新年伊始，特斯拉的大降價，預示了新能源汽車市場要在 2023 年再次迎來價格戰(zhàn)，這對我們這種消費者是好事。最近得空，我跟妹子去重慶汽博中心溜達了半天，就是為在今年買個新能源車，選好車型，坐等殺價。

作為一個數(shù)碼科技博主，我也是多年的燃油車老司機。燃油車擠牙膏似的賣了一百多年，鮮有讓人眼前一亮的車型和技術出現(xiàn)，而最近幾年，新能源車的迭代太猛了，我們太需要眼前一亮的產(chǎn)品和新的體驗了。

三電系統(tǒng)、智能車機、輔助駕駛等等，都是新能源車熱銷背后廣為人知的例子。而本篇我想講一個鮮為人知的新能源汽車技術——「靜音棉輪胎」。

在我關注的特斯拉 Model Y 上，這項技術是全系標配的。過去幾年間，少部分消費者了解了這項技術。而我認為這項技術，將在 2023 年進一步迎來普及，讓新舊動力的車主都受用。

一、什么是靜音棉輪胎，它有什么作用？

? 從噪音的源頭說起

眾所周知，汽車行駛中的噪聲分別來自發(fā)動機噪聲、胎噪和風噪。

在 100km/h 以內，輪胎噪聲都是噪音的主角。目前包括電動車、混合動力車在內，新能源車的中低速行駛普遍依賴更安靜的電驅動，動力系統(tǒng)噪音降低，使得輪胎的噪音問題則更加明顯。

而輪胎的噪音，來自三個方面，分別是胎體噪音、花紋噪音、腔體共振。

「胎體噪音」：胎體與地面高頻撞擊產(chǎn)生的周期性噪聲震動，尤其是我們坐不少十萬元以內的網(wǎng)約車，大多使用了胎面更硬的輪胎，胎體噪音會感受非常明顯。因此，不少輪胎品牌選擇軟化橡膠配方降低胎體噪音，但會損失輪胎的耐用性。

「花紋噪音」：輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構成的空氣噪音。因此不少輪胎品牌會設計更細密的花紋，降低泵吸效應帶來的花紋噪聲，但會損失輪胎的抓地和排水性能。

「腔體共振」：如同拍打籃球的會產(chǎn)生的噪音，輪胎內部是一個空腔，這個腔體的運動也會產(chǎn)生噪音。而從輪胎本身降低腔體共振，缺乏行之有效的手段。過去的手段包括給汽車加裝更厚實的隔音棉等等。

而「靜音棉輪胎」，則是解決胎噪的全新技術路徑，能夠對胎體、花紋、腔體共振都加以解決，并補齊前述手段所帶來的衍生問題。

? 聚氨酯靜音棉，全新的降噪技術

靜音棉輪胎的核心，是聚氨酯隔音泡棉，這是一種高分子化合物。具有耐油、耐磨、耐低溫、耐老化的優(yōu)點，同時彈性體性能介于塑料和橡膠之間，因其卓越的減振降噪性能被廣泛家居領域、建筑領域、日用品領域、交通領域、家電領域等。

被應用于靜音棉輪胎技術后，帶來的優(yōu)勢顯而易見：提升舒適性和靜音性，強化輪胎的綜合性能。

「靜音性」：聚氨酯靜音棉，通過特制的粘合劑，牢牢附著于輪胎內部。從而為輪胎帶來了全新的降噪路徑，輪胎橡膠自身產(chǎn)生的胎體噪音、外部的花紋噪音、內部的空腔共振噪音，通通都會被這層厚實的隔音棉材料所阻隔。

「舒適性」：得益于良好的抑震抗沖擊效果，歷史上的聚氨酯泡棉材料還被當做載人航天飛機的座椅填充物。當把它作為輪胎的靜音棉，能夠在輪胎與地面接觸時，起到抑制和減弱震動，提升駕乘的舒適性。

