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在11月份的銷量中，我們見識(shí)到了月銷5萬輛的Model Y和宋PLUS。但除了這些成績(jī)斐然的車型以外，還有一些車型的銷量卻天差地別，根據(jù)懂車帝銷量數(shù)據(jù)，它們?cè)?1月里只賣出了1輛，大咖也分析下這幾款車型為何銷量墊底。作為東風(fēng)雪鐵龍的主力SUV，天逸C5 AIRCROSS屬于出道即巔峰的代表，其在2017年上市之初還賣出過月銷6000多輛。但隨后天逸C5 AIRCROSS的銷量就一直低迷不振，今年8月份改款降價(jià)，更換更年輕的前臉后，銷量也依舊沒有提升。從原因來看，天逸C5 AIRCROSS的銷量低迷也是整個(gè)法系車的一個(gè)縮影。例如凡爾賽C5X上市之初熱度頗高，但11月銷量也下滑到2856輛了。相比于對(duì)手不多的凡爾賽C5X，天逸C5 AIRCROSS還面臨著豐田RAV4 榮放、大眾途岳等熱門車型競(jìng)爭(zhēng)，加上競(jìng)品優(yōu)惠巨大，也顯得天逸C5 AIRCROSS競(jìng)爭(zhēng)力不足。作為賽力斯汽車的唯一一款產(chǎn)品，賽力斯SF5當(dāng)初身上的光環(huán)也不少。其搭載了華為駝峰增程系統(tǒng)，還有華為鴻蒙智能座艙加持，并且還放在華為專賣店進(jìn)行展示體驗(yàn)，而動(dòng)力、配置、續(xù)航與智能化都是其賽力斯SF5最大的優(yōu)勢(shì)。只不過新歡勝舊愛，為了提高品牌高度，加深華為的烙印，賽力斯又推出了問界品牌，而問界M5就是作為賽力斯SF5的替代車型。目前賽力斯SF5已經(jīng)一年半時(shí)間沒有推出改款車型，也從華為體驗(yàn)店、華為官方商城中消失。盡管官方否認(rèn)賽力斯SF5停產(chǎn)，但目前賽力斯SF5確實(shí)很難買到。作為現(xiàn)代最入門的SUV，ix25的指導(dǎo)價(jià)僅需10萬出頭，并且還有著1萬多元的優(yōu)惠幅度，在同級(jí)合資SUV中有不錯(cuò)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然了，作為入門級(jí)車，其配置、空間、安全性、動(dòng)力等方面表現(xiàn)都十分普通，其定位主要是作為年輕人的代步車輛。然而現(xiàn)代ix25今年已有幾個(gè)月銷量墊底，主要原因有幾個(gè)，首先10萬元價(jià)格區(qū)間有太多級(jí)別更高的國(guó)產(chǎn)精品SUV，如長(zhǎng)安CS55 PLUS、奇瑞瑞虎7等。此外，北京現(xiàn)代的品牌效應(yīng)不足，ix25沒有突出的產(chǎn)品力，最終導(dǎo)致其銷量不佳。在憑借著威馬EX5獲得不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)后，威馬也推出了更加高端的威馬W6。從產(chǎn)品力來看，最高620公里的續(xù)航里程、7.9秒的零百成績(jī)都表現(xiàn)平平。而最讓人想不通的是，作為一臺(tái)純電中型SUV，其軸距僅有2715mm，這樣的產(chǎn)品力賣20多萬難以讓人信服。除了產(chǎn)品力落后于對(duì)手以外，威馬汽車今年的經(jīng)營(yíng)狀況同樣不容樂觀。今年11月，威馬汽車上海全員工資打五到七折，此外，威馬汽車上海多家門店關(guān)閉，從20家左右驟減到12家左右。盡管如今威馬W6優(yōu)惠高達(dá)3萬多元，但依舊很難打動(dòng)消費(fèi)者。以上幾臺(tái)SUV就是11月銷量為1輛的車型，不難看出，他們無論是在產(chǎn)品力還是品牌方面都出現(xiàn)了一定的問題，因此也導(dǎo)致這幾款車型無人問津。而這幾個(gè)反面例子也恰恰說明了，消費(fèi)者在買車時(shí)要從品牌、產(chǎn)品力等方面綜合考量，以免買的車型日后維修、保養(yǎng)帶來諸多不便。 
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