世界最長跨海高速鐵路橋開建！被稱為“基建狂魔”的中國，將再一次讓世界見證中國建橋技術(shù)強(qiáng)大。

當(dāng)然，在之前，我國港珠澳大橋建設(shè)已經(jīng)是創(chuàng)下了多個奇跡，是中國境內(nèi)一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程。

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例如：港珠澳大橋建設(shè)前后實(shí)施了300多項課題研究，發(fā)表論文逾500篇（科技論文235篇）、出版專著18部、編制標(biāo)準(zhǔn)和指南30項、軟件著作權(quán)11項，創(chuàng)新項目超過1000個等等，這都是在我國進(jìn)行大橋建設(shè)之中所獲得的成果。

這不，我國世界最長跨海高速鐵路橋開建，必然也會創(chuàng)造新的奇跡，那這一座大橋的建設(shè)難度又有多大呢？下面我們就來看看情況，先了解一下這一座大橋。

世界最長跨海高速鐵路橋開建！

當(dāng)然，這個世界最長跨海高速鐵路橋——就是我們說的杭州灣跨海鐵路大橋，這一座大橋已經(jīng)確定了開工建設(shè)，那么就是要執(zhí)行了，按照計劃是，整個全線計劃總工期5年。所以，從時間節(jié)點(diǎn)上來講，速度的預(yù)期還是較快。

而這一座大橋其實(shí)很早就有規(guī)劃，在20世紀(jì)90年代，就因為技術(shù)、工期、資金等諸多原因，最終選擇先建設(shè)公路大橋。

而過后，在2007年，2016年等先后再次進(jìn)行了規(guī)劃，在2022年的時候，這個項目最終定下來。而這一條鐵路存在一部分的重合，但是新建的部分也不少。其中通蘇嘉甬高鐵——又稱新建南通至寧波高速鐵路是最為主要的段落。

是長三角地區(qū)為數(shù)不多的縱向高鐵大通道，歷史性地快速串聯(lián)長江口、太湖、杭州灣。而這一條鐵路是全線控制工程。

杭州灣跨海鐵路大橋長約29.2公里，是世界最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋，也是世界第一座跨越強(qiáng)潮海灣、超低阻水率、全埋置式承臺基礎(chǔ)的高速鐵路跨海大橋，布置為雙線鐵路，大橋主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為100年。

所以， 在規(guī)模，科技含量等技術(shù)能力上，都將是見證一次奇跡的事件，建成后將成為中國高速鐵路跨海大橋的標(biāo)志性工程之一。

所以，我們也期待這一條鐵路的建設(shè)，將可能帶來我國長江三角洲地區(qū)再一次的“突飛猛進(jìn)”，這是具有極大的價值意義的。

那這一座大橋建設(shè)有多大的挑戰(zhàn)？

當(dāng)然，從地理位置上來說，就是一個挑戰(zhàn)，主要是位于我國長江三角洲區(qū)域，這個區(qū)域的水文、氣象、地質(zhì)等自然環(huán)境影響大。

在這幾年之中，我國長江口無論是海洋水影響，還是內(nèi)陸的長江流域水源的影響，都是一次挑戰(zhàn)，杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，這也加大了建設(shè)的難度，每天都有來來往往的船只。

其次，本次杭州灣跨海鐵路大橋，我國還將采取橋梁結(jié)構(gòu)新穎，部分結(jié)構(gòu)在跨海橋梁中首次應(yīng)用的技術(shù)，這是無先例可循，施工技術(shù)難度大。

再次就是我們上面說的，這個時間節(jié)點(diǎn)是比較緊張的，復(fù)雜的海洋環(huán)境下施工效率本身就很低。所以，也加大了難度。

除了這些之外，在建設(shè)之中，還有我們說的要以“環(huán)境保護(hù)”為主，橋梁穿越錢塘江河口海洋生態(tài)紅線區(qū)，生態(tài)環(huán)保要求高。

一旦達(dá)不到要求，那對環(huán)境的影響就可能帶來不可逆轉(zhuǎn)的局面，所以，這也是難點(diǎn)。

當(dāng)然，話說回來，我國被大家說成是“基建狂魔”，這個稱謂看起來有點(diǎn)別扭，但是，我國在工程建設(shè)方面，的確是在世界前列的。

所以，我們已經(jīng)開工了，那意味著技術(shù)肯定是已經(jīng)有了，我們也只能期待早點(diǎn)將其建設(shè)完成，通車之后，我國長江三角洲地區(qū)的城市可能又是一次飛躍了。

大家要知道，一直以來，杭州灣的存在將長江三角洲分隔成了南北兩岸，城市之間流通不暢，長三角兩個工業(yè)“重鎮(zhèn)”——寧波與上海相距近150公里。

這次杭州灣跨海公路大橋的建成，必然是可以直接解決寧波繞道杭州、往返路程增加120多公里的難題，顯著提升了寧波在長三角交通運(yùn)輸中的地位。

從這個區(qū)域的鐵路走向也可以看到，完全是“繞道走”。而在建設(shè)之后，將可以實(shí)現(xiàn)直接行走的路線，所以，完全是不一樣的，這就是大概的情況。

總結(jié)

整體上來說，大橋的建設(shè)對我國來說，已經(jīng)不是什么問題，似乎擺在我們面前的就是時間問題，這次的杭州灣跨海鐵路大橋也將是我國在技術(shù)方面的一次突破。

并且，這項技術(shù)成功之后，說不定未來我國進(jìn)行新一輪的跨海大橋建設(shè)，也將是一次有效的技術(shù)利用。

大家都知道，除了這一座跨海大橋之外，2021年，渤海海峽跨海通道寫入《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，渤海灣跨海大橋建設(shè)未來也是我國的重要規(guī)劃區(qū)域。

按照計劃，它將是世界上第一個真空管道運(yùn)營線，第一個跨海真空管道線，第一個水下橋，第一個速度突破600千米/小時的地面交通線，同時也將成為我國最長的海底隧道。

所以，這一次的杭州灣跨海鐵路大橋，將對我國的新一輪突破也具有重大意義。