今早七點(diǎn)，作為西安乃至陜西第一條市域鐵路——西戶(hù)鐵路正式載客試運(yùn)營(yíng)。

從開(kāi)建到開(kāi)通，它可以說(shuō)創(chuàng)造了一個(gè)新記錄：從2022年7月21日正式開(kāi)工建設(shè)，到2022年11月1日開(kāi)通，歷時(shí)僅三個(gè)來(lái)月。作為全新的軌道交通，這個(gè)“新生事物”背后有何故事？

開(kāi)通：歷時(shí)僅三個(gè)來(lái)月

從時(shí)間上來(lái)看，這條全長(zhǎng)26.3公里的市域鐵路，其速度可以用驚人來(lái)形容。

2020年12月，西安研究決定對(duì)該線路進(jìn)行提升改造，公交化開(kāi)行市域客運(yùn)列車(chē)；2022年7月21日，正式開(kāi)工建設(shè)。為減少施工間隔和作業(yè)審批，西戶(hù)鐵路改造工程全權(quán)委托中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)代建。

施工期間，中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)強(qiáng)力推進(jìn)項(xiàng)目施工：中斷貨運(yùn)兩個(gè)月，將每天8小時(shí)天窗期施工優(yōu)化為每天24小時(shí)不間斷施工。

西戶(hù)鐵路公布線路圖◎制圖/城記智庫(kù)

?投資：19.1億

?線路：全長(zhǎng)26.3公里：北起灃東新城阿房宮南站，向南止于鄠邑區(qū)戶(hù)縣站。設(shè)阿房宮南站、昆明池站、馬王站、五竹站、鄠邑站等站點(diǎn)五座。

?試運(yùn)營(yíng)時(shí)間：客運(yùn)服務(wù)時(shí)間7:00～19:40

從公開(kāi)消息來(lái)看，為盡快實(shí)現(xiàn)鄠邑區(qū)與西安主城之間的連接，西戶(hù)鐵路有著明顯的試運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)：

第一，從開(kāi)通車(chē)站上來(lái)看：開(kāi)通初期，投用戶(hù)縣和阿房宮南兩座客運(yùn)站。

第二，從列車(chē)型號(hào)上來(lái)看：從早期規(guī)劃設(shè)計(jì)來(lái)看，列車(chē)采用內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，最高設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h。在試運(yùn)營(yíng)期間，臨時(shí)使用中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)25G型客車(chē)，并對(duì)車(chē)廂內(nèi)部進(jìn)行優(yōu)化改造。

第三：從運(yùn)營(yíng)車(chē)次上來(lái)看：每日開(kāi)行八對(duì)，采用單一交路運(yùn)營(yíng)，全程約25分鐘。早晚高峰各開(kāi)行三對(duì)列車(chē)，行車(chē)間隔一小時(shí)10分鐘；平峰開(kāi)行兩對(duì)列車(chē)，行車(chē)間隔兩小時(shí)20分鐘。

阿房宮南站實(shí)景◎來(lái)源/西安軌道集團(tuán)

戶(hù)縣站實(shí)景◎來(lái)源/西安軌道集團(tuán)

試運(yùn)營(yíng)期間后，行車(chē)間隔及運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)必然進(jìn)行調(diào)整。這個(gè)，將要根據(jù)實(shí)際客流情況。

目前，西戶(hù)鐵路由西安市軌道集團(tuán)負(fù)責(zé)客運(yùn)服務(wù)，中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)負(fù)責(zé)調(diào)度指揮、行車(chē)組織。票制票價(jià)采用與西安地鐵“同網(wǎng)同價(jià)”模式，阿房宮南至戶(hù)縣站全程票價(jià)為6元，票價(jià)優(yōu)惠政策與西安地鐵既有線路保持一致。

開(kāi)通初期，可使用單程票、二維碼掃碼和刷臉過(guò)閘三種乘車(chē)方式，后續(xù)將調(diào)通長(zhǎng)安通刷卡乘車(chē)功能。

西戶(hù)鐵路提升改造項(xiàng)目，成為西安響應(yīng)《關(guān)于推動(dòng)都市圈市域(郊)鐵路加快發(fā)展的意見(jiàn)》的一次實(shí)踐：

從官方公開(kāi)消息顯示：它是陜西省首個(gè)利用既有鐵路富余運(yùn)能開(kāi)行公交化客運(yùn)列車(chē)線路，也是全國(guó)路（鐵路）地（地方）合作模式上的創(chuàng)新，充分利用雙方資源，盤(pán)活鐵路存量資產(chǎn)。

值得一提的是，西安市軌道集團(tuán)將加快阿房宮南站與地鐵5號(hào)線換乘通道建設(shè)，盡快實(shí)現(xiàn)與地鐵“付費(fèi)區(qū)換乘”。

啟動(dòng)：都市新增軌道線路

這條“市域鐵路”前身，正式名稱(chēng)——西戶(hù)鐵路。

顧名思義，從“西安-戶(hù)縣”：由隴海線三民村站引出，經(jīng)戶(hù)縣至余下（故又稱(chēng)“西余鐵路”）。1956年正式通車(chē)，主要服務(wù)城西工業(yè)區(qū)和戶(hù)縣，也是當(dāng)時(shí)西安的“西南大通道”。

