【嗶哥嗶特導(dǎo)讀】政策支持、上下游企業(yè)布局，光儲充一體化為何受到青睞?基于目前充電難問題，提前布局光儲充一體化緩解電網(wǎng)負(fù)荷是重中之重，而在擴大規(guī)模過程中，光儲充一體化模式存在哪些問題?

　　隨著光伏、儲能、新能源汽車和充電設(shè)施建設(shè)的不斷完善，“光伏+儲能+充電”組合越來越多的應(yīng)用到市場中。國家、地方更是出臺了多項“光儲充”支持政策，鼓勵光儲充一體化多功能綜合一體站建設(shè)。

　　政策賦能，開展“光儲充放”充電站試點應(yīng)用

　　為支持電動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力實現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)，陜西發(fā)改委于11月21日發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升陜西省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》(以下簡稱“意見”)。

　　圖片來源：陜西省發(fā)展和改革委員會官網(wǎng)

　　意見中提到，支持電網(wǎng)企業(yè)與社會力量在西咸新區(qū)建設(shè)車輛到電網(wǎng)(V2G)充電站試點項目，加速推進(jìn)V2G試驗測試與標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，促進(jìn)電動汽車與電網(wǎng)能量高效互動。在西咸新區(qū)、西安產(chǎn)業(yè)園區(qū)開展“光儲充放”充電站技術(shù)創(chuàng)新與試點應(yīng)用。

　　促進(jìn)電動汽車與電網(wǎng)協(xié)同互動。開展智能有序充電示范小區(qū)建設(shè)，爭取2023年實現(xiàn)每個市建成1個智能有序充電示范小區(qū)并在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上逐步推廣。

　　此外，到“十四五”末，高速公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率達(dá)到100%;新建居住社區(qū)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件;推進(jìn)陜西智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺應(yīng)用，充電樁接入率達(dá)到100%。

　　不僅如此，四川省發(fā)改委于11月25日印發(fā)《四川省推進(jìn)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作實施方案》的通知，推動車網(wǎng)友好互動。

　　積極推廣智能有序充電，落實充電設(shè)施峰谷電價政策，引導(dǎo)居民選用具備智能有序充電功能的充電設(shè)施參與智能有序充電。優(yōu)先在成都等地區(qū)選取有條件的小區(qū)開展試點示范，逐步提高智能有序充電設(shè)施建設(shè)比例。探索開展“光儲充放”一體化試點應(yīng)用，推動(V2G)模式發(fā)展，鼓勵電動車作為靈活的儲存電能裝置，積極參與電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)。

　　上下游廠商投身光儲充一體化建設(shè)

　　光儲充一體化，即光伏發(fā)電+電能儲存+車輛充電集成一體、互相協(xié)調(diào)的綠色充電模式，通過配置儲能系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)削峰填谷，維持電網(wǎng)穩(wěn)定，再通過充電樁為新能源汽車提供“綠色電能”，有效緩解大規(guī)模充電樁用電對局域電網(wǎng)的沖擊。基于光儲充一體化系統(tǒng)，可降低傳統(tǒng)能源的使用，減少污染氣體排放，提高能源利用率，并實現(xiàn)長期可持續(xù)的經(jīng)濟收益。

　　2022年上半年，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。據(jù)東南大學(xué)電氣工程學(xué)院教授黃學(xué)良預(yù)測，2030年，我國新能源汽車保有量將達(dá)到8300萬輛，等效儲能容量將達(dá)50億千瓦時，屆時車輛充電需求將占社會用電量的6%~7%，最大充電負(fù)荷將占電網(wǎng)負(fù)荷的11%~12%，提前布局光儲充一體化緩解電網(wǎng)負(fù)荷顯得尤為重要。

　　事實上，在汽車行業(yè)，車企如特斯拉，動力電池如寧德時代，充電運營商如特來電、星星充電等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，都已投身到光儲充一體化的建設(shè)中。

