2月3日，工信部等八部門印發(fā)了《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，明確在全國范圍內(nèi)啟動(dòng)公務(wù)用車、城市公交、出租(包括巡游出租和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車)、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送、機(jī)場等領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作，試點(diǎn)期為2023—2025年。

并將推廣目標(biāo)劃分為三類：北京、天津、上海、河南、重慶等11個(gè)省市為第一類，推廣量要力爭達(dá)到10萬輛；山東、山西、陜西、安徽等11個(gè)省市為第二類，推廣量要力爭達(dá)到6萬輛；海南、云南、貴州、遼寧等14個(gè)省為第三類，推廣量要力爭達(dá)到2萬輛。如果這些省市都在這三年實(shí)現(xiàn)推廣力爭值，那么新能源車銷量將在未來三年增加204萬輛。

2022年，我國新能源汽車銷量為567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛。這個(gè)文件的實(shí)施，將在未來三年會(huì)給新能源車的銷量帶來不少的增量。汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)莾H次于房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)，對(duì)于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)有著重要的作用。尤其是新能源企業(yè)更是符合“雙碳”戰(zhàn)略，對(duì)于綠色發(fā)展有著重要的意義。

從新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈來看，上游主要包括關(guān)鍵原材料和核心零部件，其中最關(guān)鍵的原材料就是電池所需的材料，核心零部件包括電機(jī)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、動(dòng)力電池、電子電路以及傳統(tǒng)零部件，中游主要是汽車制造商，下游就是充電站等運(yùn)營保障和汽車維修等后期服務(wù)市場。

而在新能源汽車本體中，電池系統(tǒng)占據(jù)新能源汽車的成本比重最大，就電池單體就達(dá)到13.9%。

目前，整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的上市企業(yè)有哪些呢？大致梳理如下：

通過新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈可以發(fā)現(xiàn)，目前我國國內(nèi)新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)十分完備，不少優(yōu)秀公司也在準(zhǔn)備進(jìn)軍新能源車行業(yè)，比如小米。未來的新能源車可能就像如今的智能手機(jī)一樣，核心競爭力在于品牌和系統(tǒng)，而硬件方面的利潤可能會(huì)越來越薄。

新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的上市公司這些年都受到了市場的熱捧，尤其是那些龍頭企業(yè)，所以這些企業(yè)的市盈率都很高。

以新能源車電池龍頭代表寧德時(shí)代為例，寧德時(shí)代自上市后，股價(jià)持續(xù)走高，股價(jià)最高達(dá)到644元，市盈率最高達(dá)到216.18倍，隨后市場出現(xiàn)了回調(diào)，但是目前仍有67倍的市盈率。

以新能源車杰出代表比亞迪為例，比亞迪的市盈率也曾經(jīng)高達(dá)289倍，雖然目前有所回調(diào)，但也有216倍的市盈率。

眾所周知，目前巴菲特一直在減持比亞迪，至于為什么減持，巴菲特并沒有給出解釋?？赡苁强紤]到行業(yè)的未來的激烈競爭，也可能考慮到超高的市盈率，至于巴菲特減持是否正確，只能用時(shí)間來驗(yàn)證。

對(duì)于我們投資者而言，是否要去追這個(gè)熱門賽道呢？可能要因人而異，但是無論如何一定要堅(jiān)守自己的能力圈，尤其是追熱點(diǎn)，一定要謹(jǐn)慎。

就像巴菲特和芒格在回答為什么不投資科技公司時(shí)，巴菲特說到：“我很崇拜安迪·克魯夫和比爾·蓋茨，我也希望能夠通過投資于他們將這種崇拜轉(zhuǎn)化為行動(dòng)，但當(dāng)涉及微軟和英特爾股票，我不知道10年后世界會(huì)是什么樣，我不想玩這種別人擁有優(yōu)勢的游戲。”芒格說：“我們沒有涉足高科技企業(yè)是因?yàn)槲覀內(nèi)狈ι孀氵@個(gè)領(lǐng)域的能力。我們?yōu)槭裁匆谀切┪覀儧]有優(yōu)勢而只有劣勢的領(lǐng)域進(jìn)行競爭游戲，而不在我們有明顯優(yōu)勢的領(lǐng)域施展本領(lǐng)呢？”