對一家汽車廠商來說，什么是最重要的？

品牌？

技術(shù)？

渠道？

這些的確也很重要，但要想實(shí)現(xiàn)這些，還需要另外幾個(gè)關(guān)鍵因素：工廠，供應(yīng)鏈以及本土售后服務(wù)體系。

近些年以來，以比亞迪為代表的國產(chǎn)新能源廠商迅速崛起，急需擴(kuò)大產(chǎn)能和本土售后服務(wù)體系。

于是，傳統(tǒng)廠商遍布全球的工廠便成為它們的目標(biāo)。

最近這段時(shí)間，市場上一直在盛傳比亞迪收購福特德國工廠的消息，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在劇烈變動(dòng)。

銷量持續(xù)下滑，福特要瘦身

福特是美國歷史最悠久的汽車巨頭之一，在北美、歐洲和中國等主要市場上都曾有過輝煌。

但最近幾年，福特銷量持續(xù)下滑，已經(jīng)被擠入第二陣營。

福特的下跌速度是比較驚人的。

2017年，福特在全球還有將近600萬輛的銷量，位居全球前三。

但到了2022年，福特全球銷量便只剩下了372萬輛，幾乎跌去一半。

過去幾年，福特公司經(jīng)歷了高層內(nèi)訌、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型失敗、中國市場敗退、新能源汽車沖擊等各種不利因素，銷量上自然難以為繼。

因此，福特必須要瘦身了。

一方面，它的燃油車業(yè)務(wù)短期內(nèi)復(fù)興無望。

另一方面，它的新能源業(yè)務(wù)短期內(nèi)也不太可能達(dá)到比亞迪和特斯拉的規(guī)模，賣工廠就成了不得不為之的事情。

這次與比亞迪扯上關(guān)系的福特德國工廠主要生產(chǎn)福特福克斯，但近些年市場需求持續(xù)下滑，該工廠產(chǎn)量不斷下滑。

2022年6月份，福特汽車宣布這家工廠將于2025年停產(chǎn)。

事實(shí)上，不單是福特，通用、標(biāo)致等傳統(tǒng)廠商也在收縮。

而在中國市場上，現(xiàn)代汽車2021年就將北京第一工廠轉(zhuǎn)手給了理想汽車。

近日，市場上又傳出了比亞迪接手豐田天津工廠的消息。

傳統(tǒng)廠商戰(zhàn)略收縮，新能源廠商攻城略地，已經(jīng)是市場的常態(tài)。

汽車產(chǎn)業(yè)分分合合很正常，但與以前不同的是，以比亞迪為代表的中國廠商在這一次行業(yè)格局的大變局中唱起了主角。

海外產(chǎn)能和本土化，才能支撐得起比亞迪全球戰(zhàn)略

傳統(tǒng)廠商銷量不佳，與持續(xù)三年的疫情有直接關(guān)系，但更大的原因則是新能源汽車的崛起。

與福特這樣的傳統(tǒng)廠商相比，比亞迪這樣的新能源廠商堪稱“新貴”，它們急需更多的產(chǎn)能和本土化去占領(lǐng)市場。

2022年，比亞迪新能源銷量達(dá)到186萬輛，成為全球新能源汽車銷量冠軍。

與此同時(shí)，比亞迪還在向海外市場擴(kuò)張。

2023年1月份，比亞迪海外銷量再度破萬，勢頭非常迅猛。

到目前為止，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入德國、瑞典、泰國、歐盟、巴西、墨西哥、馬來西亞等多個(gè)主要汽車市場。

每個(gè)月1萬輛左右的出口規(guī)模不算高，但誰都知道，這只是個(gè)開始。

不少權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)為，比亞迪2023年出口量將會(huì)達(dá)到30萬輛的規(guī)模。

到目前為止，比亞迪的出口方式還是以國內(nèi)生產(chǎn)、全球銷量為主。

但從長遠(yuǎn)的角度來看，本地化生產(chǎn)才是最適合大型汽車廠商的。

本地化生產(chǎn)能夠節(jié)省更多的成本，同時(shí)也有利于搞好比亞迪與海外市場的關(guān)系。

根據(jù)美國的《通脹削減法案》，只有在美國本土建廠、并且采用本土零部件的新能源汽車才能獲得財(cái)政補(bǔ)貼。

為了應(yīng)對美國的補(bǔ)貼政策，歐盟有望跟進(jìn)采取同樣步驟。

歐盟是比亞迪必須要重點(diǎn)開拓的市場。

選擇在本地建廠，可以獲得歐盟各國政府好感，為當(dāng)?shù)靥峁┚蜆I(yè)機(jī)會(huì)，減少海外擴(kuò)張的阻力。

目前，比亞迪收購福特工廠的消息并未得到官方確認(rèn)，但比亞迪副總裁李柯2022年12月底就表示，比亞迪在歐洲建電動(dòng)汽車工廠的事宜已經(jīng)進(jìn)入計(jì)劃階段，目前正在進(jìn)行盡職調(diào)查。

