本周國(guó)際油價(jià)繼續(xù)在低位運(yùn)行，無(wú)論是布倫特還是WTI都一直處于30美元的下方。

沙特原油報(bào)價(jià)更低至20美元每桶。

那么，油價(jià)低意味著什么呢？是否會(huì)扼殺以鋰電為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？。

低油價(jià)如果長(zhǎng)期持續(xù)的話，兩三年都會(huì)是低于40美元每桶，電動(dòng)汽車還有未來(lái)嗎？

截止2019年，目前全國(guó)純電動(dòng)汽車保有量大概在310萬(wàn)輛左右，全球有800多萬(wàn)輛。這個(gè)行業(yè)每年都以50％以上的速度在增長(zhǎng)。而中國(guó)汽車保有量超過(guò)2.2億輛，全球汽車保有量超過(guò)13億輛。

從保有量上看，汽車和燃油車根本不是一個(gè)重量級(jí)的選手，所以用燃油車去成本去評(píng)估電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)根本就是一種錯(cuò)誤。燃油車在超低油價(jià)，即便三五年都是低于40美元每桶的原油價(jià)格，都不會(huì)影響到新能源汽車的發(fā)展。新能源汽車最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是自己，而非燃油車。相反，當(dāng)前超低原油價(jià)格反而加速了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

但是，現(xiàn)在國(guó)際油價(jià)的暴跌，對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)形成了非常強(qiáng)烈的沖擊。

人們?nèi)晕纯辞迩懊娴牡缆贰！?/p>

從股市暴跌以來(lái)，特斯拉的股價(jià)從每股最高968美元一度跌到了350美元，跌幅超過(guò)了63％，一個(gè)多月的時(shí)間市值蒸發(fā)了1100多億美元。我們?cè)倏匆幌轮袊?guó)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商比亞迪的情況，一個(gè)月前比亞迪股價(jià)最高75．8元，近期一度跌至47元，市值也蒸發(fā)了700多億元，那么為什么低油價(jià)會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)形成如此大的沖擊呢？

燃油和電、電池是一組競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。新能源電動(dòng)車和燃油車是一組競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。二者分開(kāi)，在當(dāng)前汽柴油兜底價(jià)格，92號(hào)汽油按5.42每升最低價(jià)格，電價(jià)按0.6元一度，電池按照1500次重放1000元一度電容量。經(jīng)過(guò)折算，汽油在內(nèi)燃機(jī)25~40%效率，折算車載度電成本2.5元~1.56元。而家用電和鋰電池度電成本在1.26元。所以燃油、電力成本比較。鋰電池+電力完勝。燃油不是用電的對(duì)手，價(jià)格相差25%~200%。

燃油車和電動(dòng)化車輛（不含電池），目前市面上沒(méi)有成本數(shù)據(jù)可以舉例，但可以知道電動(dòng)化車輛的成本應(yīng)該不高于燃油車的。更加重要的電動(dòng)化車輛的使用體驗(yàn)，安全性要優(yōu)于燃油車。這還是新能源勝出。

然而、當(dāng)前因?yàn)檎叩腻e(cuò)誤引導(dǎo)，使得電動(dòng)化汽車走錯(cuò)了方向，如果取消政策補(bǔ)貼，讓燃油車和新能源汽車真刀真槍比拼，不出三年新能源汽車會(huì)全面戰(zhàn)勝燃油車。

信心從何而來(lái)？

尊重規(guī)律才能獲得成功

我們不去說(shuō)石油會(huì)價(jià)格波動(dòng)，不去說(shuō)鋰電池的原材料會(huì)漲價(jià)這些不可預(yù)測(cè)的事情。

我們從一個(gè)普通消費(fèi)者角度來(lái)說(shuō)。如果你有一輛什么樣的車輛你會(huì)必定選擇新能源電動(dòng)車，一定放棄燃油車？購(gòu)車成本？用車成本？說(shuō)錢(qián)都太俗了，而當(dāng)前的汽車工程設(shè)計(jì)缺少一些俗氣！