　　今年10月17日，由寧德時代集成研發(fā)的“寧德鋰電小鎮(zhèn)光儲充檢智能超充站”正式投入運營，這是全國首個采用全直流微網(wǎng)技術(shù)，把充電樁、儲能、光伏電池及電池檢測集成一體的標(biāo)準(zhǔn)化智能超充站。

　　據(jù)悉，該站總面積為2,100㎡，可同時滿足20臺新能源汽車在7~8分鐘內(nèi)補電200公里左右的續(xù)航。該超充站主要由光伏系統(tǒng)、儲能電池系統(tǒng)、新能源汽車充電樁、電池在線檢測系統(tǒng)、智慧能源管理云平臺等組成，具有選址靈活、建設(shè)周期短及無需改造配電網(wǎng)等特點，主要優(yōu)勢有：削峰填谷，儲能系統(tǒng)可以將電網(wǎng)中低谷時段的低碳電能轉(zhuǎn)移到峰值時段使用;成本低，光伏發(fā)電的度電成本，整體低于向電網(wǎng)購電的成本。

　　面對光儲充一體化模式的巨大市場，國內(nèi)的設(shè)施建設(shè)也提上日程。寧德時代與科士達(dá)成立合資公司，生產(chǎn)“光儲充”一體化相關(guān)產(chǎn)品;天合光能與中石化攜手，在光儲充一體化等領(lǐng)域開展合作;特銳德在全國多地建成光儲充微網(wǎng)電站。

　　光儲充一體化存在的問題

　　光儲充一體化造價多少錢?據(jù)華紐電能測算，以50KW光伏，200kwh儲能，6個充電樁為例。單晶硅光伏板455W，轉(zhuǎn)換效率20%，共計110塊，光伏組件裝機總量50050W，光伏組件日發(fā)電量250kwh。車棚面積共計220平方米，共計12個車位(單個車位3米*6米)，加上其他輔助材料(匯流箱、配電箱、線纜、車棚鋼結(jié)構(gòu)等)，光伏發(fā)電成本共計30萬元左右。

　　200kw儲能電池需要采用磷酸鐵鋰電池、整套系統(tǒng)保護PCS、消防、集裝箱等材料，成本共計65萬元左右。此外，6個60kw雙槍充電樁，以及配套線纜，充電樁成本為23萬元左右。綜上，光儲充一體化造價總計約為118萬元左右(以上成本不含稅、運費及施工)。

　　整體來說，光儲充一體化仍處在發(fā)展初期，單個充電站的投資回收期約為5~6年。擺在光儲充一體化面前的難題，除了建設(shè)成本高，投資回收期長，安全問題也不能忽視。

　　在光儲充一體化充電站中，光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)是極其重要的組成部分，它是由光伏板列陣、接線箱、逆變器等組成，系統(tǒng)的核心就是光伏并網(wǎng)逆變器。光伏系統(tǒng)在發(fā)電的同時，也會產(chǎn)生漏電流的問題。漏電直接關(guān)系到充電車輛、電網(wǎng)乃人身安全，一旦發(fā)生漏電，后果不堪設(shè)想。

　　光儲充一體化是構(gòu)建新型電力系統(tǒng)的重要技術(shù)和基礎(chǔ)裝備，也是實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵支撐。安全是發(fā)展光儲充一體化的重要前提，加強電站安全管理，對于構(gòu)建新型電力系統(tǒng)、實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)意義重大。

　　小結(jié)：

　　目前，距離光儲充一體化建設(shè)大規(guī)模推廣應(yīng)用，形成一定的市場規(guī)模，還有很長一段路要走。這需要國家、地方政府等上層建筑的推動，也需要上下游企業(yè)勠力同心，積極參與其中。在解決成本、技術(shù)和安全問題后，基于新能源汽車的保有量不斷增加，預(yù)計光儲充一體化將會迎來快速發(fā)展期。