2022年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量攀至688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，市場(chǎng)滲透率高達(dá)25.6%。中國(guó)已連續(xù)8年保持全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一，并提前3年完成《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》所提出的20%銷(xiāo)量占比目標(biāo)。

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，如何緩解消費(fèi)者里程焦慮、充電焦慮，打破新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展掣肘，迫在眉睫。在不久前舉行的一場(chǎng)線上媒體交流會(huì)上，均勝電子聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)，就高壓快充、800V技術(shù)發(fā)展等話題進(jìn)行了分享，其中的觀點(diǎn)值得行業(yè)交流。

左起：同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師魏學(xué)哲，寧波均勝新能源研究院院長(zhǎng)、寧波普瑞均勝汽車(chē)電子有限公司副總裁姜釗

800V的技術(shù)挑戰(zhàn)和行業(yè)痛點(diǎn)

當(dāng)前，主流電動(dòng)車(chē)采用400V系統(tǒng)，在電流限制下，充電功率的設(shè)計(jì)極限難以突破200kW。若電壓提高到800V，充電功率就可以達(dá)到350-400kW，實(shí)現(xiàn)快充。

2019年保時(shí)捷率先推出采用800V高壓電氣架構(gòu)的純電動(dòng)車(chē)型Taycan，充電15分鐘即可行駛400km，拉開(kāi)了800V的序幕。此后，國(guó)內(nèi)外車(chē)企，包括奧迪、比亞迪、小鵬、廣汽埃安、極狐阿爾法、哪吒等紛紛推出快充解決方案，高壓快充已成為行業(yè)共識(shí)。但是，隨著800V高壓快充在市場(chǎng)上的應(yīng)用，也帶來(lái)更多的技術(shù)挑戰(zhàn)，

“高壓快充對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，是一個(gè)非常大的技術(shù)變革。”同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院魏學(xué)哲教授在介紹800V技術(shù)趨勢(shì)時(shí)提到。具體來(lái)看，這些技術(shù)挑戰(zhàn)主要涉及以下三個(gè)方面：

電力電子技術(shù)：電壓提升所帶來(lái)的耐壓以及絕緣設(shè)計(jì)等問(wèn)題，SiC技術(shù)帶來(lái)的高頻斬波問(wèn)題。

電池技術(shù)：快充對(duì)電池安全和壽命的挑戰(zhàn)；電池設(shè)計(jì)需要兼顧高比能與快充。

充電管理：電池狀態(tài)在快充過(guò)程中的動(dòng)態(tài)變化及其管理問(wèn)題。

此外，整車(chē)電壓提升勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致零部件的重新設(shè)計(jì)以及對(duì)安全性的更高要求，800V的電池高壓繼電器、熔斷器、連接器、充電樁等都需要升級(jí)。

在魏學(xué)哲教授看來(lái)，快充是一個(gè)系統(tǒng)級(jí)問(wèn)題，包括電池、充電樁、充電閉環(huán)控制等多方面核心技術(shù)。而目前，800V技術(shù)尚處于起步階段，存在著多個(gè)急需解決的行業(yè)痛點(diǎn)。

痛點(diǎn)一，充電樁和電動(dòng)車(chē)的電壓等級(jí)不匹配。目前國(guó)內(nèi)800V充電樁尚未普及，已有的充電樁大多適配400V電壓平臺(tái)，需要在車(chē)端將400V直流電升壓至800V。

痛點(diǎn)二，面對(duì)800V集成化發(fā)展趨勢(shì)，需要通過(guò)高集成設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化，并提高能量密度。

痛點(diǎn)三，要滿足800V充放電控制安全要求，通過(guò)安全控制技術(shù)提高充電速度，避免析鋰和熱失控。

均勝電子的800V解決方案

確實(shí)，從400V到800V，如何安全高效地充電，并確保電池的使用壽命，以及成本的可控，成為產(chǎn)業(yè)鏈的新課題。對(duì)此，在新能源技術(shù)領(lǐng)域布局多年，并成為保時(shí)捷Taycan 800V架構(gòu)供應(yīng)商的均勝電子，憑借過(guò)去低壓和高壓架構(gòu)的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，推出了面向800V的系列產(chǎn)品，以及更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的新一代集成式高壓平臺(tái)技術(shù)。

