG125

川崎KC100

八九十年代，進口日系四大品牌摩托里，川崎市場占有率最低，也可能是川崎不善長研發(fā)小排量摩托車?？傊菚r川崎知名度遠不如本田鈴木雅馬哈高，有些人甚至不知道日本還有川崎品牌。

川崎在華銷售量最多的車型有三款，分別是cTG125和XH125，還有一款kc100，即便如此，每二十輛進口摩托中，也不見得有一輛川崎。

川崎AR80

川崎AR125

如果說上面三款川崎摩托市場占有率很低，那下面這三款川崎AR系列，就算是稀有車型了。川崎AR系列主打的是性能和配置。同為二沖程發(fā)動機，AR的調(diào)校更激進，并且全系車型發(fā)動機都經(jīng)過黑色處理，前碟剎、鋁合金輪圈、頗有富有設(shè)計感的座椅，處處彰顯它的魅力。

川崎AR125S

喜歡摩托車的朋友大概都聽說過日產(chǎn)125摩托有中“三王”，分別是鈴木GS125、本田CB125T、和雅馬哈SRZ125。而川崎AR125S不管是性能還是外觀，都不如輸前者，但因為搭載的是二沖程發(fā)動機，再加上品牌知名度低，所以很少有人選擇它。

本田CBX125F

本田作為世界最大的摩托車生產(chǎn)企業(yè)，它生產(chǎn)的每一款幾乎都是熱銷車型。比如，國內(nèi)銷售的本田wIn100鷹仔、本田CG125、本田CB125T、本田GL145等，每推出一款，都能掀起高潮。

而本田cBX125F，推出后一直反應(yīng)平平，選擇它的人不多。究其原因，據(jù)說這款發(fā)動機存在設(shè)計缺陷，幾年后發(fā)動機氣門有很大的異響，耐用度也不如CG125，且價格昂貴。再有就是那奇葩的前導(dǎo)流罩和大燈，與車身一體式結(jié)構(gòu)雖然在仿賽車型上很常見，但用在這款街車上，就有些畫蛇添足的感覺。笨拙且不順眼，這也許都是影響它銷量的原因。

幸福250E

幸福250，當時算是國產(chǎn)中的大排量摩托車。最常見的是外觀圓頭圓腦，酷似佳娃250的A型。之后又推出外觀有明顯變化的B型，B型側(cè)蓋板是塑料材質(zhì)，擋泥板改為電鍍件。后來又生產(chǎn)了左側(cè)單排氣，帶后貨的C型和D型。而幸福250E型是最后一代，最初應(yīng)該是想模仿鈴木王。但因技術(shù)所限，這款摩托外觀粗糙傻大笨粗，毫無美感。銷量自然也好不到哪去，曾為存世量最少的一款幸福250。