這次的文章，是我們討論了很久，也籌劃了很久的選題---寫發(fā)動機，寫六缸、自然吸氣的。

但是這個概念廣啊，實在是找不到切入點。因為平時我們聊天的時候，聊到發(fā)動機都有無窮盡的話題：

自然吸氣發(fā)動機正在以一個出乎大家意料的速度消失；

缸數(shù)越來越少也是大勢所趨；

性能和質(zhì)感在發(fā)動機研發(fā)中的優(yōu)先度，逐漸被排放與效率代替；

甚至內(nèi)燃機的研發(fā)都不再是汽車工業(yè)的絕對核心了（電動車警告）；

。。。。。。

所以，為了讓我寫下的這些冷冰冰的文字，不僅能將這些6個氣缸的發(fā)動機的客觀數(shù)據(jù)，與我們的經(jīng)驗之談傳遞給大家，還能順便帶上我們聊發(fā)動機的時候，拍桌子能把沙雕都拍醒的熱情。

* 沙雕：怎么了[?_??]

我決定先從我自身的經(jīng)歷講起（請準(zhǔn)備好十幾分鐘的時間，配點辣條花生享用本文，另：本文有大量素材來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）。

首先的問題是：Why Six？為什么要選擇6缸（甚至更多

）？而多的這兩個氣缸，能為你的駕駛帶來什么呢？

我雖然喜歡車已經(jīng)有扎扎實實的十幾年了，但是由于在三維空間里，不可視的時間維的限制，我拿駕照還只有短短的三年時間。

在我學(xué)會開車之前，我對6缸的概念來自于游戲、視頻、雜志里GTR的VR38，supra的2JZ，保時捷的水平對置Boxer6，E46 M3的S54B32等等平衡又暴躁的機器。

而在我學(xué)會開車，并且第一次被6代雞啼愛GTI教育了什么是“性能”之后，我對6缸的概念，則來自于首次坐進當(dāng)時我們自營的E87 130i里：

插上鑰匙點火的時候，那綿密細膩的排氣聲，讓我第一次意識到聲浪對于駕駛的重要性；

開上路之后，那順滑線性的加速，與GTI那種暴躁粗糙的感覺完全不同；

城市里駕駛時，不用等待渦輪重新起壓，隨叫隨到的推背感；

以及最重要的，一路上到7k轉(zhuǎn)，卻沒有衰竭感的動力輸出。

* 不限速的N52B30！！

當(dāng)然，這段文字并不代表所有6缸以及自然吸氣引擎的特性，甚至于每家的6缸，駕駛感受都是不共通的。

而這也是我們這次選題的目的---不卑不亢（瘋狂吹）的向大家傳達我們對這些六個氣缸的發(fā)動機的經(jīng)驗與知識。

系列第一篇文章，忍不住啰嗦了幾句，煩請大家不要錯過了后面的干貨。

既然上面說到了130i，這篇文章也就說說130i上搭載的寶馬著名直六神機---N52B30吧。

* 機艙里能看見N52尾巴的Z4（E86）

首先是寶馬的發(fā)動機命名方式（2016年以前）：

* 第六位往后的代號一般沒有固定含義，表示不同的版本然后是本文的主角：N52B30的所有版本（大家應(yīng)該能理解N52B30的含義了吧

）：

* 國內(nèi)只有190kw/300(310)nm和160kw/280nm(E84 X1 25i)的版本

寶馬代號N52B30的發(fā)動機，2004年首次搭載在代號E63的寶馬第一代6系上。而國內(nèi)首次接觸這款機器，應(yīng)該是在06年華晨寶馬的E60 530i上，取代了05款E60 530i上的M54B30發(fā)動機。

當(dāng)時的M54發(fā)動機，無論是技術(shù)還是后市場都已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒炝?，但是N52的出現(xiàn)，則更是達到了民用直列6缸自然吸氣引擎的巔峰。

* E60上的M54(左)與N52(右)

2006年以后，從E60 5系開始，N52B30開始正式在國內(nèi)大量裝車 ，上至7系，下至1系，全部安排的妥妥當(dāng)當(dāng)。

中間的10年歷經(jīng)了寶馬幾乎所有車系的換代，但是N52依然占據(jù)了寶馬發(fā)動機的絕對主力位置。

直到2016年，隨著7系的換代，一代經(jīng)典N52B30發(fā)動機也正式結(jié)束了自己的使命。值得一提的是，15年F01 730Li上搭載的N52B30，不僅是最后一批N52B30，也是寶馬最后一批沒有強制進氣，能夠自由呼吸的發(fā)動機（16年勞斯萊斯幻影上的N73B68不算）。

