很多人認為手動擋汽車很不好開特別是對于新手司機，那是因為很多人還沒有充分了解手動擋汽車的駕駛技巧。如果我們比較全面地了解手動擋汽車的駕駛技巧，那么手動擋汽車真的很好開。完全可以同時滿足汽車駕駛的動力性、快速性、平穩(wěn)性、安全性、減小磨損和省油的綜合要求，而且能夠讓我們在駕駛手動擋汽車過程中感受到輕松和隨心所欲。

《一》起步，手動擋汽車最好踩下離合啟動，以減小蓄電池的負荷延長其使用壽命。換擋時離合一定要快速踩到底，不然容易產生打齒現象而加劇變速箱的磨損。汽車起步可分為平路與下坡路起步和上坡起步兩種情況，手動擋汽車因為可以通過油門和離合來控制輸出扭矩的大小，所以任何路況都可以使用1擋來起步以減小離合器的磨損。（一）平路與下坡路起步是比較簡單的，對離合的半聯動位置（離合器片剛接觸還沒有完全壓緊的位置，到達這個位置時車輛會突然產生抖動）的把控要求較低，只要抬離合到車輛輕微抖動就可以松剎車踩油門了，車輛一動就可以邊踩油門邊慢抬離合了，而且還可以進行快速起步，也就是先稍微提前踩油門提高發(fā)動機轉速后再勻速抬離合起步。（二）上坡起步因為要克服車輛本身向后滑動的重力作用就要求我們要控制好離合、剎車和油門，對于坡度小于15度的緩坡只使用腳剎或手剎起步就行，只使用腳剎起步時放開手剎踩住腳剎抬離合到半聯動位置感覺車輛明顯抖動，然后松開剎車快速踩油門提高發(fā)動機轉速，車輛一動就邊踩油門邊慢抬離合完成起步。對于坡度大于15度的陡坡為了避免汽車起步動力不足造成不必要的后溜就要考慮腳剎和手剎相互配合起步了，即拉緊手剎踩住腳剎抬離合到半聯動位置使車輛明顯抖動，然后松開腳剎快速踩油門提高發(fā)動機轉速，邊踩油門邊慢慢抬離合到車輛有向前運動的趨勢時，松開手剎使車輛向前運動后繼續(xù)踩油門慢抬離合完成起步。以上手動擋汽車陡坡起步方式可以滿足大部分情況下的需要。但是在現實中我們會偶爾遇到手剎起步困難的情況，當坡道坡度過大下滑力超過手剎力度很多，或者是車輛手剎無力和放下困難，陡坡長度大轉彎多前后都有車輛緊跟需要頻繁起步，這時手剎起步就很難應對，甚至會出現過度溜車的情況。經常去地下車庫和跑山路越野的人就會經常遇到比較困難的陡坡起步。這時若使用跟趾起步方式就會簡單、輕松和安全很多。跟趾起步時右腳踩住剎車的同時踩油門，提高發(fā)動機轉速到每分鐘1500~2500轉左右，來提高發(fā)動機扭矩輸出增加車輛起步動力。到底是腳跟踩剎車腳尖踩油門還是趾根踩剎車腳外側踩油門要看剎車和油門踏板位置以及個人舒適性。起步時左腳慢抬離合的同時右腳逐漸增加油門，等到車身出現明顯抖動并有運動的趨勢時右腳松開剎車全部移到油門踏板上，車輛動起來后增加油門的同時慢抬離合，這樣就完成了無手剎的陡坡起步，非常實用。跟趾起步技巧只要練習一兩天就可以熟練掌握！（三）需要注意的是起步時發(fā)動機轉速不要太高，根據坡度大小控制在每分鐘1500~2500轉左右就行，以免造成離合器片磨損增加和高溫燒蝕，而且轉速太高也會造成車輪打滑。另外起步抬離合也不是一直都要慢，當我們對車輛離合的半聯動位置熟悉以后就可以按照“快、停、慢”的方法來操作離合加快起步了，即抬離合到半聯動位置之前的自由行程可以快速，在半聯動位置要停頓一下讓發(fā)動機和傳動系統緩沖一下，然后在車輛移動后慢速松開離合和跟上油門，其實很多起步熄火是因為沒有在離合的半聯動位置停頓和車輛沒有移動就完全抬離合造成的，只要掌握了科學的操作方法汽車起步真的不難。另外我們要避免離合長時間的半聯動，減少離合器磨損和高溫燒蝕，特別要注意換擋以后腳不要一直放在離合踏板上，避免腳的力量導致離合器片壓不緊打滑而加劇磨損。因為倒擋沒有同步器，所以要等車輛完全停穩(wěn)以后再掛入倒擋，否則容易產生打齒現象而加大磨損甚至損壞變速箱。如果掛擋時難以掛入不要強行掛入，我們可以先將擋位摘到空擋狀態(tài)下抬離合然后再踩下離合掛擋。我們要充分利用擋桿的自動復位功能進行快速準確地換擋，即從某一擋位摘下來后擋桿在復位彈簧的作用下會自動退回空擋位置，這樣我們可以集中注意力和避免身體力量不平衡導致操作不當和車輛跑偏。

