1月銷量不如人意，問(wèn)界已走到十字路口？

俯臥撐18 2023-02-20 發(fā)布于重慶

展開(kāi)全文

時(shí)間進(jìn)入2023年，各大車企卻一點(diǎn)都開(kāi)心不起來(lái)，1月本就是汽車銷量淡季，比亞迪月銷僅有151341輛，環(huán)比大幅下滑。造車新勢(shì)力更是成績(jī)慘淡，僅有理想汽車一家實(shí)現(xiàn)了月銷過(guò)萬(wàn)。

不過(guò)蔚小理銷量下跌，可以明顯看出是受到淡季影響，到了旺季便可恢復(fù)。去年銷量曾一度擠進(jìn)造車新勢(shì)力銷量前三，力壓蔚來(lái)、小鵬的問(wèn)界汽車，今年1月銷量居然僅有4475臺(tái)，環(huán)比下降約56%，倒是令不少人感覺(jué)詫異。

由賽力斯與華為聯(lián)合打造的豪華汽車品牌問(wèn)界，去年三月開(kāi)始交付后，幾個(gè)月時(shí)間便實(shí)現(xiàn)月銷過(guò)萬(wàn)，堪稱造車新勢(shì)力中的一匹黑馬。再加上該車由華為品牌加持，曾一度在網(wǎng)上引發(fā)熱議。可今年1月問(wèn)界卻不復(fù)往日輝煌，甚至被去年12月銷量?jī)H有7795輛的哪吒汽車反超，與排名更靠后的極氪相差也不遠(yuǎn)，這不禁令小雷心頭出現(xiàn)一個(gè)疑問(wèn)，問(wèn)界怎么了？

消費(fèi)者明白了，問(wèn)界不是華為

2022年，初出茅廬的問(wèn)界汽車表現(xiàn)極為耀眼，短短十個(gè)月時(shí)間，累計(jì)交付量就超過(guò)了8萬(wàn)輛，并且多個(gè)月份交付量過(guò)萬(wàn)。雖說(shuō)問(wèn)界是賽力斯的子品牌，賽力斯前身又是小康股份，但與造車新勢(shì)力相比，并沒(méi)有什么區(qū)別。問(wèn)界能夠熱銷，主要原因還是華為相助。

或許是為了讓其他車企與自己合作時(shí)更為放心，華為曾多次強(qiáng)調(diào)自己不造車，只想做汽車供應(yīng)鏈的一環(huán)，與廣大車企合作。那個(gè)時(shí)候華為在汽車行業(yè)名聲不顯，于是選擇了尋求轉(zhuǎn)型的小康股份，聯(lián)合打造了賽力斯和問(wèn)界汽車。

圖源：賽力斯

2021年華為冬季新品發(fā)布會(huì)上，除了一系列令人心動(dòng)的數(shù)碼產(chǎn)品，還多出了問(wèn)界M5 SUV，此后問(wèn)界汽車就成了華為發(fā)布會(huì)的?？?。問(wèn)界標(biāo)配鴻蒙智能座艙，還能登上華為的發(fā)布會(huì)，由余承東親自發(fā)布，這種特殊的地位令許多人沖著華為的名氣選擇了問(wèn)界汽車。

可，問(wèn)界真的不是華為。華為持續(xù)深耕汽車行業(yè)，并且與許多車企達(dá)成了合作關(guān)系，例如吉利汽車、奇瑞、上汽、北汽等等，這些車企陸續(xù)推出了搭載鴻蒙智能座艙的產(chǎn)品，不少消費(fèi)者意識(shí)到，賽力斯與問(wèn)界的地位不再特殊。

例如吉利推旗下的幾何汽車，新車型擁有華為技術(shù)加持，也有鴻蒙智能座艙，背后還是汽車年銷量超過(guò)200萬(wàn)輛的吉利，產(chǎn)能、品質(zhì)更有保障。現(xiàn)階段吉利汽車銷量仍以燃油車為主，可等吉利加大在新能源汽車行業(yè)的投入，幾何汽車不需要太長(zhǎng)時(shí)間，就能成為賽力斯的大敵。