我們也會在文章后面，給大家推薦各個級別里面，體驗N52B30的各種特點的最佳車型。但是首先，我們先幫大家把這臺邦邦硬的發(fā)動機的優(yōu)缺點，幫大家理的邦邦硬。

* N52B30 Lineup?。?！

N52B30并不是一款完美的發(fā)動機，但是我覺得在這里先吹一下，這臺代表了直列6缸自然吸氣最后的榮耀的發(fā)動機，也不算過分

。

直六本身的結(jié)構(gòu)和先天的運行穩(wěn)定性就不聊了，所有氣缸以統(tǒng)一角度排列成一排，1-6，2-5，3-4的點火順序，使得活塞的往復(fù)慣性力幾乎完全抵消，也就不用平衡軸來額外消耗發(fā)動機的動力了。

* 直列六缸發(fā)動機運行（點火順序）簡圖

如果你沒有嘗試過4缸以上的機器，那么自然吸氣直六帶來的，這種順暢的感官體驗，肯定能讓你覺得印象深刻。

而說到N52發(fā)動機的創(chuàng)新，首先就是老生常談的鋁鎂合金的發(fā)動機缸體，有很多人光聽別人吹N52的鋁鎂合金，搞不明白，鋁和鎂都是活潑金屬，怎么制造出合金來的。

但事實上，寶馬的鋁鎂合金材質(zhì)，后面應(yīng)該打一個括號：（物理）。因為寶馬并沒有厲害到把門捷列夫的棺材板釘死，研發(fā)出了鋁鎂的合金的程度，而是為了在M54已經(jīng)輕到極致的全鋁缸體上，繼續(xù)追求輕量化。

* 中缸上鎂和鋁的分界線

為了不降低缸體強度，寶馬的某個鬼才工程師一拍大腿，使用強度同樣高但是重量更輕的鎂，套在鋁合金的外邊，并在兩種金屬中間使用了大量密封材料進行隔絕。這樣不僅降低了發(fā)動機重量，強度也得到了提升。

不過需要注意的是，因為鎂和鋁的膨脹系數(shù)相近，而鋼的膨脹系數(shù)要小于這兩種材料，所以N52上使用了大量的鋁螺栓，在進行拆裝的時候一定要注意把扭力打?qū)ΓㄤX螺栓原則上均為一次性使用）。

* N52上帶有藍色涂料的鋁制螺栓 

加上同樣使用鎂鋁合金，一體固定式的曲軸箱，大大提高了曲軸的高轉(zhuǎn)運行穩(wěn)定性，也達到了減輕了發(fā)動機的重量的目的。

* 全新設(shè)計的鎂鋁合金曲軸箱

而N52首次搭載的Valvetronic II+Double-VANOS+DISA 3技術(shù)，可以同時無極調(diào)節(jié)進排氣門的正時與氣門升程，并有3級可變長度的進氣歧管。最大程度的兼顧了排放，油耗與性能，在當(dāng)時是妥妥的黑科技。

* VANOS（黃）與Valvetronic電機（白）位置示意圖

寶馬對著套系統(tǒng)很有信心，甚至打算放棄節(jié)氣門的設(shè)計，直接通過Valvetronic電機來控制氣缸的進氣量。但是考慮到怠速的穩(wěn)定性，所以寶馬還是保留了節(jié)氣門作為back-up，無論是Valvetronic掛了還是節(jié)氣門炸了，N52都依然可以帶你回家。

* Valvetronic 控制氣門升程示意圖

而使用了Alusil（過共晶 鋁 - 硅 合金）材質(zhì)的缸套，以及更新的活塞連桿鑄造工藝，還有首次在量產(chǎn)的發(fā)動機中使用的，全電控發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，使得N52B30發(fā)動機擁有相當(dāng)好的耐久度，只要在關(guān)鍵的塑膠制品上伺候好，N52B30可以說是一臺能陪你度過漫長歲月的發(fā)動機。

而至于N52B30會遇到的問題，我也直說了。以N52B30的穩(wěn)定性，如果是一臺車況尚可的N52B30（哪怕十幾萬公里了），我下面提到的問題你可能一個也碰不到。

但是作為一家慈善車商，對于那些買了狀態(tài)欠佳的N52B30的人，也不能不管是吧

。所以下面，我會把一臺N52B30（幾乎）所有高于可忽略概率的問題都談一談，供大家參考。

好了，上面說到了一個關(guān)鍵點（劃重點，要考）：寶馬的塑膠制品。具體來說的話，指的是氣門室蓋墊，機油格底座墊，油底殼墊，VANOS密封圈，曲軸油封，氣門油封，甚至發(fā)動機水管等等橡膠塑膠制品。

