很多人形容電動(dòng)汽車是購入價(jià)格高，用車成本低。如果你對(duì)比各個(gè)級(jí)別的燃油車和電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車的價(jià)格基本上都要比燃油車貴一點(diǎn)。舉個(gè)例子，10萬塊已經(jīng)可以買到一臺(tái)緊湊級(jí)的三廂轎車了，但是這個(gè)價(jià)格你只能買到一臺(tái)電動(dòng)的微型車或者小型車。

而電動(dòng)汽車的價(jià)格偏高，很大的原因就是電池成本高，電池成本占到了電動(dòng)汽車的40%以上，而偏偏2021年開始，動(dòng)力電池的原材料價(jià)格瘋漲，從2020年到2022年短短2年的時(shí)間，碳酸鋰的價(jià)格翻了十倍，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的價(jià)格水漲船高，好消息是，動(dòng)力電池原材料的瘋漲有可能會(huì)結(jié)束。

1月9日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格跌破50萬元/噸大關(guān)，創(chuàng)4個(gè)月新低，較11月上旬的最高點(diǎn)跌去了約22.83%。

碳酸鋰的價(jià)格為什么下跌？很大的一個(gè)原因就是需求的下降，隨著補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車市場(chǎng)的熱度有所降低，簡(jiǎn)單來說，就是車企不囤貨了，碳酸鋰也就理所當(dāng)然沒有那么緊俏了。

除此之外，鈉離子電池的出現(xiàn)，也加速了碳酸鋰原材料的降溫，2023年，多家車企和電池供應(yīng)商公開表示將實(shí)現(xiàn)鈉離子電池的量產(chǎn)，鈉離子電池的成本要比鋰離子電池低得多，更多會(huì)搭載在低端純電車型上，這也會(huì)進(jìn)一步降低碳酸鋰材料的需求量。

全國乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱“隨著電動(dòng)車的電池成本逐步下降，鋰礦等資源不會(huì)持續(xù)成為約束，碳酸鋰價(jià)格必將回歸到20萬元/噸左右的價(jià)格，甚至更低。”

而電池原材料之前的瘋漲，其實(shí)是違背市場(chǎng)規(guī)律的，和上游企業(yè)的炒作有很大關(guān)系，這樣的高價(jià)很顯然是不能維持的，而特斯拉已經(jīng)打響了降價(jià)的第一槍，2023年，電動(dòng)汽車的降價(jià)潮是必然到來的，特別是低端車型，想買車的，如果不是急需用車，可以再等等。