進(jìn)入11月的第三天,比亞迪公布了自己10月的銷量:突破21萬輛、同比增長142.2%的銷售成績,讓比亞迪成為了行業(yè)內(nèi)毫無爭議的冠軍。但比亞迪11月的最大新聞并不是銷量。公布銷量5天之后,比亞迪再次發(fā)布消息:首個(gè)定位百萬級豪車的品牌“仰望”正式發(fā)布。我想,比亞迪將旗下高端品牌定為仰望,背后是希望它能夠成為自主品牌中,真正望向百萬級別豪車領(lǐng)域的中國第一品牌。事實(shí)上,比亞迪在今年就多次傳出將推出高端品牌。5月,比亞迪沖高的消息就甚囂塵上。新品牌將與王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢共同組成比亞迪的品牌矩陣。除騰勢品牌為比亞迪與奔馳合資外,其他子品牌均由比亞迪全資運(yùn)營。根據(jù)天眼查顯示,11月7日,比亞迪汽車工業(yè)有限公司全資子公司深圳仰望汽車銷售有限公司成立。注冊資本100萬人民幣,經(jīng)營范圍包括新能源汽車整車銷售;汽車新車銷售;汽車零配件零售;二手車經(jīng)銷;二手車經(jīng)紀(jì)等。法定代表人為何志奇。資料顯示,目前何志奇任比亞迪集團(tuán)副總裁兼乘用車事業(yè)群COO。這意味著,仰望的品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營等方面都將擁有全新且獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)。資料顯示,何志奇已經(jīng)在比亞迪供職超過20年。據(jù)有關(guān)信息顯示,何志奇1998年畢業(yè)于中科院長春應(yīng)用化學(xué)研究所,后在比亞迪多個(gè)崗位供職。曾先后任比亞迪公司中研部、品質(zhì)部經(jīng)理、第四事業(yè)部總經(jīng)理、采購處總經(jīng)理等職。2018年,何志奇擔(dān)任采購處總經(jīng)理,同時(shí)還是比亞迪乘用車事業(yè)群COO。隨后何志奇任比亞迪集團(tuán)副總裁。2020年5月20日,王傳福卸任比亞迪汽車有限公司法定代表人及董事長,何志奇接任,同時(shí)擔(dān)任公司總經(jīng)理職務(wù)。由何志奇擔(dān)任該公司法人,也從一個(gè)側(cè)面說明了比亞迪對于這個(gè)高端品牌的重視程度。從中國品牌的沖高現(xiàn)狀來看,目前被視為最成功的領(lǐng)克以及WEY等品牌,也沒有將價(jià)格突破到百萬元這個(gè)級別。根據(jù)消息,仰望品牌首款車型為全尺寸SUV,價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)在80萬至150萬元。如果成真,那么比亞迪的這一次沖高,將成為自主品牌價(jià)格新的天花板。但縱觀市場上的百萬級豪車,均是有著豐富歷史積淀的品牌,才能在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。所以市場中的質(zhì)疑聲,主要集中在比亞迪能否扛起百萬級別這樣的大任?比亞迪的銷量一騎絕塵,已經(jīng)成為了后疫情時(shí)代汽車行業(yè)的現(xiàn)象級事件。隨著全球汽車供應(yīng)鏈格局的變化以及新能源風(fēng)口的到來,比亞迪像是插上了騰飛的翅膀,開始起飛。今年10月,比亞迪共銷售21.78萬輛新車,去年同期為8.99萬輛。1-10月,比亞迪銷量為140.29萬輛,同比增長158.52%。10月,比亞迪新能源汽車銷量21.78萬輛,去年同期8.1萬輛。純電動(dòng)車型銷量為10.32萬輛,上年同期為4.12萬輛。按照目前的速度,比亞迪將達(dá)到180萬輛的銷量規(guī)模,這將把其他自主品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。但從銷量結(jié)構(gòu)上來看,比亞迪仍以售價(jià)在15-20萬元的車型為主。以今年1-9月銷量結(jié)構(gòu)為例,宋系列車型成為了比亞迪中占比最高的車型,其中又以宋DM-i系列最為突出。從售價(jià)看來,宋Pro DM-i售價(jià)在13.88-16.38萬元;宋PLUS DM-i售價(jià)為15.28-21.68萬元;宋MAX DM-i售價(jià)在14.58-17.28萬元。另一方面,盡管銷量一飛沖天,但比亞迪的單車?yán)麧櫬蕝s不高。數(shù)據(jù)顯示,2021年上半年,比亞迪的單車?yán)麧檭H為828元。到了今年上半年,其單車盈利已經(jīng)上升至4500元。但依然屬于車企中的一般水平。也正是因?yàn)槿绱?,業(yè)內(nèi)有人猜測說仰望品牌的首要任務(wù),是幫助比亞迪提升利潤率。但環(huán)顧目前的百萬級市場,無論哪個(gè)車企,都不會將這個(gè)價(jià)格區(qū)間定義為“走量”的細(xì)分領(lǐng)域。以今年9月為例,根據(jù)數(shù)據(jù),售價(jià)在百萬以上的SUV共銷售出5744輛車,且全部為燃油車。具體看來,月銷量在千臺以上的車型主要包括像奔馳GLS、寶馬X7、路虎攬勝、保時(shí)捷卡宴等。這樣的現(xiàn)狀意味著,想要讓這個(gè)圈層的用戶接受一輛國產(chǎn)品牌的新能源越野車,不是一朝一夕的事情。深知消費(fèi)者需求的比亞迪,必然深知這樣的道理。所以筆者認(rèn)為,比亞迪仰望真正的意義,并非在于利潤率,而是為整個(gè)品牌矩陣向著更高含金量的道路上,不斷邁進(jìn)。即便如此,也有觀點(diǎn)認(rèn)為,在此刻就推出如此高端的品牌,比亞迪失敗的風(fēng)險(xiǎn)會更大。一個(gè)不容爭辯的事實(shí)是,比亞迪2003年進(jìn)入汽車行業(yè),至今還不到20年。想要在豪車市場站穩(wěn)腳跟,第一個(gè)需要面對的難點(diǎn)就是資歷。一個(gè)鮮明的例子是,曾有媒體把奔馳GLC與理想ONE對比,動(dòng)力、油耗、中控屏幕、智能化程度等方面,理想ONE明顯更勝一籌。但從銷量上看,理想?yún)s遠(yuǎn)不如奔馳GLC。其次,比亞迪沒有太多做豪車的經(jīng)驗(yàn)。面對“對手”們以幾十甚至上百年計(jì)的車型歷史;比亞迪最為核心的車型——漢與唐的年齡不足十歲,盡管騰勢汽車今年上新,仰望汽車預(yù)計(jì)明年上市,但從目前來看,整個(gè)企業(yè)依然缺乏生產(chǎn)與經(jīng)營豪車的經(jīng)驗(yàn)。但這也是自主品牌不斷向上的必經(jīng)之路,而比亞迪是這一次向上之路的領(lǐng)航者。汽車市場由燃油車向新能源轉(zhuǎn)變,其實(shí)就像是手機(jī)行業(yè)從4G到5G的轉(zhuǎn)變。這是一次巨大的機(jī)會,可能會有一些車企在時(shí)代的洪流中被淘汰,但也會有一些車企順著風(fēng)向迎風(fēng)飛翔。但在全新的契機(jī)面前,其實(shí)機(jī)會的平等的,車企之間的差距也進(jìn)一步縮小。所以我們才看到了越來越多的中國車企,敢于望向那些我們未曾挑戰(zhàn)過的領(lǐng)域,這是意義十分重要的仰望。
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