他們看似越賣越虧，實(shí)際上只是發(fā)展的必經(jīng)之路。

近期越來越多車企公布了今年前三季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。轱轆哥經(jīng)過梳理后發(fā)現(xiàn)，有人歡喜有人愁，受疫情影響，不少車企前三季度的銷量都有下滑，但在營(yíng)收方面部分車企則有盈利，也有車企呈現(xiàn)出較為明顯的虧損。

日前，蔚來、零跑和極星三個(gè)品牌都公布了最新的Q3財(cái)報(bào)。轱轆哥了解到，這三家車企的銷量都有明顯的同比增長(zhǎng)，但在營(yíng)收方面卻有明顯的虧損，與其他車企“反其道而行之”，這是為何？

蔚來：經(jīng)營(yíng)虧損不可忽視

根據(jù)官方公布的銷量數(shù)據(jù)，蔚來在第三季度共售出31607輛，穩(wěn)坐新勢(shì)力品牌陣營(yíng)的冠軍席位。然而在營(yíng)收方面，蔚來的虧損正逐步加大。

得益于銷量的提升，蔚來第三季度累計(jì)營(yíng)收為130億元，已經(jīng)連續(xù)十個(gè)季度增長(zhǎng)。然而根據(jù)官方公布的財(cái)報(bào)，蔚來依然處于虧損狀態(tài)，今年第三季度的凈虧損高達(dá)41.11億元，同比增長(zhǎng)392.1%，歸屬于普通股東的凈虧損為41.42億元，同比增長(zhǎng)44.9%。

換算下來，第三季度蔚來的綜合毛利率為13.3%，整車毛利率為16.4%，與去年同期的20.3%和18.0%有著明顯差距。對(duì)此，李斌表示毛利率之所以下降是因?yàn)殡姵貎r(jià)格的上漲。

轱轆哥也注意到，經(jīng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)虧損方面也有比較明顯的同比增長(zhǎng)，相信這也是蔚來虧損增大的主要原因。據(jù)了解，蔚來在全球范圍內(nèi)有399家蔚來中心和蔚來空間，并且還有280家蔚來服務(wù)中心與交付中心。而且與其他車企不同的是，蔚來還需要承擔(dān)換電站方面的費(fèi)用，據(jù)悉蔚來目前已經(jīng)建成了1210座充電站，并計(jì)劃在今年年底建成1300座以上換電站，相信蔚來在今年第四季度的經(jīng)營(yíng)虧損方面還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。

零跑：毛利率仍為負(fù)數(shù)

數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車在今年第三季度共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入42.88億元，同比增長(zhǎng)398.5%，凈虧損高達(dá)13.4億元，相比去年同期的7.2億元，同比增長(zhǎng)了96.48%，毛利率僅為-8.9%，相比去年同期的-44.5%有明顯提升。

在今年第三季度，零跑汽車共交付了35608輛汽車，同比上漲186%，創(chuàng)下了季度交付的歷史新高，相信這也是零跑汽車營(yíng)業(yè)收入大幅增長(zhǎng)近4倍的主要原因。具體到車型來看，零跑T03和零跑C11是品牌銷量的主要來源，在第三季度的交付量均超過17000輛。

轱轆哥了解到，零跑汽車在研發(fā)投入方面的力度更大，在今年第三季度共投入了4.04億元，相比去年同期增長(zhǎng)了138.9%。轱轆哥認(rèn)為，零跑在研發(fā)方面的投入是必須的。要知道，零跑汽車目前有零跑C11、零跑S01、零跑T03以及零跑C01四款產(chǎn)品，但針對(duì)如今大熱的高端新能源市場(chǎng)，零跑目前也僅有零跑C01和零跑C11兩款產(chǎn)品，零跑汽車要想成為有影響力的新能源品牌，仍然需要更為重磅的產(chǎn)品坐鎮(zhèn)。

極星：收入翻倍，但在國(guó)內(nèi)還沒找準(zhǔn)定位

根據(jù)極星公布的2022年第三季度財(cái)報(bào)，品牌營(yíng)收約4.35億美元，同比增長(zhǎng)105%；營(yíng)業(yè)虧損從去年同期的2.93億美元縮減至1.96億美元；凈利潤(rùn)為2.99億美元，而去年同期還是凈虧損3.02億美元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)的翻倍。

極星之所以能獲得如此成績(jī)，離不開品牌在銷量方面的增長(zhǎng)。據(jù)了解，極星在第三季度共交付9215輛新車，在前三季度累計(jì)交付約30400輛新車，同比增長(zhǎng)100%以上。與此同時(shí)，極星在10月份還發(fā)布了首款SUV極星3，在新車的加持下，品牌在今年第四季度預(yù)計(jì)能完成19500輛新車的交付目標(biāo)，今年的累計(jì)交付量有望達(dá)到5萬輛。

從整體數(shù)據(jù)來看，極星在海外市場(chǎng)的熱度很高，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)比較一般。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，極星汽車旗下的Polestar 2今年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的月銷量最高也不到400輛，最低只有兩位數(shù)。轱轆哥認(rèn)為，極星2在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒有找準(zhǔn)自己定位，上市后對(duì)標(biāo)市場(chǎng)影響力較大的特斯拉Model 3，最后只能被其碾壓。此外，Polestar 2在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還沒打開局面，Polestar 3又隨之推出，價(jià)格又高達(dá)上百萬元，與Polestar 2的定位差異又過于明顯，只會(huì)讓國(guó)人其品牌的印象更為模糊。

國(guó)內(nèi)車市正逐步向好，新能源車市的發(fā)展勢(shì)頭也大好，蔚來、零跑和極星在營(yíng)收方面確實(shí)有了不錯(cuò)的增長(zhǎng)。但由于各自的發(fā)展需求，新能源車企需要花費(fèi)大量的資金放在研發(fā)投入以及產(chǎn)品營(yíng)銷方面，如果能夠熬過這段時(shí)間，說不定會(huì)成為新能源車市的領(lǐng)頭羊。

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