圖源：幾何汽車

此外，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，問(wèn)界的車型卻始終不多，而且只有SUV沒(méi)有轎車。固然國(guó)內(nèi)SUV銷量于2021年超越轎車，成為了最受歡迎的車型，但二者的差距并不大，轎車依然有極大的受眾群體。問(wèn)界汽車沒(méi)有轎車，等于放棄了接近50%的市場(chǎng)，車型太少，消費(fèi)者的可選項(xiàng)也少。

華為在汽車行業(yè)的時(shí)間不長(zhǎng)，難以與老牌車企相比，能夠給予問(wèn)界的加持有限。初期華為可以將自己的忠實(shí)粉絲轉(zhuǎn)化為問(wèn)界用戶，中后期更重要的還是問(wèn)界汽車自身的質(zhì)量。

問(wèn)界，該走出自己的路了

俗話說(shuō)：“靠山山倒，靠人人跑，只有自己最可靠。”過(guò)去的賽力斯和問(wèn)界過(guò)度依賴華為，華為的名氣給賽力斯和問(wèn)界帶來(lái)了人氣，但那些人氣并非來(lái)自汽車行業(yè)，而是華為其他業(yè)務(wù)引流而來(lái)。華為手機(jī)、平板、筆記本電腦等業(yè)務(wù)的受眾，不可能全部轉(zhuǎn)化成問(wèn)界車主，華為又需要增加合作車企，問(wèn)界的地位難免下滑。

現(xiàn)在提到問(wèn)界汽車，不懂汽車行業(yè)的人首先想到的可能不是賽力斯，而是華為。對(duì)于一家造車新勢(shì)力而言，重點(diǎn)不在于短時(shí)間的成敗，而是能否打響車企的品牌價(jià)值，讓消費(fèi)者知道自己。未來(lái)成長(zhǎng)壯大，賽力斯旗下大概率不會(huì)只有問(wèn)界這一款產(chǎn)品，只有降低華為的影響，將賽力斯與問(wèn)界這兩個(gè)品牌做大做強(qiáng)，賽力斯才能有實(shí)力與蔚小理對(duì)抗。

圖源：?jiǎn)柦缙?/span>

因此，賽力斯需要兩大改變，第一，通過(guò)營(yíng)銷提高賽力斯與問(wèn)界的品牌價(jià)值，減少華為在營(yíng)銷詞匯中的比重，降低華為的影響力；第二，提高產(chǎn)品力，推出更多車型，積極向友商學(xué)習(xí)，用實(shí)力與友商競(jìng)爭(zhēng)。

需要注意的是，現(xiàn)階段賽力斯和問(wèn)界依然需要借助華為的影響力，但消費(fèi)者提車時(shí)，銷售人員可以著重強(qiáng)調(diào)自家品牌，慢慢營(yíng)造高端形象。賽力斯、問(wèn)界也應(yīng)當(dāng)明確，與華為的合作不會(huì)斷，依然是華為最忠誠(chéng)的合作伙伴。

吉利、北汽等車企雖然與華為有合作，但深知雞蛋不能放在同一個(gè)籃子里，所以并不是所有車型都會(huì)與華為合作。就拿吉利來(lái)說(shuō)，還與魅族達(dá)成了合作，部分車型會(huì)搭載魅族研發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)。只有體量小且深度綁定的賽力斯，才是華為最忠誠(chéng)的合作對(duì)象。

產(chǎn)品方面，問(wèn)界最好的學(xué)習(xí)對(duì)象是理想，原因在于問(wèn)界的主要車型也是增程式，且只有SUV，理想更為極端一些，只有增程式SUV，連純電動(dòng)車型都沒(méi)有。純電動(dòng)汽車有特斯拉這個(gè)王者珠玉在前，其他車企很難與之競(jìng)爭(zhēng)，反而是增程式汽車競(jìng)爭(zhēng)小一些。