進(jìn)入現(xiàn)代大都市時(shí)代，這條鐵路沿線已演變成為主城區(qū)。至此，噪音、交通擁堵等一系列問(wèn)題，這條“功勛鐵路”變成“問(wèn)題鐵路”。

西戶(hù)鐵路改造啟動(dòng)儀式◎來(lái)源/鄠邑融媒

經(jīng)過(guò)多年論證，其改造進(jìn)入實(shí)質(zhì)化啟動(dòng)階段：2022年6月1日上午，“西戶(hù)鐵路改造拆遷啟動(dòng)儀式”正式舉行。

從城市發(fā)展版圖來(lái)看，該線路途經(jīng)已成為主城區(qū)的灃東新城，西安都市圈核心區(qū)域的灃西新城，以及重要組團(tuán)的鄠邑區(qū)。

根據(jù)相關(guān)說(shuō)明，西戶(hù)鐵路完成改造后，將以商旅客流為主，兼顧通勤客流，既滿(mǎn)足沿線企業(yè)貨運(yùn)功能，又增加客運(yùn)功能。這條線路，又串聯(lián)起昆明池和渼陂湖，也堪稱(chēng)是一條“美湖線路”。

在建設(shè)“軌道上的都市圈”時(shí)代下，西戶(hù)鐵路的改造，無(wú)疑將構(gòu)建出大西安西南新的軌道交通干線。

西戶(hù)鐵路臨時(shí)使用25G型客車(chē)◎來(lái)源/西安軌道集團(tuán)

25G型客車(chē)內(nèi)景◎來(lái)源/西安軌道集團(tuán)

相關(guān)報(bào)道顯示，其改造也入列“西安市2022年重大交通項(xiàng)目”名錄。同時(shí)，它也將成為陜西省首條利用既有鐵路公交化開(kāi)行市域客運(yùn)列車(chē)的示范工程。

結(jié)合其它同類(lèi)型城市，若能與地鐵進(jìn)行“無(wú)縫換乘”，結(jié)合西安第四輪地鐵規(guī)劃，“新藍(lán)圖”將誕生：

在阿房宮南站，可接駁西安地鐵5號(hào)線；在昆明池站，與未來(lái)的地鐵3號(hào)線接駁。如此一來(lái)，西戶(hù)鐵路將通過(guò)地鐵3號(hào)線和5號(hào)線，融入到全西安的軌道交通網(wǎng)絡(luò)中。

從目前規(guī)劃來(lái)看，暫時(shí)未與地鐵16號(hào)線南延伸段相連。

溯源：它的前世今生

當(dāng)時(shí)，西戶(hù)鐵路有兩個(gè)重要作用：一是為當(dāng)時(shí)的大型企業(yè)運(yùn)輸貨物；二是客運(yùn)列車(chē)滿(mǎn)足沿線通勤需求。

這些大型企業(yè)，就包括遠(yuǎn)東集團(tuán)、慶安集團(tuán)、油脂化工廠和西安焦化廠等。另外，當(dāng)時(shí)開(kāi)行了早晚兩趟的客運(yùn)服務(wù)：早上6點(diǎn)50分從西安站出發(fā)，到達(dá)余下車(chē)站后原路返回，10點(diǎn)左右返回。

早期，為西安發(fā)展發(fā)揮了重要作用。如今，貨運(yùn)每天僅開(kāi)行三對(duì)，客運(yùn)早在2000年10月21日就徹底停運(yùn)。

如今，爭(zhēng)議最大的就是噪音和對(duì)市區(qū)交通的影響。

我們現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，僅存貨運(yùn)專(zhuān)列鳴笛和震動(dòng)對(duì)周邊影響較大。同時(shí)，其全長(zhǎng)41公里沿線平交道口達(dá)56處之多，阿房路、昆明路西段和科技路西口等尤為顯著。這些現(xiàn)實(shí)因素，也體現(xiàn)在目前改造方案中：

比如，繞城內(nèi)部分采用全立交、全封閉，初步擬在相交平交道口新增道路立交14處：7處跨鐵立交、7處道路下穿涵洞立交，封閉道口18處、保留平交道口3處。

昆明路西段實(shí)景◎來(lái)源/城記實(shí)拍

西戶(hù)鐵路與灃河實(shí)景◎來(lái)源/城記實(shí)拍

不過(guò)，此次改造有三點(diǎn)“遺憾”：

第一、線路建設(shè)為“單線”：公開(kāi)消息顯示，主要受豐鎬兩京遺址等因素，隧道無(wú)法下穿遺址區(qū)。盡管鐵路與地鐵制式存在不同，如果對(duì)比同等類(lèi)型城市，這無(wú)疑對(duì)客流量有影響。

第二、100km/h的時(shí)速：綜合相關(guān)信息得知，目前該線路為內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，最高設(shè)計(jì)速度提至100km/h。若對(duì)比京蓉相關(guān)線路（分別為120km/h和120～200km/h），時(shí)速不算高。

第三、是否可以“再向西”：目前，灃東和灃西已成為都市圈核心區(qū)。同時(shí)，鄠邑區(qū)已全面融入高新區(qū)。西戶(hù)鐵路的改造若能延至周至縣，發(fā)達(dá)的交通也可提升西安縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。