最近和朋友聊天，他準備更換一輛新車，預算在20-30萬之間，但發(fā)現(xiàn)選擇很多，尤其是造車新勢力強者不少，好像是各有絕活。

確實，目前的造車新勢力已經(jīng)快速擴展，并且在20-40萬這個領域，已經(jīng)不是當初的蔚小理，而是加上了問界和極氪，屬于五強爭霸。

從圖表上，我們看到雖然還有廣汽，以及零跑，哪吒，但在中端領域更具代表性的，還是理想、蔚來、極氪、小鵬、問界五家，并且未來還可能有其他品牌加入進來。

現(xiàn)在的問題是，市場雖大，但容不下這么多玩家，在2023年，這五家里誰會掉隊呢？

首先，短期看最沒有可能的就是理想。

可以看出，理想L9、L8在大中型SUV市場上表現(xiàn)出色，通過差異化競爭，從國際巨頭手中搶到了不少份額，為新能源市場，為中國品牌都開拓了疆土。

2月8日，理想L7還要登場，這可能又是一次精準的產(chǎn)品出擊，估計會帶來不錯的市場表現(xiàn)。

但理想也有自己的問題，畢竟是混動，不是純電，這也讓L8只有40.9kWh電池，節(jié)省了成本，節(jié)省了重量，從而用在提升體驗的地方。據(jù)悉，根據(jù)上海的新能源政策，自2023年1月1日起，消費者購買插電混動（含增程式）汽車，將不再發(fā)放新能源汽車專用牌照額度。而在北京，想買理想更是從一開始就得有油車車牌。

也就是說，理想車型受限于預算，受限于停車位空間，受限于有油車車牌等影響，在更遠的未來，還是有不確定性的。

再看看蔚來。

相比之下，蔚來的車型太多，涉及的對手太多，并且都很優(yōu)秀，可以說陷入苦戰(zhàn)，因為一旦成功，便可以看作是一步登頂，而這樣的難度是極大的。

以主打的eT7為例，售價45.8萬起，面對高消費人群，但總體上體現(xiàn)出的價值感，還沒有那么強烈，這也證明高端化也不是一蹴而就的事情。

面對特斯拉的降價，同為電動車的蔚來，能否在2023年維持自己的價格體系，還是很讓人疑慮的。

此外，問界也是很強的存在。

其實從來沒人懷疑華為的實力，其總體研發(fā)投入和傳統(tǒng)車企不是一個量級，相應的在汽車技術上也有也有很多積累和突破。

平臺方面，華為有智能駕駛平臺，智能座艙平臺，數(shù)字汽車平臺，此外華為既是平臺供應商，也進行部件銷售。而問界作為其精心打造的車型，必須展示出極強的競爭力，才能展示華為的綜合實力。

目前，AITO問界系列部分車型已經(jīng)降價3萬元，展示了靈活的應對市場的能力，這簡單的一個調(diào)整，很多品牌還是無法做到的。

而極氪則更是被很多人所看好。

可以說，就憑借極氪001一款車，極氪就獲得了不少的市場，以及更多羨慕的目光。雖然這款車寬度到了1999mm，比理想L9還寬了1mm，但也因此獲得了與眾不同的霸氣高端乘坐感受。

當然，極氪009則不是面對普通個人消費者的，這里就不關注了。但有了極氪001這種高起點的開局，以及強大的后盾實力，極氪的未來還是讓人放心的。

此外，就是小鵬了，其在2022年表現(xiàn)受到了一些難題，期待2023年能有更好的解決。

實際上，2023年的新能源車市場，肯定是個hard模式，補貼停止，特斯拉降價，每家品牌都需要重新審視自己的戰(zhàn)略。這五家品牌競爭產(chǎn)生結(jié)果之后，再結(jié)合比亞迪和特斯拉的車型，可能很多觀望的用戶會更容易做出決策。誰主沉浮，讓我們拭目以待。