《二》升擋和降擋，（一）車輛不能在冷車狀態(tài)下剛剛啟動就大腳油門高轉速加速行駛，因為此時發(fā)動機溫度低機油的潤滑性不好和汽油的燃燒性也不好，結果是損害發(fā)動機和增加油耗，正確的方法是車輛在冷機狀態(tài)下啟動后原地熱車1~5分鐘（根據氣溫決定，氣溫越低時間越長），起步后低速行駛3~5分鐘后再進行正常和高強度的加速。（二）升擋，汽車起步后在加速行駛過程中，隨著車速的增加發(fā)動機轉速也隨之相應增大，為了讓發(fā)動機處在一個合理省油的轉速區(qū)間，我們就需要及時進行升擋，為了保持動力和加速的連續(xù)性一般只能逐級升擋。升擋時首先快速踩下離合到底，然后隨即松開油門同時將擋位推入高一級擋位，注意油門不要提前松開否則容易讓發(fā)動機反拖而產生頓挫。掛入高擋位后勻速抬離合的同時迅速踩油門提高發(fā)動機轉速，這樣就能平穩(wěn)地進行升擋加速了，3擋以前特別是1擋升2擋變速箱的傳動比比較大發(fā)動機的阻力較大抬離合時要慢一些避免頓挫，而升到3擋以后就可以快速抬離合了。下坡路升擋對轉速范圍的限制較寬，如果沒有加速的需要可以不用踩油門，利用重力作用滑行加速就行，但是對于長下坡來說我們不要把擋位升得過高，而是應該掛在較低的擋位充分利用發(fā)動機的牽阻力來抑制住車速，避免長時間高負荷使用剎車，防止剎車過熱失靈和磨損增加。在特別濕滑的下坡路還應掛在低擋位加油下坡，以免造成車輛側滑甩尾失控。在平路和上坡路讓發(fā)動機轉速保持在每分鐘1500~3000轉之間運轉以達到保持動力和省油的目的，因為一般家用車發(fā)動機最佳工作轉速區(qū)間在每分鐘2000~2500轉左右，在平路和上坡路我們在每分鐘2500~3000轉左右進行升擋就能保持動力和省油。要注意發(fā)動機轉速不能過低，主要是注意不能高擋位低轉速下長時間深踩油門加速，這樣會讓發(fā)動機噴油過濃超負荷工作，從而產生高溫增加磨損和加速積碳形成，特別是長時間拖擋行駛使發(fā)動機抖動，汽缸會產生異常磨損容易產生拉缸等嚴重故障，總之發(fā)動機轉速過低運行會導致動力不足、油耗增加和損害發(fā)動機。另外也要注意發(fā)動機轉速也不能太高，因為這會使油耗急劇增加，而且一般的家用車發(fā)動機當轉速超過每分鐘4000~4500轉左右后扭矩輸出就會很快變小加速性能隨之下降，當發(fā)動機轉速超過每分鐘5500轉左右后輸出功率就會減小。（三）降擋，汽車在行駛過程中為了適應道路交通狀況，滿足動力、加速和減速以及省油的要求，我們就要及時進行降擋操作，按降擋級數來分可分為逐級和越級降擋兩種情況，因為降擋時變速箱擋位之間的轉速差比較大，所以在減擋時我們最好使用兩腳離合和降擋補油的換擋方法以減少同步器的磨損同時保證能夠輕松順利掛入低擋位。采用兩腳離合降擋的操作方法如下。首先是左腳踩下離合、然后右腳松開油門、右手將擋位摘到空擋。然后左腳迅速抬離合、右腳迅速踩下油門補油提高發(fā)動機、輸入軸和中間軸的轉速（油門的大小由當前的轉速和要減擋的級數來決定，當前的轉速越高和要減擋的級數越多油門就越大，根據前面提到的轉速比關系例如四擋的轉速為1降到三擋要提高到1.5，降到二擋要提高到2，降到一擋就要提高到3.8）。然后左腳迅速再次踩下離合、右腳松開油門、右手將擋位掛到所要減到的擋位上。我們要根據車速、轉速和動力表現進行選擇降擋的級數，按動力要求在發(fā)動機轉速降到每分鐘1500~2000轉時就要及時進行降擋。