4月21日

是新漢口火車站竣工30周年的日子

作為武漢最老的火車站

歷經(jīng)百年風(fēng)雨的漢口站

見證了中國(guó)鐵路的發(fā)展變遷

現(xiàn)今漢口站全景圖。

修盧漢鐵路而建的

大智門火車站

《武漢鐵路百年》一書介紹，1876年，英國(guó)人在上海吳淞修建了吳淞鐵路。1881年中國(guó)人自己才開始修建鐵路——唐胥鐵路，這是中國(guó)鐵路史上的第一次突破。

根據(jù)漢口車站志記載，1895年，湖廣總督張之洞會(huì)同直隸總督王文韶向清政府上奏，奏請(qǐng)修建盧（溝橋）漢（口）鐵路，1898年年底在漢口大智門外興工建站，1902年6月車站修成，因地處舊城垣大智門外，故稱為大智門火車站。

解放前的大智門火車站。

1906年，盧漢鐵路全線通車，后由盧溝橋延伸至北京，改名為京漢鐵路。漢口大智門火車站也成為這條鐵路上最具標(biāo)志性的建筑。這條鐵路的開通，對(duì)水運(yùn)發(fā)達(dá)的漢口產(chǎn)生了巨大影響，極大促進(jìn)了漢口經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的迅速發(fā)展，并拉動(dòng)了城市建設(shè)。

隨著1957年武漢長(zhǎng)江大橋正式通車，京漢、粵漢兩條鐵路在武漢連成京廣鐵路，擁有鐵路和水路優(yōu)勢(shì)的武漢，交通地位更加凸顯。

1950年，大智門火車站更名為漢口站。

漢口站外遷跨進(jìn)

鐵路發(fā)展新時(shí)代

85歲的“老鐵路”韓順言曾任湖北省鐵路電氣化工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任，參加了鄭武線電氣化改造和漢口站搬遷的前期準(zhǔn)備工作，雖然已退休25年了，但他說當(dāng)年的歷史依然歷歷在目。

舊時(shí)的漢口站。

韓老回憶，早期，我國(guó)的鐵路機(jī)車先后采用的是蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)。1980年8月8日，襄渝鐵路襄陽至胡家營(yíng)共235公里電氣化鐵路開通運(yùn)管，湖北省境內(nèi)有了第一條電氣化鐵路，也是全國(guó)繼寶（雞）成（都）線之后建成的第二條電氣化鐵路。

韓老表示，鄭武線電氣化改造是武漢鐵路史上的重要事件，不僅推動(dòng)了漢口站外遷，還推動(dòng)了武漢交通樞紐功能的進(jìn)一步升級(jí)。

“因?yàn)槔枚唷⑴艿每臁⒊杀镜?、無污染，當(dāng)時(shí)實(shí)施鐵路電氣化改造、取代內(nèi)燃機(jī)車的聲音越來越大?！表n老說，在多方爭(zhēng)取下，1983年5月，國(guó)家正式立項(xiàng)，批復(fù)京廣線鄭州至武昌段及衡陽至廣州段鐵路電氣化設(shè)計(jì)任務(wù)書，隨后鐵道部成立指揮部，其中武漢指揮部負(fù)責(zé)湖北境內(nèi)廣水至武昌段179公里復(fù)線電氣化工程。

和京廣線鄭武電氣化改造一起進(jìn)行的，還包括漢口站外遷項(xiàng)目，以及武昌南站、江岸西站、漢陽站、漢西站、橫店站、灄口站、諶家磯站、丹水池站等大中小站的改擴(kuò)建工程。

但是最初電氣化改造項(xiàng)目不包括漢口站外遷。韓老介紹，是在省市多方努力下，國(guó)家1986年才發(fā)文同意漢口站外遷，并列入鄭武電氣化改造工程中。

城中舊京廣線

變身京漢大道

“竭力爭(zhēng)取漢口老站外遷是有歷史和現(xiàn)實(shí)原因的?！表n順言表示，大智門車站只有兩個(gè)站臺(tái)、三股道。隨著武漢成為千萬級(jí)人口特大城市，舊鐵路要穿越中心城區(qū)的黃浦路、三陽路、循禮門等16個(gè)平交道口，嚴(yán)重影響市內(nèi)交通，每年與鐵路有關(guān)的交通事故多，而且火車路過時(shí)的噪音、煙塵、震動(dòng)、污染等嚴(yán)重影響鐵路兩側(cè)百余萬市民的生活，成了武漢市人民多年揮之不去的心病。