「綜合性能提升」：如前文，傳統(tǒng)輪胎想要在靜音上做文章，只能依仗的“軟化”橡膠配方和“細化”輪胎花紋，但會導致輪胎的干地抓地力減弱、濕地排水性變差，以及更軟的胎面不耐磨耐用的問題。

而聚氨酯泡棉材料的加入，使得輪胎的橡膠和花紋都不再受到靜音性這個痛點的限制，工程師有更多提升操控性、耐用性的性能冗余，使得輪胎在靜音之外，綜合性能全面提升。

正因如此，目前包括特斯拉、比亞迪、沃爾沃、寶馬在內的新能源品牌和豪華品牌，都紛紛采用靜音棉輪胎。

觀察輪胎的供給端，特斯拉原廠的 PS EV 系列和韓泰萬途仕 s1 evo3，都是兩款定位高端的產(chǎn)品，起步尺寸動輒 255 寬度。

因此，聚氨酯靜音棉輪胎，在 2022 年依然是定位高端的技術，給少數(shù)車主享用。

二、2023年中國輪胎品牌，將推動靜音棉技術走向普及

這個觀察來自途虎養(yǎng)車的年度輪胎榜單推文。

途虎的榜單從 3 個維度評選了 top 5，數(shù)據(jù)來源分別是：年度累計銷量、年度累計好評率、年度中國品牌輪胎搜索量。

共計 15 款輪胎產(chǎn)品中，大部分產(chǎn)品都是靜音舒適取向。說明在用途虎 APP 的大多數(shù)燃油車主，也非常在意輪胎的靜音性能。

從市場熱度和用戶評價得來的 15 款優(yōu)秀輪胎產(chǎn)品中，有 3 款都是采用了聚氨酯靜音棉技術的，分別是支點靜力 S1、雷神靜悅、東風鷹擊 01X，它們還有一個共同的身份——中國輪胎品牌。

我在途虎 APP 看了一下，支點靜力 S1、雷神靜悅、東風鷹擊 01X 的價格，分別由高到低，而技術也各有特點。

? 支點靜力 S1，據(jù)觀察是定位高端的國貨靜音棉輪胎。

性能方面，支點靜力 S1 主打全面均衡，靜音性、操控性兼得。

而在技術上，支點靜力 S1 更是直指米其林最高端的 PS EV 系列。

靜音性方面，支點靜力 S1 從內外兩個方面降噪。內部加入了聚氨酯靜音棉阻隔噪音，外部則通過大量的開發(fā)試驗，設計了多節(jié)距的花紋塊，降低單一花紋造成的聲能疊加。并且采用了封閉式胎肩設計，進一步阻攔了噪音傳遞。

操控性方面，支點靜力 S1 則重點優(yōu)化了輪胎的接地輪廓，讓受力更均勻，帶來更穩(wěn)健的轉彎體驗。

支點靜力 S1 的全面性能追求，更體現(xiàn)在采用了中國品牌乃至外國品牌都非常少用到的視覺工藝。輪胎接觸地面，時常沾染灰塵黯然失色，因此不少愛車之人喜歡在洗車后打上一層輪胎釉，保持輪胎的亮黑。而支點靜力 S1 采用的全新“尊絨”天鵝絨胎側工藝，打破了原有的輪胎制造流程，為輪胎的胎側加入了納米級激光雕刻工藝，從而實現(xiàn)了更加亮黑的胎側紋理感，并得以長期保持如象牙黑般的視覺感受。

由于工藝復雜、成本較高，前些年，這項技術是用在米其林限量版 PS 系列輪胎上的，最近終于開始在 PS5 和 PS EV 產(chǎn)品上使用。而支點輪胎則將這項技術帶到更廣闊的市場，讓大眾速騰、比亞迪漢的車主們，都能享受到宛如國產(chǎn)米其林的技術品質和視覺感受。

