目標：建造世界首架使用沖壓發(fā)動機的轟炸機

設(shè)計局：雅科夫列夫設(shè)計局（ОКБ Яковлева）

雅克-沖壓 轟炸機

世界上第一架使用沖壓發(fā)動機的有人駕駛飛機是法國的“勒杜克010”，設(shè)計師勒內(nèi)·勒杜克（René Leduc）1929年就開始研究沖壓發(fā)動機，1937年進行沖壓發(fā)動機飛機設(shè)計，直到1949年4月21日才進行第一次試飛。

沖壓發(fā)動機原理

在空中試驗平臺試飛的“勒杜克010”

飛行中的”勒杜克022”

自1940年代中期以來，蘇聯(lián)的雅科夫列夫設(shè)計局研究了大量裝備噴氣發(fā)動機的戰(zhàn)斗機方案。其中一些方案建造了原型機，其余則是為了探索一些問題的解決方案。1948年夏天，雅科夫列夫設(shè)計局開始設(shè)計裝備沖壓發(fā)動機的轟炸機，6月至7月份就完成了方案設(shè)計工作，設(shè)計師們提供了兩種方案：第一種方案是將沖壓發(fā)動機裝在機身中，第二種方案是將四個沖壓發(fā)動機懸掛在機翼下。兩個方案都有一個后掠45°的中單翼，采用水平尾翼布置在垂直尾翼頂端的T型翼，機身主起落架為雙輪結(jié)構(gòu)，機翼下有支撐輔助輪。

機身機頭和駕駛室被設(shè)計成尖尖的錐形結(jié)構(gòu)，形成一個直徑為1800毫米的圓柱形外殼。機組成員有2人，飛行員視野開闊，座椅位于飛機縱軸右側(cè)，領(lǐng)航員位于機頭的俯臥位置。機身長18.7米，翼展14.1米，燃料存儲在機身和機翼油箱中，起飛重量達24000公斤，空機重量8000公斤。考慮到要為5~6枚500公斤航空炸彈預留足夠大的彈艙，設(shè)計師們設(shè)計了幾個方案供軍方選擇。

第一種方案 水平彈艙

第一種方案 垂直彈艙

這種轟炸機需要借助火箭助推器起飛。最初的版本是使用一個裝配16個У-5火箭助推器的發(fā)射車進行起飛，每個助推器的推力為1560公斤，總推力為25000公斤。發(fā)射車的火箭助推器可以更換后重復使用，問題在于發(fā)射車與飛機脫離后可能會被損壞，重復使用需要進行長時間的維修后才能再次使用。這種費時費事的起飛方式顯然不太實用。工程師們還設(shè)計了另一種更省時、更合適的火箭助推方案，將助推器懸掛在機翼下，助推器是一個圓形容器，里面有七個У-931型火箭。

采取助推小車的起飛助推方案

第二種方案是將四個沖壓發(fā)動機懸掛在機翼下。該機機長20.4米，翼展14.2米，沖壓發(fā)動機成對懸吊在每個機翼下方的掛架上，極大地方便地勤人員維護和更換。而起飛用的助推器則掛載在發(fā)動機短艙和機身之間。一般認為機翼下懸吊發(fā)動機的方案是當時西方慣用的設(shè)計，而這架1948年年中設(shè)計的轟炸機再次清楚表明，當時雅科夫列夫設(shè)計局對所有飛機氣動布局都進行了探索和驗證。該機采用自行車式起落架，主起落架布置在機身下，支架高度較低，起飛后起落架和輪胎向上收回到?jīng)_壓發(fā)動機之間的空間。機翼下起落架支柱的輪胎軌道為6.4米（翼展為14.2米），這提高了飛機跑道滑行的穩(wěn)定性和機動性。機身前部有一個視野寬闊的駕駛艙，為駕駛員提供了良好的視野，也為機組人員之間的互動配合提供了更好的條件。

與單引擎轟炸機相比，采取機翼下懸吊發(fā)動機的方案，機身容量更大，可以從容的布置起落架艙室、燃料箱和更大的彈艙或貨艙。這種布局讓這款轟炸機更優(yōu)雅而美麗。

第二種機翼懸吊發(fā)動機方案

雅科夫列夫設(shè)計局的這款沖壓發(fā)動機轟炸機最終沒有實際建造，只能停留在圖紙上。在有人駕駛飛機上使用沖壓發(fā)動機的效果和穩(wěn)定性未能在實踐中得到驗證。西方類似的采用沖壓發(fā)動機和渦噴發(fā)動機串聯(lián)組合的飛機也從未順利發(fā)展下去和投入量產(chǎn)。如果沖壓發(fā)動機本身能夠產(chǎn)生巨大的推力并為飛機提供高速飛行的動力，那么隨著飛行高度增加，沖壓發(fā)動機的推力會下降得非常顯著，這使得使用沖壓發(fā)動機的飛機很難在廣泛的速度區(qū)間和高度范圍內(nèi)達到期望的性能要求。

三視圖