#頭條創(chuàng)作挑戰(zhàn)賽#

二戰(zhàn)期間，意大利軍隊(duì)獲得了摩托古茲設(shè)計(jì)生產(chǎn)的三輪摩托，用它彌補(bǔ)卡車(chē)數(shù)量擔(dān)任一些運(yùn)輸任務(wù)，還曾嘗試搭載機(jī)炮制成自行防空武器。到了50年代，意大利山地部隊(duì)想要一款新的運(yùn)輸工具，這次又是摩托古茲站出來(lái)設(shè)計(jì)了一款名為“機(jī)械騾子”的三輪摩托（Mulo Meccanico）。

50年代，意大利國(guó)防部推動(dòng)軍隊(duì)機(jī)動(dòng)化，其中山地部隊(duì)需要新的全地形運(yùn)輸車(chē)輛，因?yàn)槭褂铆h(huán)境的不同，標(biāo)準(zhǔn)的陸軍運(yùn)輸車(chē)輛尺寸、性能不適合山地曲折蜿蜒的窄路。按照國(guó)防部的要求，新車(chē)要有高越野性能，運(yùn)載能力在500千克左右。

“機(jī)械騾子”在50年代末研制，1960年展示樣車(chē)，次年獲得軍方500輛訂單開(kāi)始量產(chǎn)。別看它體格不大，空重約1000千克，單人駕駛，使用一臺(tái)20馬力的V形2缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，最大速度50千米/小時(shí)，油箱容積53升，最大行程350千米。

發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在駕駛員座位下方，考慮到高海拔寒冷地區(qū)使用，車(chē)上除了常規(guī)電瓶之外還配備了一只輔助電瓶，用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)使用，如果沒(méi)有辦法電啟動(dòng)，駕駛員也可以改為手動(dòng)啟動(dòng)。

該車(chē)的傳動(dòng)很復(fù)雜，它是全驅(qū)模式，動(dòng)力在經(jīng)過(guò)變速箱后通過(guò)一套復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)傳遞給前輪，如上圖中所示，我們可以看到一根傳動(dòng)軸穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中間延伸到方向盤(pán)的下方，再通過(guò)齒輪結(jié)構(gòu)偏轉(zhuǎn)力量向下抵達(dá)前輪，僅從外觀來(lái)看恐怕大部分人都不會(huì)想到它居然是全驅(qū)三輪車(chē)。它的中央差速器鎖對(duì)動(dòng)力進(jìn)行了分配，后軸承受了80％力矩，前輪只承受20％力矩。

三輪車(chē)的后輪安裝很特別，車(chē)輪安裝在一個(gè)縱向桿上，傳動(dòng)軸從它的內(nèi)部通過(guò)傳遞給后輪，縱向桿與板簧懸掛相連，它還可以向后拉伸改變前后軸距，也能向兩側(cè)展開(kāi)改變后輪之間的輪距，輪距可變?yōu)?種：800mm、830mm和1300mm，增強(qiáng)車(chē)輛的通過(guò)性。

為了進(jìn)一步提升越野能力，后輪還安裝了輔助小輪，平時(shí)可以向上折起或者拆除，越野、泥濘路段等情況下可以展開(kāi)并安裝金屬履帶，讓這輛小三輪變成半履帶車(chē)，“變身”后能將最大爬坡角度從27°增加到31°。

駕駛員背后的箱式結(jié)構(gòu)里是電瓶、油箱，后方還背負(fù)了一只備胎，再往后就是貨運(yùn)平臺(tái)，三輪車(chē)的最大載重能力為500千克，不過(guò)這個(gè)平臺(tái)尺寸很小，貨物裝載可能不太方便。

別看“機(jī)械騾子”看起來(lái)好像很不錯(cuò)的樣子，實(shí)際上意大利軍隊(duì)對(duì)它的評(píng)價(jià)并不高，最主要的就是它太復(fù)雜了，那一套復(fù)雜的傳動(dòng)和變軸技術(shù)就要軍隊(duì)花費(fèi)大力氣去培訓(xùn)士兵，購(gòu)買(mǎi)成本和使用成本都直線(xiàn)飆升，另一個(gè)問(wèn)題就是安全性太差，部隊(duì)在使用該裝備后出現(xiàn)過(guò)幾次翻車(chē)事故并導(dǎo)致駕駛員死亡。

盡管存在一些問(wèn)題，摩托古茲“機(jī)械騾子”仍正常服役，訂單中的500輛于1963年全部完成，后續(xù)沒(méi)有訂單跟進(jìn)，這些軍用三蹦子在70年代退役。