* 機油散熱器的各種圈圈

在N52的先輩---M54及更早的寶馬發(fā)動機上，它們有一個共通點，那就是它們都是老化滲漏的風(fēng)險區(qū)，也是姥姥寶馬上的阿喀琉斯之踵。

而從N52開始，換用了氫化丁腈橡膠（HNBR）之后，發(fā)動機的滲漏問題，已經(jīng)從漏，變?yōu)榱艘粋€正常水平的滲了，這個大家眼中的寶馬最大的通病，其實就是個紙老虎。

但是大家也不要太掉以輕心，滲漏長時間不處理，還是會導(dǎo)致一些問題的，所以我們現(xiàn)在從根源上開始分析，把N52的底褲給扒干凈。

在N52上，造成滲漏現(xiàn)象的原因有很多，但是總結(jié)來說，可以簡單的分為外部因素和內(nèi)部因素。

外部因素--溫度：寶馬一直以來喜歡設(shè)置比較高的發(fā)動機工作溫度，在提高熱效率的同時，也加快了這些塑膠制品的老化速度。

* 寶馬發(fā)動機同理

內(nèi)部因素--材料本身：這個問題說起來比較復(fù)雜了，很多大神或者媒體均把矛頭指向了寶馬在2006年以前大量使用的丁腈橡膠（NBR），一種耐高溫性能一般的橡膠（最高為120°C），但實際上在N52B30發(fā)動機上，寶馬應(yīng)該已經(jīng)將大部分密封材料替換為了氫化丁腈橡膠（HNBR），一種能耐150°C高溫的橡膠。

* 制表：愛車的諾諾

所以到了N52的年代，比起上代M54的車主，正兒八經(jīng)的被迫精通修車，N52的漏油滲油，更多的是大家茶余飯后玩的一個梗了。而且，在橡膠材質(zhì)的選擇上面，寶馬不僅要考慮的是利潤成本和口碑的關(guān)系，更是觸及到了寶馬背后匡特財團的相關(guān)利益，所以我們也無需多言。

N52B30的滲漏問題，在我們的日常使用中是很好發(fā)現(xiàn)和解決的，主要的幾個點：

氣門室蓋，機油格底座，油底殼，機油散熱器等等向外滲漏的情況，只要不是完全無視，一般不會造成嚴重后果。而且肉眼很容易發(fā)現(xiàn)，選擇靠譜的配件和維修廠換掉密封墊即可，維修價格相對豪華品牌來說，簡直白菜價（畢竟銷量巨大

）。

氣門油封，Valvetronic電機密封圈，VANOS密封圈（14年官方召回過了）等等在內(nèi)部滲漏的密封圈，在N52上面其實表現(xiàn)的很好，基本上不用擔(dān)心。

水管或者副水壺漏水，任何車都可能碰到的故障。不要問，發(fā)現(xiàn)了換就完事兒。

大家打開書，翻到《淘車計劃N52指南》第二章，我們說完了滲漏問題，接下來還有一個重點，N52B30的水泵和節(jié)溫器。雖然寶馬算是使用全電控冷卻系統(tǒng)的先驅(qū)，但是寶馬的電子水泵和節(jié)溫器故障率也是有很多案例的。

* N52上的電子水泵（1）和節(jié)溫器（2）

N52B30配備的電子節(jié)溫器，由溫度傳感器控制加熱開關(guān)，對石蠟進行輔助加熱，相比傳統(tǒng)石蠟節(jié)溫器，這種機械和電子結(jié)合的節(jié)溫器，不僅能更精確的控制冷卻液的溫度，就算電控系統(tǒng)壞了，也不會影響發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)運行。

所以很多寶馬的電子節(jié)溫器壞了，對車最大的影響可能是儀表上的故障燈，讓人看了感覺很不爽。

一般電子節(jié)溫器故障都是因為車輛涉水或其他惡劣工況，導(dǎo)致節(jié)溫器控制電路失效。但是寶馬節(jié)溫器故障率偏高的原因，可能還得回到上面，當(dāng)滲漏問題沒有得到處理時，會使節(jié)溫器也沾上油污，有幾率造成控制裝置失效。

* 沾滿油污的節(jié)溫器

而至于電子水泵，本身并不是什么高科技的東西，只是寶馬的電子水泵，葉輪材質(zhì)為塑料，時間長了葉片有斷裂或腐蝕的可能；另外，水泵的電控系統(tǒng)進水進油產(chǎn)生故障，也是造成水泵失效的原因。

