前兩天凱迪拉克CT4上市了1.5T版本，很多媒體都在驚呼，這是20萬以內(nèi)唯一能買到的豪華品牌縱置后驅(qū)車型。的確，聽起來很給力，但我依然覺得這款車拯救不了凱迪拉克的銷量。因為CT4本就不暢銷，大部分人還是覺得，有買CT4的預(yù)算不如直接買CT5算了。畢竟CT5看起來定位更高，價格也沒貴多少，而在軟硬件方面還明顯比CT4有優(yōu)勢，如果不是預(yù)算不足，我有什么必要買CT4呢？
所以當(dāng)我得知CT4要上1.5T的時候，我第一反應(yīng)是CT4的價格肯定會官降很多，可是沒想到，CT4 1.5T的售價并沒有降多少。入門的風(fēng)尚型售價21.97萬，高配豪華型售價23.17萬。我相信大部分客戶是拿1.5T豪華對比2.0T豪華，因為配置幾乎一模一樣。 而2.0T豪華售價25.17萬，兩者就相差2萬元。再結(jié)合凱迪拉克經(jīng)銷商動輒5-6萬的優(yōu)惠，實際兩款車的差價也就1萬出頭。真的會有客戶就差這1萬多放棄2.0T購買1.5T嗎？我不太相信。
我甚至覺得凱迪拉克推出CT4的1.5T版本，是一個不明智的選擇。我覺得凱迪拉克寧可把2.0T的CT4入門價再放低一些，也沒必要用1.5T版本來拉低入門門檻。因為真的關(guān)注這個車的年輕人，多多少少都是沖著凱迪拉克美系車的情懷和縱置后驅(qū)的操控特性來的，所以動力對于他們來說，是無法妥協(xié)的一個重要環(huán)節(jié)。 砍掉動力，讓他們省一點錢，只是商家的一廂情愿。而原本2.0T的CT4就有入門價23.97萬的風(fēng)尚版，只是2023款上市給停產(chǎn)了，因此2.0T版本入門價格拉高到了25.17萬，以此來給1.5T的產(chǎn)品定價騰出空間。人為的做出價格差異。
那么今天這期節(jié)目，我們就來好好聊聊，這款凱迪拉克史上排量最小的車型，CT4 1.5T版本到底怎么樣？定價到底貴不貴，1.5T選高配還是低配？和競品對比又該怎么選？
凱迪拉克CT4 1.5T到底怎么樣？ 其實說到凱迪拉克，老一輩人或者8090后首先想到應(yīng)該就是美式大V8的代表。尤其是上世紀(jì)50年代的凱迪拉克絕對是當(dāng)時最巔峰的時刻，因為那時候的凱迪拉克基本都有三大特征。第一，巨大的發(fā)動機排量，現(xiàn)如今4.0L的排量放在那時候的凱迪拉克上簡直就是對凱迪拉克的侮辱，人家起步就是6.4L，甚至8點幾的排量都有過。
《綠皮書》電影劇照 第二是巨長的車身和火箭車尾。要說電影《綠皮書》大家都應(yīng)該看過吧，電影中的那臺淺綠色車是第二代的凱迪拉克De Ville Series 62系列，產(chǎn)于1961-1964年，它那巨長的車身長度已經(jīng)超過了6米，所以要是在國內(nèi)開，什么藍牌綠牌，通通給我上黃牌，只有黃牌的轎車才是真正的豪華。
《綠皮書》電影劇照 同時還有它那火箭式車尾的造型相信一定給你們留下了深刻的印象。但是要我說，綠皮書里的那臺凱迪拉克的車位還不夠夸張。
因為真要對那個黃金年代中的凱迪拉克們論資排輩，Eldorado系列才是金字塔頂端的存在，那可是一款讓20世紀(jì)50年代的美國人都夢想成為其車主的車型，別說普通人了，連貓王、瑪麗蓮夢露這種知名人物都為之瘋狂，所以50年代的凱迪拉克Eldorado就是當(dāng)時美國夢的代名詞之一。
第三就是豪華豐富的配置，那時候電動車窗、自動大燈、自動空調(diào)、電動座椅就已經(jīng)在凱迪拉克上普及開來，除了科技配置，你能想到的豪華配置應(yīng)有盡有。
但是你在回到現(xiàn)實，如今國內(nèi)在售的凱迪拉克，好像只有配置高被傳承了下來，排量是一年比一年低，出的車型也是一年比一年定位低。