當然，像下圖這位不堪高成本的特斯拉車主更換支點輪胎，在評論曬單里也看到不少。

? 雷神靜悅，則是國產(chǎn)靜音棉輪胎里的銷量和口碑王者。

目前，這款輪胎是途虎 APP 上的靜音棉輪胎銷量第一名，擁有超過 7000 條用戶評價，其中有 99.2% 都是好評，不少用戶的評價很專業(yè)。

相比在技術上堆料的支點靜力 S1，雷神靜悅則顯得實在了很多。天鵝絨胎側的制造工藝太復雜，去掉之后帶來了更實在的價格，適合大多數(shù) 10 萬出頭車型的 205/55 R16 價格在 350 元左右。但作為全系主打靜音性能的品牌，靜音依然是雷神輪胎所強調的重點。

雷神靜悅依然采用了多孔聚氨酯泡棉作為核心的降噪材料，并在輪胎外部設計了 5 種節(jié)距的花紋塊，從而實現(xiàn)輪胎內外的主被動降噪。據(jù)此前的實測，雷神輪胎可以在 60km/h 獲得降噪 6dB 的成績，意味著噪聲強度降低至原來的 1/4（小科普：分貝值是對數(shù)關系而不是線性增長的數(shù)據(jù)，6dB 的數(shù)據(jù)很夸張）。

而在綜合性能上，雷神輪胎也追求全面。美國 DOT 標準的濕地抓地力指數(shù)、生熱指數(shù)、耐磨指數(shù)，分別達到了 A（良好）、A（優(yōu)秀）、520（設計里程壽命超過 24 萬公里）。

? 東風鷹擊01X，則是靜音棉輪胎里的性價比之選。

東風輪胎則是根正苗紅的國產(chǎn)輪胎品牌，其歷史可追溯至上世紀 60 年代。過去幾十年間，這個品牌一直給軍用汽車提供輪胎支持，獲得過優(yōu)秀軍品供應商稱號，也參加過好幾次國慶閱兵儀式。

得益于在軍用輪胎領域的技術積累，東風輪胎推出的鷹擊 01 系列則是民用輪胎產(chǎn)品線里的高端序列。相比過去強調耐用、耐久的東風輪胎，鷹擊 01 系列更強調了靜音性。

內部的 Sound Damper 聚氨酯靜音棉隔音之外，也在外部的溝槽間，設計了 3D 主動降噪器，打破溝槽中產(chǎn)生的氣柱噪音波，實現(xiàn)更安靜的駕乘體驗，目前馬牌 CC6 這種舒適取向的輪胎產(chǎn)品，也采用了類似的降噪思路。算是兼具硬實力與性價比的國民級輪胎之選。

三、總結一下

汽車一直被當做工業(yè)皇冠上的明珠，是國家工業(yè)實力的全面反映。然而燃油車的發(fā)動機和變速箱這兩大核心技術一直被發(fā)達國家所擁有，且擁有極高的專業(yè)壁壘，后發(fā)國家難以突破。

而今，我們的汽車工業(yè)已經(jīng)處于全球領先水平。

最近，德國汽車租賃公司 SIXT 與比亞迪簽署了一份合作協(xié)議，將在未來 6 年內向比亞迪采購超過 10 萬輛電動汽車，被德國媒體悲鳴為：是對德國汽車制造商的一記耳光。

而外資品牌還在將靜音棉輪胎視為最高端的量產(chǎn)輪胎技術，提供給極少數(shù)高端車型配套時，中國品牌輪胎憑借全球領先的輪胎產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模，引領這項技術走向普及。

可以預計的是，中國品牌靜音棉輪胎將會從新能源車前裝和燃油車后裝升級兩條路徑，實現(xiàn)靜音棉輪胎品類的市占率提升，為消費者帶來更安靜舒適的駕乘體驗。

分享到此結束，感謝大家的耐心觀看，我是 Geek 研究僧，一枚愛好測評的研究生。