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您可能被視頻中的場(chǎng)景震撼到了吧？

   火車在站內(nèi)運(yùn)行，能做到?jīng)芪挤置鲉幔咳绾伪Ｕ喜粫?huì)像汽車一樣發(fā)生碰撞的呢？

   要解釋這個(gè)問題，需要引入鐵路上的一個(gè)名詞——聯(lián)鎖：為保證行車安全，通過技術(shù)方法使道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)三者之間按一定的程序，一定的條件建立起相互聯(lián)系而又制約的關(guān)系。

   這樣的解釋雖然精確，但是理解起來有些困難。

   簡(jiǎn)單地說，每列火車要走的道，上面的道岔都是跟信號(hào)機(jī)連在一起的，它們之間是互相聯(lián)系又互相制約，這種關(guān)系就是聯(lián)鎖。

    目前的鐵路聯(lián)鎖設(shè)備有三種，分別是：電鎖器聯(lián)鎖、電氣集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。

不管是哪一種聯(lián)鎖，都會(huì)保證列車在站內(nèi)運(yùn)行的安全。

  列車或調(diào)車車列，單機(jī)（單獨(dú)的火車頭）在站內(nèi)運(yùn)行需要按照車站的指令進(jìn)行，這個(gè)指令就是車站允許該車起動(dòng)（或通過，下同）的信號(hào)。

   這個(gè)信號(hào)的發(fā)起來自行車室（集中樓），信號(hào)員根據(jù)車站值班員的命令，操縱電腦上的按鈕，使得信號(hào)機(jī)處于開放狀態(tài)。

    這時(shí)，需要起動(dòng)（或通過）的列車或車列就有了一條具有起點(diǎn)和終點(diǎn)的路線，整個(gè)路線上的道岔全部轉(zhuǎn)到正確位置并被“鎖定”，不能再扳動(dòng)。

   而且，在電腦上會(huì)顯示一條光帶標(biāo)明該車即將運(yùn)行的軌跡。

   需要說明的是，只有進(jìn)路正確形成并鎖定后，信號(hào)機(jī)才能開放。

    如果站內(nèi)的另一列車需要起動(dòng)（或通過），也需要同樣的手續(xù)。但此時(shí)無法進(jìn)入到已經(jīng)鎖定的那條進(jìn)路上去。

   這樣就保證了列車各走各的道，不會(huì)發(fā)生兩列車進(jìn)入一條道上的錯(cuò)誤，這是設(shè)備的技術(shù)要求。

   列車經(jīng)過的區(qū)段在實(shí)際占用后就會(huì)點(diǎn)亮紅色光帶，當(dāng)列車尾部越過了一個(gè)區(qū)段，該區(qū)段的光帶就會(huì)自動(dòng)熄滅，光帶熄滅后道岔解除鎖閉，解除鎖閉的道岔可以再次建立進(jìn)路，這樣就保證了運(yùn)輸效率。

   當(dāng)某一線路內(nèi)有列車占用時(shí)該線同樣會(huì)顯示紅色光帶，即使排列去往該線的（列車）進(jìn)路，進(jìn)路也不會(huì)再形成，也不會(huì)出現(xiàn)光帶，更不會(huì)開放信號(hào)。信號(hào)不開放，列車就不會(huì)起動(dòng)，所以從設(shè)備上就可以保證安全。

    除此之外，如果該進(jìn)路上的道岔沒有到達(dá)指定位置，或者不密貼，進(jìn)路也不會(huì)形成，而且設(shè)備自動(dòng)發(fā)出警報(bào)。此時(shí)，車站應(yīng)立即按照規(guī)定派專業(yè)人員前去處理。

   那么，相鄰兩條鐵路同時(shí)有火車運(yùn)行時(shí)會(huì)不會(huì)在橫向上碰到呢？

答案是：不會(huì)。

   只是這跟聯(lián)鎖無關(guān)。這涉及到另外一個(gè)概念叫作“機(jī)車車輛限界”。

關(guān)于這個(gè)問題，我們將在另外一篇文章中呈現(xiàn)。