比如20年前的上汽通用凱迪拉克還在生產(chǎn)SLS賽威、CTS這種大排量中大型轎車。當(dāng)時都有三種排量，2.8L、3.6L V6，還有4.6L V8。進口的還有凱雷德，也是6.2L V8的機頭，所以十幾年前的凱迪拉克最低排量也不過2.8L。
但是反觀現(xiàn)在的凱迪拉克，自2020年CT6 40T停產(chǎn)之后，已經(jīng)長達2年之久全系都是2.0T了，現(xiàn)在上到CT6 XT6，下到CT4 XT4，六款產(chǎn)品用的都是同款2.0T。而且2.0T也是一年不如一年，現(xiàn)在的LSY完全不如之前的LTG性能那么強，改裝潛力大了。
CT4-V BLACKWING 本以為之前凱迪拉克在浙賽帶來了CT4/CT5 V之后，大家都認(rèn)為這兩款車要引入中國，從而把凱迪拉克的整體調(diào)性給拉一拉，讓網(wǎng)友不再調(diào)侃凱迪拉克是個偽運動，起碼以后在聊起M POWER、AMG、 RS還有阿爾法羅米四葉草的同時也能想到凱迪拉克V BLACKWING。
CT5-V BLACKWING 結(jié)果有趣的是這次凱迪拉克真的只是在秀肌肉，秀一下就跑了，然后就推出了個1.5T的CT4，好家伙營銷學(xué)專家直呼凱迪拉克內(nèi)行，深刻詮釋了掛羊頭賣狗肉。 說回正題，這次凱迪拉克CT4推出了2023款，兩款1.5T，兩款2.0T，1.5T售價為21.97萬、23.17萬。2.0T售價為25.17萬、25.97萬。2.0T版本的動力總成沒變，依舊是2.0T LSY引擎+8AT變速箱，最大馬力237匹，最大扭矩350牛米。
1.5T的發(fā)動機不用說，雖然代號不同，但是明眼人一看1498ml的排量就能發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動機其實就是高功率版阿凡達1.5T，也就是和別克昂科威S上用的是同款，和威朗Pro上的也差不多。
雖然是1.5T，但是看到賬面數(shù)據(jù)后我還是有點出乎意料，最大馬力211匹，最大扭矩270牛米，這個數(shù)據(jù)超過了很多低功率的2.0T，也快趕上了很多高功率的2.0T，就比如大眾的高功率EA888，最大馬力220匹，之前的奧迪A6L 45T 224匹。所以和自家2.0T的差距也不是非常大，差了26匹、80?！っ?，官方的百公里加速也只慢了1秒。所以總的來說，并沒有比2.0T的表現(xiàn)差太多。 但是在變速箱上就差的比較多了，CT4一直用的是8AT，而CT5和CT6一直都是通用最先進的10AT。雖然比起同級豪華品牌的雙離合來說，這個8AT已經(jīng)算不錯的了。而且新款的8AT據(jù)說經(jīng)過了升級，擁有更合理齒輪比、更快換檔效率、更平順的檔位切換感和更智能的換檔邏輯。
底盤上，CT4 1.5T和現(xiàn)款一致，都是前麥弗遜+后五連桿的獨立懸架調(diào)校，偏運動的調(diào)教。新車還配備了E-boost電子助力制動系統(tǒng)。 所以光看動力總成和底盤的賬面數(shù)據(jù)，CT4確實還說得過去。但是真要說CT4最大的亮點，那一定是開起來后的感受。雖然211匹的最大馬力還不足以讓它的屁股扭來扭去，但是這種縱置發(fā)動機后驅(qū)布局的轎車在你開上后，你就能感受到它和橫置引擎前驅(qū)車的不同了，那就是車尾很靈活。
尤其是當(dāng)你猛踩油門的時候，前驅(qū)車會有扭矩轉(zhuǎn)向，但是并不會讓你害怕，相反你還會一直頂著全油門在輸出。但是以同樣的方式再開后驅(qū)車時，只要一個方向沒打好，它的車尾就有可能滑動起來，這種感覺是完全不一樣的，一種是可控的，一種是不可控，只有在你全油門開過后驅(qū)車后，你才知道什么叫駕駛樂趣。 說到配置那絕對是凱迪拉克的強項，即便是凱迪拉克最便宜的車型，CT4 1.5T車型依然是配置很高，比如無鑰匙進入、遠程遙控啟動、BOSE音響、碰撞預(yù)警、低速自動剎車、前方行人探測預(yù)警、LKA車道保持系統(tǒng)、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)等，但是上面這些很多都是25T豪華型才有的配置，所以即便是你要買1.5T的CT4，也更建議選擇高配車型。
