【原】投資1269億元建了一座無人通行的大橋，港珠澳大橋到底值不值？

科學(xué)知更鳥 2023-02-10 發(fā)布于河南

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港珠澳大橋是我國境內(nèi)一座連接香港、珠海和澳門的橋隧工程，位于我國廣東省珠江口伶仃洋海域內(nèi)。伶仃洋又稱零丁洋，其范圍北起廣東虎門，南達香港、澳門，水域面積約2100平方公里。南宋著名愛國詩人文天祥就有一首描寫伶仃洋的詩作《過零丁洋》。

港珠澳大橋東起香港口岸人工島，西接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣立交，呈Y字型。港珠澳大橋全長55公里，其中包含22.9公里的橋梁工程和6.7公里的海底隧道，隧道部分由東、西兩個人工島連接而成。

港珠澳大橋共有橋墩224座，橋塔7座，橋梁寬33.1米，橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計速度為每小時100公里。港珠澳大橋的設(shè)計建造標準極高，它打破了國內(nèi)通常的“百年壽命慣例”，制定了120年的設(shè)計使用壽命標準。它的地震設(shè)防烈度等級達9度，能夠抵御16級臺風、30萬噸撞擊和珠江口三百年一遇的大洪水。

港珠澳大橋在建造過程中創(chuàng)造了一系列世界紀錄，它是世界上里程最長、沉管隧道最長、壽命最長、鋼結(jié)構(gòu)最大、施工難度最高、技術(shù)含量最高、科學(xué)專利以及投資金額最多的跨海大橋。大橋工程的技術(shù)及設(shè)備規(guī)模創(chuàng)造了多項世界記錄。正是因為如此，港珠澳大橋被英國《衛(wèi)報》稱為“新世界七大奇跡”之一（另外六大奇跡分別是北京大興國際機場、沙特王國塔、切爾諾貝利核反應(yīng)堆新建筑、麥加Abraj Kudai酒店、倫敦Crossrail工程、巴黎FFR大體育場）。有人評價，港珠澳大橋是交通工程界的“珠穆朗瑪峰”。

港珠澳大橋的項目總投資額是驚人的，達到了1269億元。其建造過程也十分漫長，歷時九年，如果從最初規(guī)劃時期算起，整個過程長達三十年。

這么巨大的投資金額，這么漫長的施工周期，我們可以想象，一旦港珠澳大橋建成通車，橋上將會出現(xiàn)車水馬龍的熱鬧景象。

然而，自2018年10月24日建成通車以來，港珠澳大橋在大部分時間里都行車寥寥，每天往返大橋的各型車輛僅4000輛左右。我們不禁要問：投資1269億元巨資建造的港珠澳大橋，到底值不值呢？

如果僅從投資回報的經(jīng)濟角度來算的話，港珠澳大橋絕對不值。目前，港珠澳大橋的收費標準是：小型客車（包括私家車、出租車）每次收費150元，大型客車（過境巴士）每次收費200元，穿梭巴士每次收費300元，普通貨車每次收費60元/車次，貨柜車每次收費115元。

我們籠統(tǒng)地算一下，如果按照每天通行4000輛汽車，每車次收費150元來計算，那么港珠澳大橋每年收取的通行費是2.19億元。要想收回成本，需要長達580年的時間，這還沒有扣除每年的維護保養(yǎng)費用。

而至于為什么港珠澳大橋每天通行的車輛那么少，其實是有特殊原因的。按照規(guī)定，對于車輛的駕駛司機，需持有港澳通行證，需持有三地通用的駕駛證。對于車輛本身，需申請三地通用車牌，而申請三地通用車牌，并不是所有人都有資格的。從香港進入內(nèi)陸，申請車牌須在省內(nèi)3年內(nèi)累計納稅額達到10萬元，才能申請一輛車，50萬元可申請兩輛車，100萬元可申請三輛車。從大陸進入香港，要求則更高，須在3年內(nèi)納稅額達到100萬元。

盡管從投資回報率的角度來看港珠澳大橋是絕對虧損的，但是我們必須站在更高的角度，站在國家戰(zhàn)略的角度來衡量它的價值。就像遍布全國的高鐵、高速公路一樣，明明絕大多數(shù)線路年年虧損，為什么我們還是要不遺余力地大力開建呢？因為高鐵、高速公路對于拉動國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展、促進各地文化交流的作用實在是太大了！

港珠澳大橋的建設(shè)也是一樣的道理。作為連接粵港澳三地的跨境大通道，港珠澳大橋有助于促進人流、物流、資金流和技術(shù)流等創(chuàng)新要素的高效流動和配置，有利于促成粵港澳大灣區(qū)形成相對均衡的多極網(wǎng)絡(luò)格局，加快粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展進程。