均勝電子800V高壓平臺(tái)快充技術(shù)

具體來(lái)看，目前均勝電子適用于800V架構(gòu)的新能源電子產(chǎn)品包括：電池管理系統(tǒng)BMS和功率電子PE，其中功率電子產(chǎn)品涉及車(chē)載充電機(jī)、升壓器、DC/DC轉(zhuǎn)換器等。

寧波均勝電子新能源研究院院長(zhǎng)、寧波普瑞均勝電子汽車(chē)電子有限公司副總裁姜釗表示：“在400V架構(gòu)升級(jí)至800V架構(gòu)過(guò)程中，產(chǎn)品技術(shù)面臨系統(tǒng)級(jí)升級(jí)挑戰(zhàn)。電池、電機(jī)、電控、DCDC/OBC，連接器、空調(diào)熱管理系統(tǒng)和充電樁都要升級(jí)適配?！?/span>

針對(duì)電壓轉(zhuǎn)換問(wèn)題，均勝電子推出了800V電能轉(zhuǎn)換技術(shù)，通過(guò)800V升壓器，實(shí)現(xiàn)400V充電樁充800V車(chē)。保時(shí)捷Taycan就采用了均勝電子的高壓升壓模塊，如今在第一代保時(shí)捷單體式獨(dú)立方案基礎(chǔ)之上，均勝電子也面向中國(guó)市場(chǎng)推出了第二代非獨(dú)立電路的800V升壓控制技術(shù)，在體積和成本上進(jìn)一步優(yōu)化，能大幅實(shí)現(xiàn)減重降本。

針對(duì)集成化需求，均勝電子在集成度上進(jìn)一步創(chuàng)新，推出了800V功率電子多合一高集成設(shè)計(jì)，并提高功率等級(jí)以適應(yīng)全球電網(wǎng)要求和標(biāo)準(zhǔn)。此外，在安全控制方面，均勝電子通過(guò)電池管理系統(tǒng)進(jìn)行在線析鋰分析，實(shí)現(xiàn)低損快充。

姜釗強(qiáng)調(diào)，800V快充策略需要充分考慮充電控制、能量控制、儲(chǔ)電控制和放電控制，這就需要功率電子和電池管理系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)很強(qiáng)的聯(lián)動(dòng)?！?strong>均勝電子800V解決方案的技術(shù)亮點(diǎn)在于：高壓低損快充。我們的技術(shù)路線在市場(chǎng)端得到了非常積極的響應(yīng)，國(guó)際和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)我們都有800V領(lǐng)域在研訂單?！?/span>

均勝電子新能源汽車(chē)800V高壓充電升壓器

談及未來(lái)發(fā)展，姜釗表示，公司將抓住800V發(fā)展機(jī)遇，在“充-變-儲(chǔ)-放”電領(lǐng)域全面出擊。而均勝電子也已做好準(zhǔn)備：2021年新能源研究院成立，加大功率電子研發(fā)投入；2022年新建高壓電子實(shí)驗(yàn)中心，進(jìn)一步健全新能源電子測(cè)試能力，提升產(chǎn)業(yè)化水平。

此外，均勝電子也期望拓展技術(shù)鏈，除電池管理系統(tǒng)、功率電子產(chǎn)品之外，進(jìn)一步拓展上下游的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，包括上游的強(qiáng)/弱電芯片、儲(chǔ)能電子相關(guān)技術(shù)，以及下游的儲(chǔ)能電子技術(shù)、新能源電能（氫能、風(fēng)能、太陽(yáng)能等）變換技術(shù)等。盡管均勝電子在本次媒體溝通會(huì)上并沒(méi)有透露具體的信息，但加大新能源投入的信號(hào)已經(jīng)釋放。

“我們期望攜手產(chǎn)業(yè)生態(tài)，對(duì)產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)行布局及聯(lián)合創(chuàng)新。新能源汽車(chē)下一代平臺(tái)架構(gòu)將是800V高壓平臺(tái)架構(gòu)，而均勝電子在這一技術(shù)路線上已蓄勢(shì)待發(fā)。”姜釗說(shuō)道。