如果我們只購(gòu)買(mǎi)一輛續(xù)航里程只有160~320公里的新能源 汽車，車上電池分為4~8組，每組40公里。車輛在行駛過(guò)程中可以優(yōu)先將其中一個(gè)電池組容量完全耗盡。

可以優(yōu)先用完其中電池組電量的電控原理圖

如上圖所示，這樣的技術(shù)是存在的，采用開(kāi)繞組變相變極變頻技術(shù)。上圖只是較簡(jiǎn)單的模型之一。12度電一百公里，那么40公里的續(xù)航，大概5度電。

在車上有一個(gè)隨車便攜7KW以內(nèi)充電槍。如上圖。這樣的充電樁可以滿足停車2小時(shí)，補(bǔ)足100公里的續(xù)航。而小功率電源，幾乎無(wú)處不在。大功率充電樁成本極高利用率低。不存在市場(chǎng)空間。

也就是說(shuō)，只要是停車時(shí)間足夠長(zhǎng)，車輛任何時(shí)候都是能充電，都是滿續(xù)航的。

如果電量用完，馬上要出發(fā)該怎么辦呢？

最好、最快的辦法是換電。300公里的是36度電，如果我們使用48V的電池組，每個(gè)車主都能像給電動(dòng)自行車換電瓶一樣換電，通常電動(dòng)自行車鋰電池一塊是15公斤，2度電量左右。36度電需要換18塊。交給專門(mén)的機(jī)器人、或人工換電不超過(guò)5分鐘。

這樣也不存在充電難、里程焦慮也解決了。

盡管很多人不喜歡換電這繁重的工作，但是轉(zhuǎn)念想一下，你日常出行，很少一次超過(guò)300公里的吧，300公里以上，中間通常會(huì)休息的吧？如果，你在出發(fā)前，出遠(yuǎn)門(mén)的時(shí)候你會(huì)不會(huì)帶大件行李呢？那么你的行李包含250公斤的鋰電池，也沒(méi)有什么不可以的。

你大致明白了嗎？

就是現(xiàn)在新能源汽車要立刻馬上戰(zhàn)勝燃油的技術(shù)安排是這樣的：首先你有一定的車載電池，保證日常出行90%需求里程滿足，超長(zhǎng)里程可以增加電池組。其次，你要用無(wú)處不在的低功率電源作為充電來(lái)源，成本低易得到，需要很在5分鐘內(nèi)補(bǔ)充電能的情況，只能到一個(gè)可以換電的地方將耗盡電量的電池組更換了。再次，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不起來(lái)主要還是思維慣性，燃油車的使用習(xí)慣束縛了消費(fèi)者。

如何讓消費(fèi)者改變自己的思維？

換電太繁重了嗎？

錯(cuò)，換電非常容易，如果我們使用一個(gè)48V，2KW發(fā)電機(jī)使用一個(gè)微小單缸高效發(fā)動(dòng)機(jī)（燒汽油、甲醇二甲醚）那么100公斤的重車載發(fā)電裝置，其能量密度高達(dá)1.6度/公斤。也就是有160度電。這樣的換電非常輕松。

電動(dòng)車成本太高了嗎？

非也、電動(dòng)車燃料/電力成本低于燃油車，差值可達(dá)1倍以上。

電動(dòng)車購(gòu)車成本太高了嗎？

不高、電動(dòng)車不計(jì)算電池的情況下成本比燃油車還低。

既然，新能源電動(dòng)車如此有優(yōu)勢(shì)，為什么電動(dòng)車還沒(méi)有發(fā)展起來(lái)？

最大的原因是新能源汽車設(shè)計(jì)工程師太傻了，被慣性思維束縛住了。

你覺(jué)得幾十萬(wàn)新能源汽車設(shè)計(jì)工程有多傻呢？

當(dāng)然原油價(jià)格越低，就能越能把這些傻傻的工程師往正確的道路上趕。只有走開(kāi)繞組多逆變器，電池分組的電控路線，只有N電機(jī)雙電壓，短途純電長(zhǎng)途增程才能發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車才能從根本上戰(zhàn)勝燃油車。