大家站在不同的立場上各執(zhí)一詞，觀點紛飛，但到了年終似乎也沒有統(tǒng)一意見。對于此我們有了一個簡單但硬核的方式來讓大家直觀的了解，到底哪種技術方式更技高一籌？

在《一拆到底，“Lab測試”新能源車賀歲大橫評！》中，唐 DM-i、星越L Hi·P、問界M5這三臺各自采用不同技術路線的熱門車型，被我們拿過來完全拆解。

同時，我們也請來了兩位汽車領域的大咖，分別是張抗抗老師和朱玉龍老師，經常刷知乎的伙伴會非常熟悉這兩位大V，他們對于新能源汽車均有著非常專業(yè)的知識見解。那么對于唐 DM-i、星越L Hi·P、問界M5這三臺車最核心的三電技術，他們都有什么評價呢？

其實，關于一般意義的插電混動和增程式混動，兩者的主要區(qū)別在于，增程式技術路徑中，發(fā)動機工況單一，且不參與直接驅動。

△AITO 問界M5發(fā)電機

即我們拆解的AITO 問界M5，前機艙內僅有增程器+發(fā)電機，而驅動電機位于后橋上，整個三電系統(tǒng)的工作模式就是發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，然后供給到40kWh的大電池包或者直接給到電機，消費者的用車體驗一直都是電驅，相當于自帶補能的純電動車。

但一般城市中短途通勤沒問題，長途出行相比一般意義的插電混動，整個混動系統(tǒng)的效率就會打折扣。

而非增程式一派，即一般意義上的PHEV插電混動的技術路徑則更復雜一些，發(fā)動機可以直接并聯參與驅動。

由于PHEV插電混動和油混HEV存在發(fā)動機直驅工況存在，所以也都有變速箱或單級減速器來對整個驅動系統(tǒng)的動力進行調節(jié)。

而因為此，在PHEV插電混動路線中，關于“混動變速箱”的技術方案，也分為不同的派別。

△比亞迪唐 DM-i混動單擋變速箱

比如我們拆解的比亞迪唐 DM-i ，其混三電核心由45.8kWh的大容量刀片電池包+1.5T發(fā)動機和P1、P2雙電機傳動系統(tǒng)，以及一個對發(fā)動機工況進行調節(jié)的單級減速器，混動系統(tǒng)結構簡單但整個混動系統(tǒng)在不同工況下，對于高效率的追求似乎沒有那么極致。

而吉利星越L Hi·P雖然也是PHEV插電混動產品，但技術路線更為高級，其在除一臺高熱效率發(fā)動機+41.2kWh的大電池包之外，還獨具一個3擋混動專用變速箱，即3擋DHT Pro。

△吉利星越L Hi·P 3擋DHT Pro

在吉利星越L Hi·P上3擋DHT Pro的好處，一方面可以讓發(fā)動機的介入工況范圍增大，可以有更大的優(yōu)化自由度來優(yōu)化整個工況的發(fā)動機效率，以及整個混動系統(tǒng)的效率。另一方面，在必要的情況下，發(fā)動機更大工況范圍的并聯介入還可以提高整個系統(tǒng)的動力性。

通過拆解，我們可以發(fā)現，在吉利星越L Hi·P上3擋DHT Pro上，其驅動電機位于變速器前面，這意味著其驅動電機在工作的時也是有三個擋位來進行動力調節(jié)的，這樣的好處不言而喻，因為即便是一個小功率電機也可以通過檔位的變化來實現大扭矩輸出的效果。

總的來說，從三車三電系統(tǒng)拆解結果來看，首先問界三電系統(tǒng)自然不用多說，整體結構最簡單；比亞迪三電系統(tǒng)特點是成熟可靠的，但技術價值相對一般，不過對于降低整車成本有顯著優(yōu)勢；而吉利的3擋電驅技術最先進含金量明顯更高。