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2022年眼瞅著進入尾聲，汽車行業(yè)最慘的人，今年可能馬斯克要當選了。 在停產(chǎn)、裁員的傳聞反復刺激著股民神經(jīng)的時候，特斯拉股價今年已經(jīng)累計下跌超過了65%，市值蒸發(fā)了7235億美元，從萬億美元跌到如今不足4000億美元。《華爾街日報》稱今年是特斯拉上市以來股價表現(xiàn)最糟的一年，投資機構們甚至認為明年特斯拉的股價還會更糟。表面上看，特斯拉股價糟糕的表現(xiàn)與馬斯克收購推特有關。今年10月，特斯拉市值還在8000億美元以上，但是隨著10月28日馬斯克入主推特，特斯拉股價開始崩盤，兩個月時間里幾乎腰斬。為了補推特虧損的窟窿，馬斯克一直在拋售特斯拉股票，過去一年出售總額近400億美元。直到最近馬斯克公開表示自己會就此打住不再賣股票，可是市場并沒有給予積極反饋。這才是最可怕的，因為這充分說明，特斯拉股價的暴跌，并非推特引發(fā)的，更深層的原因還是經(jīng)濟低迷下電動汽車需求放緩。年初時，馬斯克曾信心滿滿地預測，今年特斯拉全球交付量能夠達到150萬輛。但是目前的情況來看，今年特斯拉交付量最多也就是130萬輛，四舍五入也夠不上150萬輛的邊。年末，特斯拉開始了瘋狂的打折促銷模式，在中國市場，從9月底就開始通過保險優(yōu)惠變相降價，后續(xù)促銷動作不斷加碼，讓Model 3入門版價格在各種優(yōu)惠疊加下已經(jīng)下探到了25.59萬元。在美國，特斯拉也在12月開啟了瘋狂促銷模式，除了7500美元的折扣，還有1萬英里的免費超充贈送。即便如此，特斯拉的需求還是在放緩。Troy Teslike給出的最新預測數(shù)據(jù)顯示，截至12月8日，特斯拉的積壓訂單只有16.3萬個，11月底這個數(shù)據(jù)還有19萬個，7月之前則高達50萬個。也就是說，自7月以來，特斯拉的積壓訂單總量下降了三分之二。不出意外的話，今年年底特斯拉的積壓訂單總量可能低于10萬個，也就是30天的產(chǎn)量，這意味著特斯拉的產(chǎn)量已遠超銷量。目前在中國市場，特斯拉Model 3/Model Y全部版本等待時間都低于兩周，在美國只有個別版本超過1個月，在歐洲平均提車等待時間為兩個月。年底，特斯拉上海工廠還陷入了停產(chǎn)傳聞。路透社在12月24日報道稱，內(nèi)部人士透露上海超級工廠已于當天停產(chǎn)，工人們開始放假，工廠也沒有說明具體原因。對此特斯拉中國予以否認，但是沒有完全否認停產(chǎn)的說法，只是表示工人們辛勤勞動了一年，在產(chǎn)線維保期間會進行休整，而充電樁等車間沒有停線，因此工廠停產(chǎn)的說法“不完全準確”。而外媒的最新消息稱，上海工廠的減產(chǎn)計劃將延長到2023年1月底，這是過去未曾出現(xiàn)過的情況。此外還有知情人士透露，特斯拉目前已經(jīng)暫停招聘，并預計在明年第一季度啟動新一輪裁員。連特斯拉這樣行業(yè)天花板級的存在，如今也是寒氣逼人，可想而知其他新造車的處境。就在12月27日，蔚來汽車發(fā)布公告稱，新一輪疫情影響下，公司的生產(chǎn)和交付都面臨挑戰(zhàn)，原本預計第四季度交付量在4.3萬-4.8萬輛，如今只能完成3.85萬-3.95萬輛了，也就是說12月交付量破2萬的目標無法實現(xiàn)。電動汽車行業(yè)的寒氣，大概率會傳遞到2023年了。
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