圖源：理想汽車

再加上國(guó)內(nèi)汽車保有量太多，充電站建設(shè)仍需時(shí)間，長(zhǎng)途出行時(shí)充電難免遇到不便，增程式和插電混動(dòng)車型泛用性更高。問(wèn)界可以效仿理想，持續(xù)宣傳混動(dòng)優(yōu)勢(shì)，大力氣鋪設(shè)線下店，方便消費(fèi)者提車和售后服務(wù)。

至于轎車產(chǎn)品，賽力斯可以考慮另開(kāi)一個(gè)品牌，同樣主打高端市場(chǎng)，定位與問(wèn)界持平，初期也可以借助華為的名氣營(yíng)銷。

競(jìng)爭(zhēng)無(wú)比激烈，問(wèn)界能否笑到最后

在進(jìn)軍汽車行業(yè)時(shí)，造車新勢(shì)力們心里就已明白，能夠活下來(lái)的造車新勢(shì)力不會(huì)很多。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾直言，未來(lái)只會(huì)有5~10家頭部車企，卷走汽車行業(yè)絕大多數(shù)營(yíng)收和利潤(rùn)。

對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)，新能源汽車時(shí)代是一次必須抓住的機(jī)會(huì)。燃油車時(shí)代國(guó)產(chǎn)車落后太多，與合資車、進(jìn)口車對(duì)抗的唯一優(yōu)勢(shì)是性價(jià)比，沖擊高端更是不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

新能源汽車時(shí)代到來(lái)，所有車企瞬間被拉到了同一起跑線，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的高端產(chǎn)品等到了自己的受眾，反而是奔馳、寶馬等老牌車企，轉(zhuǎn)型反應(yīng)太慢，油改電產(chǎn)品備受吐槽。

圖源：奔馳汽車

小康股份算是老牌車企，賽力斯卻與造車新勢(shì)力沒(méi)有什么區(qū)別，小康股份沒(méi)能為賽力斯提供什么加持?，F(xiàn)在的賽力斯汽車，唯一的依靠是華為。華為的名氣主要集中在手機(jī)數(shù)碼領(lǐng)域，在汽車領(lǐng)域目前影響力有限，還需要時(shí)間發(fā)展。

賽力斯需要做的就是善用華為的影響力，打造自身品牌價(jià)值，加強(qiáng)主要賣點(diǎn)營(yíng)銷，例如增程式的續(xù)航、能耗優(yōu)勢(shì)，迎合受眾。此外，賽力斯還可以考慮推出一些低價(jià)走量車型，目前搭載鴻蒙智能座艙的車型普遍偏貴，若能有15萬(wàn)左右的鴻蒙汽車，相信會(huì)有不少消費(fèi)者愿意購(gòu)買。

中低端車型的利潤(rùn)或許不高，數(shù)據(jù)卻可以拿出來(lái)營(yíng)銷，比亞迪汽車均價(jià)也不過(guò)17萬(wàn)元左右。高端車賺錢多，卻不適合絕大多數(shù)普通消費(fèi)者，想要成為如豐田、大眾、本田一樣的汽車行業(yè)巨頭，必須借助低價(jià)車型。

賽力斯與華為合作密切，未來(lái)華為對(duì)賽力斯的宣傳不會(huì)少，新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的同時(shí)，變化也很多，守住優(yōu)勢(shì)、認(rèn)清方向，賽力斯仍有機(jī)會(huì)。

封面圖源：?jiǎn)柦缙?/span>

本站是提供個(gè)人知識(shí)管理的網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)空間，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，不代表本站觀點(diǎn)。請(qǐng)注意甄別內(nèi)容中的聯(lián)系方式、誘導(dǎo)購(gòu)買等信息，謹(jǐn)防詐騙。如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊一鍵舉報(bào)。

轉(zhuǎn)藏 分享

QQ空間 QQ好友新浪微博微信

獻(xiàn)花（0） +1

來(lái)自：俯臥撐18 > 《賽力斯601127》

舉報(bào)/認(rèn)領(lǐng)