N52B30發(fā)動機碰到冷卻系統(tǒng)問題的概率雖然不高，但一定要引起重視，一旦發(fā)動機報水溫或油溫高，或者水溫升降速度不正常的時候，不要繼續(xù)強撐，盡快靠邊停車，尋求專業(yè)人員幫助。

繼續(xù)往下說，估計很多人都覺得N52發(fā)動機燒機油的問題，會在這篇文章里占很大的篇幅，但事實上，燒機油在N52，至少是N52B30的故障族譜里，只能算一個弟中弟。

因為，據(jù)我們的經(jīng)驗，以及查證的無數(shù)資料顯示，真正讓寶馬這個品牌，背上“燒機油”這口大鍋的發(fā)動機，其實是4缸自然吸氣的N46B20（氣門油封材料問題），和同屬于N52家族的小弟N52B25（活塞以及活塞環(huán)設(shè)計缺陷，2010年后改進）。

* 看不懂沒關(guān)系，就是10年換了新設(shè)計的活塞總成解決N52B25機油消耗量過大的問題

而淘車計劃目前經(jīng)手的N52B30，包括更容易燒機油的N52B25，加起來應(yīng)該有十幾臺了。但可惜的是，我們還沒有沒有碰到過任何一臺“混合動力（機油+汽油）”的N52。

N52B30在中國，無論是裝機量還是保有量，都是十分恐怖的，所以很明顯，你在網(wǎng)上搜索出來的五花八門的燒機油案例，是可以用幸存者偏差來解釋的。

所以盡管放寬心，正常使用，保養(yǎng)，維修的N52B30（N52B25除外），20w公里以內(nèi)燒機油并不是是一件高概率的事情。

* 40w公里的N52一大堆

就算發(fā)現(xiàn)燒機油了，也不慌，是時候承擔(dān)起一名寶馬車主的責(zé)任了：燒機油不嚴重的話，后備箱先放上一瓶40粘度的機油

；

* 其實并不需要

如果你的N52曾經(jīng)不恰當(dāng)使用，保養(yǎng)，或維修過，燒機油嚴重的話，原因無非也就那么幾個---氣門油封、廢氣閥（油氣分離器）膜片破裂或失效、活塞環(huán)或缸壁磨損，尋找專業(yè)人員對癥下藥即可。

至于維修價格的問題，如果是前兩個原因，幾百幾千塊錢少吃幾頓大餐，就解決了。但如果是活塞環(huán)的問題的話，需要開缸維修，整備資金可能會上到5位數(shù)，做好心理準(zhǔn)備。

至于其他的點火線圈失效，起動機故障啥的，雖然我們碰到過，但是這樣的大眾化的“普通故障”，并沒有什么好說的

。

而對于高公里數(shù)的N52B30，大概率發(fā)生的氣門頂柱輕微異響，寶馬官方也給出了意見：“不會造成其他影響，不服憋著”。

好了，該說的也都差不多說完了（其實寫下來發(fā)現(xiàn)N52B30還真沒有什么大的通?。?，同時還要在這里提一嘴，之前被迫選擇了N52B25機器的兄弟們，可以在N52B30上面重新體驗一次真正的直六。

下面，搭載過N52B30機器的所有車型這里就不列了，簡單的推薦幾款車型，在我們看來，它們是從不同角度體驗N52B30的上佳之選。

1. 轎車E87 130i；

130i就不說了，無論從什么方面來說，都是獨一無二的存在，在國內(nèi)唯一可選的后驅(qū)六缸自然吸氣的小鋼炮，我聽過排氣最響的原廠非性能車，底盤調(diào)教也是一流。

價位：目前價格依然堅挺，車況好的基本上在10--13萬之間（主要是根本找不到車況邦邦硬的

）E60 530i；

而短軸的E60 530i，只有06款一款，基本都在06-07年上牌，目前價格已經(jīng)比較合適了，實在找不到短軸的，霸點蠻長軸的也行，但是最好選擇08年以后，換裝電子檔把的版本。

價位：短軸4-7萬根據(jù)車況自行判斷。后期的價格控制在10萬以內(nèi)即可。

F01 730Li

7系上的N52B30，可以說是體驗N52B30極致的NVH與質(zhì)感表現(xiàn)的最佳選擇了，7系使用N52B30也一直到2015年。而7系的二手車保值率也很奇怪，隨著發(fā)動機排量功率的增大，保值率急劇降低。最保值，市場認可度最高的反而是730Li。