第一種情況是想要保持和提高車速，那么掛進低擋位后勻速抬離合的同時踩油門提高發(fā)動機轉速與變速箱一致，這樣就可以快速平穩(wěn)地獲得更大扭矩和動力進行加速沖車了。第二種情況是想要減速，那么掛進低擋位后，第一種方法是直接慢抬離合，這在剎車失靈和道路濕滑不能使用剎車的情況下想要快速安全減速中很有效。第二種方法是慢抬離合的同時踩剎車減速，這樣可以比較快速地降擋減速。第三種方法是降擋減速時不想踩剎車也不想慢抬離合，那么抬離合前踩油門提高發(fā)動機轉速到低擋位對應的轉速后就可以比較快速地一起松離合和油門，即便補油轉速偏高一點也不會產生多少頓挫，因為發(fā)動機的汽缸壓縮阻力很大，外界很難帶動發(fā)動機轉動，而發(fā)動機轉動慣性在汽缸壓縮阻力和其它阻礙下能量會自然很快地衰減，這樣同時可以減少剎車和離合的磨損以及達到省油和平穩(wěn)的效果。我們對于兩腳離合降擋的運用要靈活，對于降速很快的情況如持續(xù)踩剎車、上陡坡時采用一腳離合換擋就行，因為此時輸出軸轉速會快速下降正好可以同步轉速從而能夠輕松順利掛入低擋位，能夠減少同步器的磨損。對于大力持續(xù)踩剎車時快速踩下離合掛入低一級擋位后，保持住剎車力度的同時腳跟或腳外側快速踩油門提高發(fā)動機轉速匹配到低擋位對應的轉速后再較為快速地抬離合即我們所說的跟趾動作，這樣可以實現剎車和降擋的同時性和平穩(wěn)性，在比較極限的比賽中經常用到。另外當前擋位對應的發(fā)動機轉速較低接近怠速轉速時也可以使用一腳離合降擋，因為此時需要同步的轉速比較小也能夠輕松順利掛入低擋位。還有我們平時要多注意不同發(fā)動機轉速下對應的聲音情況，熟悉以后就可以不用看儀表盤，只要感受發(fā)動機聲音的變化、油門踏板的位置和車外速度的變化就能準確判斷換擋時機和降擋補油的幅度。

《三》剎車停車，只要汽車還在行駛發(fā)動機就不會熄火，我們在非緊急情況下應該帶擋剎車，當車速下降到每小時20千米以下時再踩下離合停車。想要剎車停車平穩(wěn)不闖動剎車的力度要有所變化，要使用中間重兩頭輕的剎車方法，即踩剎車的力度開始由輕變重到車輛快要剎停時稍微松一點剎車來消除車輛向前的慣性?，F在的絕大部分汽車噴油系統都是電腦控制的，帶擋滑行時是不噴油的，所以要充分利用發(fā)動機的牽阻力進行滑行減速，如前面就是路口或急彎等需要減速的情況我們就要提前松開油門進行帶擋滑行，避免急加速、急剎車，這樣省油又安全平穩(wěn)。

《四》緊急情況，當遇到緊急情況要同時踩下離合和剎車，首先這樣可以避免在慌亂中錯踩油門發(fā)生事故，其次是可以避免熄火影響到轉向和剎車的正常工作，如果有新的危險情況出現還可以快速躲避，最后是避免因緊急制動影響發(fā)動機的正常運轉而影響到助力系統的正常工作，還有動力系統和傳動系統在高速轉動時會存在很大的慣性，利用發(fā)動機的牽阻力縮短剎車距離的理論在緊急制動下并不成立，通過大量實驗表明剎車和離合一起踩的剎車距離并沒增加反而會更短一些。另外要注意車輛轉彎會受到橫向離心力的作用入彎前要降速至側滑極限車速以下，如果速度過快入彎前就要進行充分剎車并以循跡剎車（線性柔和地松開剎車到彎心）平穩(wěn)入彎。當車輛處在急彎、濕滑路面和產生側滑甩尾時，就不能進行急加速、急剎車和猛打方向以免造成車輛失控，剎車、油門和轉向操作要線性柔和。如果車輛已經發(fā)生側滑甩尾，那么就立即線性柔和地松開油門和剎車然后向側滑甩尾的一側輕柔打方向等車輛改出側滑甩尾狀態(tài)后又輕柔回方向就行。如果車輛是前驅車型，那么當車輛轉彎速度過快、急加速、急剎車和轉向過大時就容易出現轉向不足即所謂的推頭現象。面對這種情況正確的操作方法是輕踩剎車或點剎降低車速的同時使車輛重心前移增加前輪抓地力的同時防止前輪抱死打滑，如果轉向過大就要輕踩剎車或點剎的同時輕回方向增加轉彎半徑減小離心力，迅速恢復前輪抓地力使車輛脫離轉向不足！