也就是說，不管收購福特工廠能否成功，比亞迪在海外建廠的計(jì)劃都會(huì)穩(wěn)步推進(jìn)。

其實(shí)，早在2022年11月份，比亞迪便宣布有意收購福特位于巴西巴伊亞州的工廠。

根據(jù)巴西當(dāng)?shù)卣恼f法，比亞迪接手福特當(dāng)?shù)毓S后，將新建包括底盤組裝、電池生產(chǎn)、電動(dòng)汽車總裝在內(nèi)的三個(gè)工廠，預(yù)計(jì)在2023年6月份開工。

這，只是比亞迪全球產(chǎn)能擴(kuò)張的一個(gè)縮影。

不出意外的話，未來幾年全球傳統(tǒng)汽車銷量將一直維持低增長甚至是負(fù)增長，比亞迪等中國新能源廠商收購傳統(tǒng)巨頭工廠將成為常態(tài)。

可能不差錢，缺的是風(fēng)險(xiǎn)管理

收購工廠，歷來都是大手筆投資。

2020年長城汽車計(jì)劃收購?fù)ㄓ闷囉《裙S，媒體給出的預(yù)測價(jià)格是3億美元左右。

2021年理想汽車收購北京現(xiàn)代第一工廠后，總投資大約在60億元。

好在，比亞迪并不太缺錢。

根據(jù)比亞迪在1月底的業(yè)績預(yù)告，2022年公司全年?duì)I收超過4200億元，凈利潤超過160億元，創(chuàng)下歷史新高。

更重要的是，比亞迪的銷量真正一飛沖天是從2022年下半年開始的，2023年的凈利潤將更為驚人，足以支撐比亞迪的海外擴(kuò)張計(jì)劃。

除此之外，比亞迪憑借著電動(dòng)大巴的出口，在歐洲等市場積累了多年成熟的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，也也會(huì)對比亞迪的海外擴(kuò)張?zhí)峁┮欢◣椭?/p>

但需要注意的是，比亞迪海外擴(kuò)張并非沒有風(fēng)險(xiǎn)。

其中，最典型的擔(dān)憂就是“水土不服”。

在這方面，特斯拉就是個(gè)很好的參照對象。

特斯拉柏林工廠早在2021年就開始籌備，但由于德國當(dāng)?shù)卣?、各種激進(jìn)環(huán)保組織的阻擾，這個(gè)工廠各種問題不斷，2022年3月份才開始量產(chǎn)，比原定時(shí)間拖延了8個(gè)多月。

與此同時(shí)，特斯拉在德國的工廠還遇到了嚴(yán)重的勞工問題。

原定的1.2萬員工實(shí)際上只招募了7000余人，而且工作效率十分低下。

公開信息顯示，特斯拉柏林工廠用187天生產(chǎn)了2萬輛汽車，作為對比，在上海超級(jí)工廠，工人們僅僅用了100天。

特斯拉尚且如此，比亞迪的難度只會(huì)更高。

歐洲建廠前景廣闊，但歐洲沒有中國這種積極的扶持政策、沒有大量的熟練員工，監(jiān)管政策和技術(shù)認(rèn)證體系與國內(nèi)大相徑庭，而且還經(jīng)常受到各種場外因素的干擾，比如工會(huì)。再比如歐洲媒體對中國企業(yè)的有色眼鏡，以及長期形成的傲慢與偏見。

這些風(fēng)險(xiǎn)，需要比亞迪去慢慢化解。

2022年中國汽車出口量達(dá)到311萬輛，成為僅次于日本的汽車第二大出口國，可以說前景一片光明。如果比亞迪等廠商能夠化解海外擴(kuò)張過程中遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)，那么人們將看到一個(gè)中國廠商主導(dǎo)全球汽車工業(yè)格局的新時(shí)代。