中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，從一開(kāi)始就是兩極分化的不同道路，一個(gè)是獨(dú)立自主，比如比亞迪和奇瑞，另外一個(gè)就是合資合作，包括大家熟悉的50:50合資公司，還有就是“買買買”，比如上汽和吉利就是屬于后者。

吉利曾經(jīng)在自主品牌團(tuán)隊(duì)中也算不上頭部車企，李書福最大冒險(xiǎn)和成功就是收購(gòu)了沃爾沃汽車，從品牌到動(dòng)力都讓吉利汽車脫胎換骨，它卻已經(jīng)不是純粹的自主品牌了。

從沃爾沃汽車扭虧為盈到賦能吉利汽車，再到領(lǐng)克這一自主高端品牌的成功，李書福嘗到了甜頭，于是開(kāi)啟了“買買買”的大手筆操作。

不同于第一位“買買買”的轟然崩塌，李書福這位“買買買”已經(jīng)站上了全球汽車高光舞臺(tái)。

對(duì)于吉利汽車，我們更熟悉的或許是帝豪和博越，還有領(lǐng)克和極氪，但打開(kāi)吉利汽車的官網(wǎng)，我們看到密密麻麻的品牌清單，包括東南亞的寶騰、歐洲的Smart和Lotus等等，而吉利與雷諾在混動(dòng)汽車平臺(tái)和動(dòng)力技術(shù)的合作更是又一合作典范。

借助這些“淘”來(lái)的技術(shù)和品牌資源，吉利一方面提升了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，一步步突破了百萬(wàn)產(chǎn)銷量，一方面則實(shí)現(xiàn)了向外輸出，比如博越等相關(guān)車型化身寶騰車型，Smart電動(dòng)車型采用吉利純電技術(shù)等等。

然而，不同于比亞迪，以民族品牌自居的吉利汽車，卻不再是那個(gè)純粹的自主品牌，比如它的燃油動(dòng)力已經(jīng)成為沃爾沃的復(fù)刻，而在新能源汽車領(lǐng)域，吉利則還有更長(zhǎng)的路要走。

在這個(gè)電動(dòng)化、智能化的時(shí)代，汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了全新的領(lǐng)域，歐洲車企開(kāi)始放棄燃油動(dòng)力，這部分資產(chǎn)被甩賣成為一個(gè)必然的事實(shí)，放眼全球，各大車企都在收縮戰(zhàn)線，接盤俠也只有中國(guó)車企。

不同于跨國(guó)車企更多是燃油車和純電動(dòng)汽車的發(fā)展路線，中國(guó)自主車企目前也像豐田和本田那樣大力普及混合動(dòng)力，包括油電混動(dòng)和插電混動(dòng)技術(shù)。

在吉利與雷諾的合作中，吉利混動(dòng)平臺(tái)就是其中一項(xiàng)主要內(nèi)容，雙方也將基于韓國(guó)雷諾三星展開(kāi)合作。

只是，隨著十幾分鐘就能滿電的快充技術(shù)到來(lái)，混動(dòng)技術(shù)這一當(dāng)下兼顧能耗又沒(méi)有里程焦慮的技術(shù)，似乎真的成為了一項(xiàng)即將消失的過(guò)渡技術(shù)。

相比較吉利早早就完成了百萬(wàn)輛年產(chǎn)銷量的規(guī)模，比亞迪近期才在一瞬間完成了相同的規(guī)模體量，其銷量卻全部來(lái)自插電混動(dòng)和純電動(dòng)的兩大新能源汽車品類，并且還在持續(xù)高速增長(zhǎng)。

據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布的11月份批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，1月至11月，吉利汽車合計(jì)銷量為1,286,971輛，同比增長(zhǎng)10.1%，而比亞迪合計(jì)銷量為1,628,005輛，同比增長(zhǎng)155.8%。

在2021年，吉利的年銷量為1,328,029輛，而比亞迪僅為734,876輛。

比亞迪則用新能源汽車打破了跨國(guó)車企的壟斷地位，并且借助自研技術(shù)開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)軍全球市場(chǎng)，“買買買”的吉利依舊在百萬(wàn)輛產(chǎn)銷量規(guī)模平穩(wěn)發(fā)展，卻距離比亞迪越來(lái)越遠(yuǎn)了。

不管是滿足當(dāng)下的插電混動(dòng)汽車，還是面向未來(lái)的純電動(dòng)汽車，比亞迪手握三電自研技術(shù)，把未來(lái)牢牢掌握在自己手里。從比亞迪今年開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)軍全球市場(chǎng)，包括日歐兩大發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)，就可見(jiàn)其技術(shù)實(shí)力。

至于吉利汽車，雖然通過(guò)“買買買”獲得了夢(mèng)寐已久的動(dòng)力技術(shù)和品牌資源，產(chǎn)銷量規(guī)模也持續(xù)提升，它在市場(chǎng)上的話語(yǔ)權(quán)卻沒(méi)有想象中的份量，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，它是合資合作的代表，而并不是純粹的自主汽車了。

自主汽車出海可以在一定程度上說(shuō)明自有技術(shù)的份量，像奇瑞和長(zhǎng)城這兩家長(zhǎng)期以來(lái)強(qiáng)調(diào)獨(dú)立自主的車企，早早就成為了中國(guó)汽車出海的代表，而百萬(wàn)輛規(guī)模體量的吉利，其海外銷量規(guī)模還差得遠(yuǎn)了。

不管是“彎道超車”還是“換道超車”，一直以來(lái)致力于品牌向上的自主車企終于在當(dāng)下迎來(lái)了高光時(shí)刻。

不管是燃油車還是電動(dòng)汽車，自主車企的產(chǎn)品已經(jīng)成為用戶購(gòu)車的主要選擇之一，而用戶再也不會(huì)為所謂的跨國(guó)品牌情懷買單。

吉利持續(xù)的“買買買”，對(duì)它的全球布局最終會(huì)帶來(lái)什么樣的好處和促進(jìn)作用，我們不得而知，或許這只是換了一種方法讓跨國(guó)車企打敗自主車企而已。

讓人備受鼓舞的是，比亞迪下定決心停產(chǎn)純?nèi)加蛙囍畷r(shí)，我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車也可以依靠自己的力量站上世界汽車的高光舞臺(tái)。

從銷量規(guī)模、成功收購(gòu)世界先進(jìn)技術(shù)來(lái)看，李書福的策略誠(chéng)然是成功的，因?yàn)槲覀兛吹搅烁鼜?qiáng)大的吉利汽車。

然而，從中國(guó)自主汽車領(lǐng)域來(lái)看，吉利卻離比亞迪越來(lái)越遠(yuǎn)了，因?yàn)楸葋喌洗淼氖钦嬲摹ⅹ?dú)立自主的中國(guó)汽車。

吉利和比亞迪，你覺(jué)得哪一家車企更能代表中國(guó)汽車？