價位：目前價格從09年的已經(jīng)下探到20萬以內(nèi)了，基本上20多萬，買一輛車況不錯的F01 730Li妥妥的了）

2. 跑車E86 Z4 3.0si Coupe

并不是說E89 Z4不好，但是在克里斯班戈的代表作E86 硬頂Z4面前，還是顯得有些平庸，再加上自吸N52B30的順滑與聲浪。

價位：目前10萬以內(nèi)即可享受到。E92 330i Coupe

而E92 330i，榮獲淘車計劃最完美的寶馬車型大獎。8說了，沖！

價位：不同年份價格大概11-17萬，最推薦Lci改款前，并換裝了CIC主機的09款。

3，SUVE84 X1

X1 28i可以作為買不到小眾的130i與E90 330i的備選，而且作為當(dāng)年X1的頂配，價格是真的便宜，要啥啥都有。長著SUV（寶馬官方叫SAV）的身材，開起來完全就是轎車E90的感覺，配上更大尺寸的剎車和輪轂，更寬的輪胎，就算重心略有升高，駕駛起來依舊信心十足。

價位：10-14萬的價格都屬正常范圍。

F25 X3 28i / E70 X5 30i

而X3、X5的28i和30i，則是各自車系里最為均衡的選擇，在這種級別的車里，直六自吸絲滑的質(zhì)感是渦輪沒法比的。

價位：X3只有11款配備N52B30，并且搭配了ZF新的8AT變速箱，相比之前的6AT，非常香。價格視車況控制在16-19萬合適；

X5則在08到10年有N52B30的版本，當(dāng)年百萬級的豪車，現(xiàn)在價格也進入到12-18萬之間了。

當(dāng)你擁有一臺寶馬，或者打算擁有一臺寶馬（尤其是二手的）的關(guān)鍵點，不是說你多么多么有錢，能買得起寶馬。而是一定不要把一輛車需要修，當(dāng)成是一件過不去的事情。

這其實就是理念的不同，一些日系車設(shè)計時考慮的就是：車怎樣更好的為人服務(wù)，因此會最大程度的延長一些損耗件的壽命，避免車主操心。

而德系車，尤其是寶馬，會把自己設(shè)計生產(chǎn)的汽車，作為一個車迷的大玩具，目的是最大化性能和效率，為車主帶來等多駕駛樂趣（sheer driving pleasure），對于一些易損件的態(tài)度則是該換則換。

* 淘車計劃標(biāo)準(zhǔn)整備流程走一個

而目前在環(huán)保政策和排放標(biāo)準(zhǔn)的高壓下，各大車廠也是絞盡腦汁，用更小的排量制造更大的動力；用最新的技術(shù)，來使三缸機和四缸機變得更平順。

* 六缸：上面的，你們都是弟弟

對于車廠來說，用更小的排量與排放，更小的研發(fā)成本（在自然吸氣發(fā)動機上榨取更多馬力的成本可比加顆渦輪高多了）達到了同樣的動力水平，無疑是利好。

但單純對于駕駛者來說，這完全就是在走彎路，在四缸上用更復(fù)雜的系統(tǒng)和技術(shù)，用上強制進氣和更高的壓力減少了發(fā)動機的自然壽命，不過是為了追求6缸發(fā)動機最基礎(chǔ)的屬性。

所以，“why six”的答案，已經(jīng)很明顯了：

在一天的勞累之后，面對晚高峰路面上的各種交通狀況，是給自己找點樂子，還是開著1.6自吸繼續(xù)游車河呢？

早起上班的起床氣，是被6缸悅耳的聲浪拋走，還是被嘈雜的喇叭吵醒呢？

更不用說要是開電動車的話，就直接在車里繼續(xù)睡了。

* POWER?。。?！

對于6缸和自然吸氣發(fā)動機來說

現(xiàn)在是最壞的時代：渦輪，機械增壓和電動步步相逼。

但也是最好的時代：擁有一臺優(yōu)秀的6缸機器的二手車，代價真的不高（部分地區(qū)要考慮能否遷入）。

當(dāng)然，六缸并不是無敵，也不是所有人都需要六缸，僅僅是希望在這個瞬息萬變的世界里，不要給自己的駕駛生涯，留下太多遺憾吧。

最新消息（未驗證）：寶馬新的B48發(fā)動機已崩，請大家務(wù)必選擇直六

。

更新：大家不要慌，只有這一批67臺（當(dāng)然，買直6就根本不用擔(dān)心平衡軸的問題了）