舊鐵路線分割城市道路。

漢口站外遷也遇到許多難題。韓順言說，其中之一就是怎么處理穿越漢口市中心城區(qū)的京廣舊線，即從江岸車站南出口至漢陽車站外的漢水橋頭9.12公里的鐵路線，舊線還涉及外遷循禮門、玉帶門兩個(gè)貨場(chǎng)。

最后經(jīng)過武漢市、鐵道部等各方商議后決定，將鐵路舊線有償轉(zhuǎn)讓給武漢市使用，由武漢市提供用地在舵落口附近新建一個(gè)大型貨場(chǎng)以替代循禮門、玉帶門兩個(gè)貨場(chǎng)，9.12公里京廣舊線全部拆除，武漢市后來將鐵路舊線改建為京漢大道，并沿道路修建了早期的輕軌。

在完成大量前期準(zhǔn)備后，漢口新站于1989年3月10日在漢口金家墩附近正式開工建設(shè)，主站房建筑面積2.02萬平方米，最多可容納6500人，站內(nèi)設(shè)有4個(gè)站臺(tái)，站前廣場(chǎng)有9.52萬平方米，居全國(guó)站前廣場(chǎng)之首。

新漢口站建設(shè)動(dòng)員大會(huì)。

1991年4月21日漢口新站正式竣工建成，同時(shí)電氣化通車典禮在新漢口站舉行，近萬人參加，氣氛十分熱烈。

1991年竣工的新漢口站。

新漢口站銜接

多條國(guó)家高鐵干線

1991年10月1日，漢口火車站正式從大智門遷至金家墩。新站通車，老站退出歷史舞臺(tái)。當(dāng)年大智門火車站如今已成為一座歷史建筑，是全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

新漢口站建好后通車。

1986年參加工作的漢口站客運(yùn)值班員馬濤經(jīng)歷了漢口站搬遷，在他的記憶里，搬遷前，大智門火車站一到春運(yùn)和節(jié)假日，旅客買票還要到馬路上排隊(duì)，“舉牌、喊喇叭、吹哨子”是鐵路職工三件套，這種現(xiàn)象消失了。

伴隨著中國(guó)鐵路的高速發(fā)展，2008年1月，漢口車站又啟動(dòng)改擴(kuò)建工程。

新漢口站改擴(kuò)建。

漢口站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，改造后漢口車站成為全國(guó)最大的歐式風(fēng)格火車站，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)歐式建筑風(fēng)格與現(xiàn)代建筑風(fēng)格的完美統(tǒng)一，擁有18個(gè)站臺(tái)、20條股道、7.6萬平方米站房、2.8萬平方米候車面積。

“這些年鐵路有了翻天覆地的變化，不僅站房更先進(jìn)，火車售票和餐食也發(fā)生了很大改變，特別是隨著高鐵的修建，速度大大提高?！瘪R濤說。

◆ 2007年，中國(guó)鐵路第六次大提速，漢口站開出首列至北京西的國(guó)產(chǎn)化“和諧號(hào)”動(dòng)車組。

◆ 2009年，武廣高鐵開通，漢口站開出第一列到廣州南的高鐵。

從落后英國(guó)數(shù)十年的盧漢鐵路到領(lǐng)先世界的高鐵列車，百年漢口站見證了中國(guó)鐵路發(fā)展史。

改擴(kuò)建后的新漢口站。

漢口站日發(fā)送人數(shù)從1991年的日均5000多人次，發(fā)展到2019年日均8.8萬多人次，最高峰可達(dá)16.7萬多人次。

漢口站、武漢站和武昌站一起成為武漢三大特等站，武漢東站即將建成投用，武漢西站和天河站也在規(guī)劃中。作為全國(guó)最重要的鐵路樞紐之一，以武漢為圓心劃一個(gè)1000公里半徑的圓可以囊括中國(guó)90%的大城市。