知嘹汽車/陳壹

這幾年，我們常常把限制電動車出行的元兇歸結(jié)到“續(xù)航能力”上，但你是否想過，“缺電”會讓電動車更寸步難行。

有外媒報道，受客觀環(huán)境的影響，瑞士政府目前已經(jīng)開始呼吁民眾盡量少用電動車出行，未來甚至不排除會出臺電動車“限行令”。假若一切成真，那么瑞士將成為全球首個限制電動車出行的國家。

作為“電氣化轉(zhuǎn)型”的堅定擁護者，瑞士此前的計劃是“在2030年禁售燃油車”，這個時間比歐盟規(guī)劃的2035 年還要早。為了加速實現(xiàn)這一目標(biāo)，過去幾年，瑞士一直在加碼新能源產(chǎn)業(yè)，除了發(fā)展本國的電動汽車市場，還增設(shè)了不少電動汽車充電站，并發(fā)布了相關(guān)的獎勵措施。

據(jù)悉，瑞士政府的中期目標(biāo)是“到2022年，國內(nèi)每7臺新車中，至少有一臺使用電力能源”。如今回過頭去看，過去的種種多少顯得有些滑稽。

那么，被外界認(rèn)為“世界上最富有國家之一”的瑞士，為什么會突然缺電呢？

瑞士一直以水力發(fā)電為主，其國內(nèi) 61.5%的電力均來自水力發(fā)電。眾所周知，水力發(fā)電擁有極強的季節(jié)性，冬季水量普遍不充沛，發(fā)電量也會隨之受到影響，為保證國內(nèi)民眾的用電穩(wěn)定，往年到了冬季瑞士政府會跟其他國家“買電”。

然而去年開始，國際局勢動蕩，瑞士很難再通過“買電”的方式來填補國內(nèi)的用電缺口，最終不得不面臨“缺電”的尷尬境遇。與之相關(guān)的電動車產(chǎn)業(yè)，自然受到波及。

無獨有偶，去年夏季遭遇罕見高溫天氣的川渝地區(qū)，也出現(xiàn)了類似的情況，不過瑞士是“缺電”，咱們只是“限電”。可不管哪一種，都會對電動車的出行產(chǎn)生影響。

鑒于此，最近網(wǎng)絡(luò)上開始有人認(rèn)為“目前電動汽車還沒有想象中那么強大”。這句話翻譯一下，意思就是“禁售燃油車這件事情應(yīng)該從長計議”。

知嘹汽車認(rèn)為，短期內(nèi)我們國家確實還不能禁售燃油車，這里邊很重要的一個原因是“電網(wǎng)負(fù)荷”。

所謂“電網(wǎng)負(fù)荷”，簡單理解就是電網(wǎng)的最高承載力?？赡苡行┤擞X得“電網(wǎng)負(fù)荷”跟自己關(guān)系不大，其實不然，它就存在于生活中。打個比方，假如你在家里一次性開了太多電器，超過了家里電網(wǎng)的最高負(fù)荷，那么電力總開關(guān)就會跳閘。同樣的道理，如果路上跑的電動車太多，那么也會給國家電網(wǎng)帶來壓力。

有專家預(yù)測，到2030年電動汽車因為充電造成的最高電力負(fù)荷將突破1億千瓦。這是個什么概念呢？目前全國的最高電力負(fù)荷在12億千瓦左右，換算下來，電動汽車占用的社會資源是極其巨大的。

當(dāng)然了，事情要辯證地看，電氣化轉(zhuǎn)型始終不可避免，那么如何解決電力負(fù)荷的難題就成了重點。好在，目前科學(xué)家已經(jīng)找到了不少可行的方法，比如采用多元化發(fā)電供電方式，“虛擬電廠”就是其中之一。

顧名思義，“虛擬電廠”并不真的存在，它的作用是儲存發(fā)電廠發(fā)出的電能，在用電低谷時反向輸送回電網(wǎng)，從而達(dá)到資源合理利用的目的。

去年8月，深圳就落地了國內(nèi)首家虛擬電廠管理中心，預(yù)計到2025年，深圳“虛擬電廠”的可調(diào)節(jié)能力將達(dá)到100萬千瓦級。而在國外，特斯拉等行業(yè)巨頭也開始在這一領(lǐng)域加大研發(fā)投入。

總的來說，轉(zhuǎn)型期總是要經(jīng)歷陣痛的，但逃避解決不了問題，只有勇于面對才能開創(chuàng)未來。對中國來說，新能源時代是一個嶄新的時代，也是一個充滿機遇的時代，不是嗎？