CT4 1.5T和2.0T該怎么選？和CT5又該怎么選？ 目前1.5T的CT4價格，低配比2.0T便宜了3萬2，高配便宜了2萬。所以光從定價上來看，其實1.5T的價格并沒有和2.0T拉開較大的差距。而且現(xiàn)在CT4 2.0T的優(yōu)惠開口就是5萬起步，6萬也是有可能的，即便是2.0T版本，優(yōu)惠完裸車價在20萬，落地22萬不到就能買到縱置后驅(qū)+2.0T高功率+8AT的中型轎車。這不比1.5T的CT4開出去性能更猛，更運動？
況且買CT4的人絕大多數(shù)不就是沖著它的性能和和后驅(qū)去的嗎？將近20萬都花了，還在為這兩三萬糾結(jié)到底是買1.5T還是2.0T？如果這都糾結(jié)要我說真還不如老老實實去買思域，或者領(lǐng)克03。 但是真想來店里打算花20多萬買2.0T CT4的消費者，又有絕大多數(shù)轉(zhuǎn)頭買了隔壁的CT5。都是20多萬，CT4后排不管是頭部還是腿部空間真的都太小了，除非是單身，不然女朋友第一個不同意。
再加上現(xiàn)在CT5也是優(yōu)惠巨大，開口6萬左右，29萬多的28T豪華標(biāo)準(zhǔn)版落地也就25萬，和2.0T的CT4相差3萬，但是換來了更寬敞的后排和10AT變速箱。這也就是為什么CT5的月銷能到大幾千，而CT4卻只有幾百臺，因為大哥把小弟的客戶都搶走了。 當(dāng)然也有人會問，CT6也很便宜，為什么CT5客戶不再加1-2萬買CT6呢？其實，這就是像是A4L和A6L的區(qū)別，不是A4L客戶買不起A6L，而是覺得沒必要。A6L太過商務(wù)，A4L才像是白領(lǐng)上下班代步的車。CT5和CT6也是這種區(qū)別，很多年輕人覺得CT5的調(diào)性更符合自己，而CT6更像是買給老爸開的車。
現(xiàn)在的CT4更像是四門兩座版的CT5，要我說還不如直接將CT4去掉兩個后車門，做成CT5的轎跑車版，說不定這樣的銷量反而更高，而且還不會影響到品牌的定位和形象。畢竟CT4就算出個兩門版，我相信價格也肯定不會高過奧迪A5，而奧迪A5的Coupe兩門版本不是大掀背，只要CT4出兩門版，有掀背尾門，我相信銷量可能比現(xiàn)在這個四門版本還會好。
什么人會買CT4？ 其實CT4的定位感覺很尷尬，說它是中型轎車，結(jié)果后排還不如緊湊轎車的思域大。說它是緊湊級轎車吧，車長和軸距也有4760/2775毫米，絕對是A+級往上的定位，所以真的是高不成低不就。
和合資車比，它品牌力還行，但是空間不行。和豪華品牌比，比如寶馬1系、奧迪A3和奔馳A，雖然CT4定位更高，但實際空間差不多，品牌力又不行。 所以CT4雖然動力不錯，是縱置后驅(qū)運動型轎車，但好像優(yōu)點也就這么多了，所以一句話評價CT4，那就是優(yōu)點非常突出，調(diào)性非常運動，但是依然短板明顯，劣勢突出，而且它的優(yōu)勢只有很小一部分的人群才會看見，才能認(rèn)可。
或者說，CT4天生就是為注重操控和性能的小部分人群打造的，而且這一小部分人群還得是預(yù)算捉襟見肘。因此，即便凱迪拉克出了定價更低的1.5T版本，我相信也注定只有極少數(shù)真的差兩萬買2.0T CT4的人會買了吧。 如果是你，你會買1.5T還是2.0T的車型？
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